Постановка на якорь при наличии ветра или течения.

Херсонский государственный морской институт

Факультет заочного обучения

Р Е Ф Е Р А Т

На тему: Устройство, эксплуатация и управление судном

Типа «Река-море»

студента __4__ курса ______Грищук А.А._______________________

^{(Фамилия Имя Отчество)}

Херсон 2008

План

1. Подход к месту якорной стоянки и маневрирование при отдаче якоря при наличии ветра и течения.

2. Маневрирование при развороте судна в узкости.

3. Перетяжка судов вдоль причала.

Место постановки судна на якорь выбирает капитан сам или портовые власти указывают точку или квадрат. Подходить к месту постановки на якорь нужно с заранее уменьшенной скоростью, включен­ным эхолотом и чаще контролировать место судна всеми доступными навигационными способами. Если имеют­ся сомнения в глубине, указанной на карте, или характер глубины не известен, то приспускают якорь в во­ду на величину большую, чем осадка судна. Часто в местах якорной стоян­ки стоят другие суда, поэтому надо определить их местоположение и на­личие свободной акватории для ма­неврирования, нанести на карту крупного масштаба окружность воз­можного перемещения кормы судна с учетом длины вытравленной якорной цепи, определить контролирующие пеленги и дистанцию береговых ориентиров.

Перед подходом к месту якорной стоянки заблаговременно (за 20 мин) на бак вызывают помощника капи­тана согласно судовому расписанию (обычно это третий помощник), боцмана и матроса для подготовки якорного устройства к работе. При этом необходимо:

· установить надежную связь бака с мостиком (переносное УКВ, теле­фон и т. д.);

· подать питание (ток, пар) на брашпиль; осмотреть якорную цепь; проверить и поставить в нейтраль­ное положение контроллеры пусково­го устройства брашпиля;

· проверить надежность крепления ленточного стопора и только после этого отдать дополнительные стопо­ра;

· открыть палубные и якорные клю­зы (крышки) или освободиться от цементировки;

· проверить состояние якорных це­пей в цепном ящике;

· опробовать брашпиль на холостом ходу на разных режимах (передний, задний) и сообщить цепные бараба­ны с механизмом брашпиля;

· брашпилем стравить якоря под клюзы, разобщить брашпиль и оста­вить крепление якорной цепи на лен­точных стопорах. Это необходимо вы­полнять после перехода в штормо­вых условиях и при минусовой на­ружной температуре;

· подготовить для подъема якорный шар или якорные огни (проверить включение);

· доложить на мостик о готов­ности якорей к отдаче. В темное время осветить место работы на баке.

Постановка на якорь при благо­приятных условиях.

При отсутствии или слабом ветре и течении подхо­дить к месту постановки на якорь можно с любого направления, если позволяет навигационная обстановка (рис. 1, положение І). СЭУ забла­говременно выводится на маневрен­ный режим. На подходе к месту якорной стоянки (рис. 1, положе­ние ІІ) следует остановить главный двигатель и двигаться по инерции, постоянно контролируя место судна и глубину под килем. С приходом судна в точку, намеченную для от­дачи якоря, дают задний ход (обыч­но не более среднего).

Рис. 1. Постановка судна на якорь

Полным зад­ним ходом работают редко, только в крайнем случае. После погаше­ния инерции переднего хода (рис. 1, положение ІІІ), которая считает­ся погашенной, когда струя воды от гребного винта дойдет до середины длины корпуса судна (миделя), оста­навливают двигатель и отдают якорь, имея незначительное движение на­зад. Якорную цепь потравливают до требуемой длины. В момент, когда якорь ляжет на грунт, днем на баке поднимают якорный шар, ночью включают якорные огни и освеще­ние палуб. Ходовые огни выключают.

Постановка на якорь при наличии ветра или течения.

Кместу якор­ной стоянки подход судна осуществ­ляется с таким расчетом, чтобы раз­вернуть судно носом против ветра или течения. Подготовка судна и ма­неврирование осуществляются обыч­ным способом, но по мере приближе­ния к месту отдачи якоря развора­чивают судно носом против дейст­вующего внешнего фактора. С прихо­дом судна в точку отдачи якоря дают ход назад.

По мере уменьшения движения (инерции) нос судна начнет увеличиваться под ветер (течение). В этот момент отдают якорь наветренного борта и травят якорную цепь до двух глубин места. Под действием якоря нос судна начнет разворачи­ваться на ветер. Когда судно, раз­вернувшись против ветра или тече­ния, будет выходить на якорь-цепь, ее потравливают. Если ветер или течение сильные, надо подработать машиной на передний ход во избежа­ние рывков. Когда судно выйдет на канат, его в тугую потравливают до рассчитанной длины.

Если судно становится на якорь при сильном течении, то перед момен­том отдачи якоря инерцию переднего хода судна полностью не гасят. Якорь отдают в тот момент, когда судно остановит свое движение отно­сительно грунта (берега), имея дви­жение вперед, равное скорости тече­ния.