Рынок оборудования предлагает достаточно широкий спектр приборов, как импортного так и отечественного производства. Соответственно и стоимость данного оборудования абсолютно различна. Рассмотрим спектр оборудования, которое предлагает отечественный производитель выпускающий свою продукцию под зарегистрированной торговой маркой «доктор дизель» и предлагающий максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения участка по ремонту топливной аппаратуры.
Спектр выбираемого оборудования должен обеспечить: диагностику неисправностей двигателя и топливной аппаратуры, проведение регулировочных и ремонтных работ. Начнем разбираться последовательно.
Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры:
Одним из основных приборов на участке по ремонту топливной аппаратуры должен быть стенд для испытания и регулировки ТНВД, это самый дорогостоящий инструмент в мастерской и к нему предъявляются жесткие требования. На сегодняшний момент существуют различные модификации и производители данного типа оборудования. Выбор стенда зависит только от целей и задач топливного участка. Следующую статью мы посветим более детальному рассмотрению стендов для диагностики и регулировки ТНВД различных модификаций, дополнительному оборудованию необходимому при диагностики ТНВД и рассмотрим требования, которые предъявляются к помещению для оснащения топливного участка.
Оборудование для диагностики дизельного двигателя и топливной аппаратуры
| Наименование | Применимость | |
| Диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя | ||
| Компрессометры (индикаторы пневмоплотности цилиндров) ДД‑4200, ДД‑4210 | И ндикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Он позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели различаются только наличием фальш-форсунок для измерении компрессии в различных типах автомобилей. ДД‑4200 предназначен для дизелей отечественного производства, ДД‑4210 предназначен для дизелей импортного производства и имеет в наличии 14 различных фальш – форсунок с помощью которых можно охватить практически весь спектр импортных дизелей. | |
| Анализатор герметичности цилиндров (АГЦ‑2), моделей ДД‑4100, ДД‑4120 | В основе работы АГЦ‑2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностике двигателя при помощи АГЦ‑2 производится замер следующих параметров: Р1 – значение полного вакуума в цилиндре Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р 1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а так же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа и выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня. Данные модели предназначены соответственно для отечественных и импортных дизелей. | |
| Проверка соответствия регулировок двигателя | ||
| Портативные дымомеры 01 мп, 01 мп. 01 | Прибор контролирует дымность дизельного двигателя в единицах коэффициента поглощения (м'1) и коэффициента ослабления. Портативные дымомеры 01 мп, 01 мп. 01, без выхода на печатающее устройство и с выходом соответственно. Данные модификации дымомеров зарекомендовали себя неплохо в работе, а по критерию «цена-качества» лидируют среди своих аналогов | |
| Определения частоты вращения дизельного двигателя и параметров впрыска топлива | ||
| Мотортестер М2–2 | Этот прибор позволяет определить частоту вращения двигателя и угол опережения впрыска, а так же контролировать еще 9 параметров двигателя, включая мощностные. | |
| Диагностика топливной аппаратуры | ||
| Прибор для проверки дизельных форсунок ДД‑2110 | Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок. И проводить измерения: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части. | |
| Механотестер (МТА‑2) ДД‑4500 | Прибор для экспресс оценки форсунок без снятия с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД. | |
| Прибор ДД‑2115 (ПО‑9691) | Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для замены. | |
| Стенд для испытания и регулировки ТНВД модели ДД‑1 (КИ‑15711) | Завод производит несколько модификаций стендов по торговой маркой «доктор дизель» ДД – 10–01, ДД‑10–04, ДД‑10–05. с помощью стенда можно провести следующие измерения: величина и равномерность подачи топлива секциями (производительность насосных секций), частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора; частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива, давление открытия нагнетательных клапанов, угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и чередование подачи секциями ТНВД, угол действительного начала и конца впрыскивания топлива (при диагностировании), характеристика автоматической муфты опережения впрыска, поддержание заданной температуры. | |
| Спец. инструмент для проведения ремонтных работ | ||
| ДД‑3300, ДД‑3400, ДД‑3700 | ДД‑3300 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД автомобилей КАМАЗ, ДД‑3400 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа 4ТН, 6ТН, ЛСТН, УТН‑5 дизелей типа ЯМЗ‑238, ДД -3700 набор спец. инструмента для обслуживания ТНВД типа BOSCH VE. |
Индикатор пневмоплотности цилиндров (компрессометр) (дизель) для отечественных грузовых автомобилей ДД‑4200 ИПЦ-ДР
Принцип работы:
При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.
Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.
Назначение:
Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.
Область применения индикатора:
– СТО автомобилей
– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.
– Государственные и частные коллективные гаражи
Рабочие условия эксплуатации:
– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30
– относительная влажность, % не более 90
Компрессометр для дизельных двигателей легковых автомобилей SMC‑104
В комплектацию изделия входит комплект адаптеров для подключения компрессометра. Адаптеры устанавливаются на головке блока цилиндров двигателя в отверстия для топливных форсунок (вместо форсунок) или в отверстия для свечей накаливания (вместо свечей).
Принцип работы:
При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия проверяемого цилиндра.
Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.
Назначение:
Индикатор предназначен для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Индикатор позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС путем регистрации максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска.
Область применения индикатора:
– СТО автомобилей
– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.
– Государственные и частные коллективные гаражи
Рабочие условия эксплуатации:
– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30
– относительная влажность, % не более 90
Предназначен для использования на а/м следующих марок: BMW, MERCEDES-BENZ, CARBODIES, CITROEN, DACIA, DIAHATSU, FIAT, FORD, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, LAYLAND/DAF, MAZDA, MISUBISHI, NISSAN, OPEL, PEGEOT, RENAULT, ROVER, SEAT, TOYOTA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO.
Применяется для определения состояния деталей цилиндро-поршневой группы дизельных двигателей легковых автомобилей. Измерение компрессии может проводиться через свечные отверстия свечей накаливания или через установочные отверстия форсунок. Комплектуется 12-ю адаптерами с различными резьбами, механическим манометром, диаметром 63 мм. Гарантия 2 года.
Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100 Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей, тех. документация, эталонные значения
В основе работы АГЦ‑2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ‑2 производится замер следующих параметров:
Р1 – значение полного вакуума в цилиндре
Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре
Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.
Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе.
| Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы: | |||
| -Р1, кгс/см2 | 0, 89–0, 94 | -Р2, кгс/см2 | 0, 14–0, 17 |
| Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы: | |||
| -Р1, кгс/см2 | 0, 78 | -Р2, кгс/см2 | 0, 25 |
| Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец: | |||
| -Р1, кгс/см2, | более 0, 78 | -Р2, кгс/см2 | более 0, 25 |
| Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра: | |||
| -Р1, кгс/см2 | 0, 66–0, 78 | -Р2, кгс/см2 | |
| Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д.: | |||
| -Р1, кгс/см2, менее | 0, 65 | -Р2, кгс/см2 |
Если значение – Р1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива.
Заключение
Дизельный двигатель – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.
В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14: 1 до 24: 1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700–800 °С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск.
Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД по сравнению с бензиновыми двигателями.
Для диагностики дизельного двигателя существует большое разнообразие методов и оборудования для проверки его работоспособности.
Список литературы
1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. – М.: Транспорт, 1978. – 176 с.
2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 448 с.
3. Вахламов В.К. Основы конструкции. – М.: Академия, 2006. – 528 с.
4. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 2008. – 352 с.
5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2005. – 488 с.
6. Селиванов С.С., Иванов Б.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 2003. – 198 с.
7. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 544 с.
Приложение
Основные технические данные дизелей
| Двигатель | Применяемость | Ном. мощн., кВт (л. с.) | Ч. вр вала, мин‑1 | Число цил. | Порядок работы цилиндров | Литраж, л | Часовой расход топлива, л | Масса дв., кг | Уд. расход топлива, г/кВт*ч |
| Д‑21А | Т‑25А, Т‑16М | 21 (29) | 1–2–0–0 | 2, 07 | |||||
| Д‑120 | Т‑30А‑80 | 22 (30) | 1–2–0–0 | 2, 08 | |||||
| Д‑144 | Т‑40, ЛТЗ‑55 | 39 (53) | 1–3–4–2 | 4, 15 | 9, 5 | ||||
| Д‑65Н | ЮМЗ‑6, ЛТЗ‑60 | 45, 6 (62) | 1–3–4–2 | 4, 94 | |||||
| Д‑240 | МТЗ‑80, МТЗ‑82 | 55 (75) | 1–3–4–2 | 4, 75 | |||||
| Д‑245 | МТЗ‑100 | 74, 5 (100) | 1–3–4–2 | 4, 75 | |||||
| СМД‑14НГ | ДТ‑75В | 58, 8 (80) | 1–3–4–2 | 6, 33 | 251, 3 | ||||
| СМД‑18Н | ДТ‑75Н | 70 (95) | 1–3–4–2 | 6, 33 | 251, 3 | ||||
| А‑41 | ДТ‑75М | 69 (94) | 1–3–4–2 | 7, 45 | 16, 5 | ||||
| Д‑440 | ДТ‑75Д | 72 (98) | 1–3–4–2 | 7, 45 | 16, 5 | ||||
| ГАЗ‑5441, 10 | ГАЗ‑3309 | 85 (116) | 1–3–4–2 | 4, 15 | |||||
| СМД‑23 | Дон‑1200, КС‑6 | 125 (170) | 1–3–4–2 | ||||||
| СМД‑31А | Дон‑1500 | 173 (235) | 1–5–3–6–4 | ||||||
| СМД‑60 | Т‑150 | 117, 7 (160) | 1–4–2–5–3–6 | 9, 15 | |||||
| СМД‑62 | Т‑150К | 128, 8 (175) | 1–4–2–5–3–6 | 9, 15 | |||||
| СМД‑66 | ДТ‑175С | 132, 5 (180) | 1–4–2–5–3–6 | 9, 15 | |||||
| ЗиЛ‑645 | ЗиЛ‑4331/133Г4 | 136 (185) | 1–5–4–2–6–3–7–8 | 8, 74 | |||||
| ЯмЗ‑236 | Т‑150К | 132 (180) | 1–4–2–5–3–6 | 11, 15 | |||||
| ЯмЗ‑238НД | К‑700А | 158 (215) | 1–5–4–2–6–3–7–8 | 14, 86 | |||||
| 740, 11–240 | КамАЗ | 176 (240) | 1–5–4–2–6–3–7–8 | 10, 85 | |||||
| 740, 13–260 | КамАЗ | 191 (260) | 1–5–4–2–6–3–7–8 | 10, 85 |
Ном. мощн., кВт (л. с.) – Номинальная мощность, кВт (л. с.)
Ч. вр вала, мин‑1 Частота вращения коленвала, мин‑1
Число цил. Число цилиндров