Коэффициент технической готовности автомобилей.

ЗАНЯТИЕ №7

МДК 02.01: Управление коллективом исполнителей

Тема занятия: Коэффициенты технической готовности и использования автомобилей. Годовой пробег.

Цель занятия: Сформировать знания о коэффициентах технической готовности и использования автомобилей.

План:

1. Коэффициент технической готовности автомобилей.

2. Коэффициент использования автомобилей.

3. Определение годового пробега.

Литература

Основная:

1. Канарчук Н.Б. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования – М.: Академия, 2012

2. Туревский И.С. Техническое обслуживание, ремонт автомобильного транспорта: учеб. Пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА–М, 2011

3. Современные системы технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей / Н. А. Ляпин, С. А. Ширяев, А. П. Федин, М. В. Полуэктов; под ред. Н. А. Ляпина; ВолгГТУ. – Волгоград, 2016.

4. ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОТРАНСПОРТА ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС Утверждены протоколом концерна «Росавтотранс» от «07» августа 1991 г. №3

Дополнительная:

5. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. Пособие для студ. учеб.заведений – М.: Академия, 2008

Домашнее задание:

Изучить лекционный материал, составить краткий опорный конспект по теме. Ответить на контрольные вопросы и прислать на dtek.aem@mail.ru

Оценивание задания:

2 «неудовлетворительно» – Ответы не предоставлены;

3 «удовлетворительно» – Предоставлены ответы только на знание терминов;

4 «хорошо» – 5 «отлично» – Предоставлены ответы на знание и понимание логических связей.

Коэффициент технической готовности автомобилей.

При расчете коэффициента технической готовности автомобилейобычно учитываются простои подвижного состава,связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР,ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменноевремя, не учитываются.

А так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР внормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормыпростоя на 1000 км пробега Д _ТО-ТР (табл. 2.6), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

Время Дт, затрачиваемое на транспортировку подвижного состава,зависит от расстояния между АТП и ремонтными предприятиями, атакже времени на оформление и сдачу в ремонт. При отсутствиифактических данных это время ориентировочно может быть приняторавным 10-20 % продолжительности простоя в КР по нормативам.

Удельный простой Д_ТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицепотделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

Для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, Д_ТО-ТРпринимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так каквторое техническое обслуживание автомобиля-тягача и полуприцепа восновном производится одновременно и без расцепки.

(7.1)

где – норматив простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, определяется отраслевыми нормами технологического проектирования автотранспортных предприятий, исходя из принадлежностей дорожных транспортных средств к определенной группе по типу и классу, дней, (таблица 7.1);

– норматив простоя автомобиля в КР, определяется отраслевыми нормами технологического проектирования автотранспортных предприятий, исходя из принадлежностей дорожных транспортных средств к определенной группе по типу и классу, дней, (таблица 7.1).

На практике в АТП из-за различий в техническом состоянии ипробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили достигшие нормативного пробега до КР направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно и на значение коэффициента.

При этом, если все автомобили достиглинормативного пробега L _КРи направляются в КР, то Кк - 1 и наоборот,если автомобили достигли L _КРи продолжают эксплуатироваться, тоКк - 0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП, а при отсутствии последних может бытьпринята для автобусов равной Кк= 0,3- 0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава последостижения нормативного пробега L K значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, что является следствием более частых отказов итекущих ремонтов

Таблица 7.1– Продолжительность простоя автомобилей в ТО-2 и КР