Для группы третьего года обучения
Тема № 5 Задняя кромка
С технологией изготовления задней кромки крыла кордовой модели и с самим крылом вы можете познакомиться здесь https://discovery-aeromodels.com/ru/sborka-kryla-klassicheskoj-konstrukczii.html
Бальзовое крыло классической конструкции.
Основные требования:
-Достаточно прочное
-Жесткое на изгиб и кручение
-ровное
В модели летит и несет крыло. Главный элемент, определяющий полет модели. Отнеситесь предельно серьезно к изготовлению. Речь не будет идти о профиле, оставим это для отдельной темы, говорим только о конструкции и технологии.
а)
Для сборки ровного крыла нужна ровная базовая поверхность. Если нет, придется создать. Как- зависит от ваших возможностей. Но без этого вероятность успеха призрачна. Чем ровнее поверхность (стол), тем лучше.
б)
Для сборки крыла используются 2 ровные стапельные планки с карнизом для установки нервюр.
Ровные- значит ровные максимально, как линейка, а не условно ровные, «на глаз». От этого зависит, насколько ровным будет Ваше крыло. Высота планок каждой в отдельности вдоль длины должна быть одинакова. Насколько позволяет точность Вашего мерительного инструмента и представления об отклонениях, которые Вы допускаете для крыла. Сделайте эти планки. Оклейте тонким пластиком, чтоб не повелись со временем, если планки из дерева. Водорастворимый клей не применяйте. Как и мокрое дерево, понятно.
Склейку производить на ровной поверхности, без деформаций и напряжений. Например, если планка кривая, не надо пытаться сделать ее ровной методом загрузки тяжестями при склейке, все равно эти напряжения «вылезут» деформациями позже. На оснастке не экономят, сделайте разумно. Иначе будете делать кривые крылья и удивляться, почему же все модели летят одинаково криво? То же относится к прямолинейности лонжеронов.
Будьте внимательны вдвойне к круткам, так как если к примеру Ваше приспособление обеспечивает крутку консоли на 0,5 мм
(подумаешь, пол миллиметра…), то собранная на этом же приспособлении другая консоль будет закручена в ту же сторону на те же пол- миллиметра. В совокупности, общая крутка крыла, составленного из этих 2-х консолей, составит 1 мм, что весьма много, поверьте.
в)
Согласно контуру профиля, изготовьте болванку для гибки бальзового «лобика» крыла.
От наружного контура отнимите толщину бальзовой обшивки, создайте шаблоны и строгайте. Можно на ЧПУ. У кого есть возможность. Рекомендуемая толщина обшивки 1,5- 2,5 мм, в зависимости от плотности бальзы и желаемых веса крыла и устойчивости межнервюрных пролетов. При тонкой легкой бальзе после обтяжки межнервюрные прогибы лобика заметнее. Но он легче. Выбирайте, что Вам важнее. В любом случае.
Вы вынуждены искать компромисс.
г)
Теперь сделайте шаблоны нервюр из металла или фанеры.
Они должны быть абсолютно симметричны.
Несимметричный шаблон произведёт несимметричные нервюры и профиль крыла. Несимметрия профиля это аэродинамическая крутка. Причем на разных консолях, выполненным по одним несимметричным шаблонам, крутка удвоится. Будьте аккуратны, избегайте разочарований и экономьте время в итоге.
Соберите на ровных штырях диам. 3- 4 мм пачку нервюр, обработайте. Приклейте в точках сборочные планки к столу. Установите нервюры по разметке. Нервюры должны быть пронумерованы и установлены в порядке нумерации.
д)
Дальше просто сборка. Приклейте лонжерон к нервюрам. (Рис. 1).
Лонжерон не должен выступать или западать за контур нервюр. Все вровень. Наложите на носовую часть нервюр гнутый бальзовый лобик,
убедитесь что он лежит без зазора на полке приспособления, проходит через средину лонжерона и хорошо прилегает к нервюрам. Подгоните при необходимости. (Рис. 2)
Не оставляйте вышкуривание лобика на собранном крыле, лучше это сделать до сборки на болванке, иначе получите провалы поверхности в районе нервюр.
Клеить можно и эпоксидной смолой, и ПВА, и другими крепкими клеями. Если клей сохнет долго, надо обеспечить прилегание лобика к нервюрам в течение всего времени высыхания. Зазор между лобиком и нервюрой - это искривление профиля со всеми вытекающими последствиями. Прижать лобик можно грузами и булавками. Не приклейте лобик и нервюры к планкам стапеля.
При достаточном навыке и сноровке можно клеить быстросохнущими клеями - суперклеем (цианоакрилатом). Но это высший пилотаж.
е)
Приклейте полку задней кромки шириной 20-40мм. Нарежьте полки нервюр (тавровки, по другому) шириной 10 мм
и приклейте к нервюрам, лонжеронам и полке задней кромки, подгоняя каждую по длине. Зашейте полностью 3 нервюры центроплана бальзой.
Верхняя половина готова.
ж)
Осторожно вынимаете конструкцию из стапеля, переворачиваете и вставляете в стапель вновь. Повторяете все для обратной стороны.
Дальше установите стенку лонжерона. Слоя бальзы- вертикально.(Рис. 3).
Стенка лонжерона замыкает лобик в замкнутый контур, обеспечивающий жесткость крыла на кручение. Не установив стенку Вы получите слабое на кручение крыло, это непременно скажется на управляемости.
З)
Можно сделать жесткую обшивку крыла. Зашив все крыло бальзой, вместо тавровки. Получится немного тяжелее, но намного жестче и прочнее. При этом можно уменьшить сечение лонжерона. Еще, для экономии веса, полки лонжерона делают переменного сечения, уменьшая его к законцовке.
Нагрузка на лоржерон уменьшается в этом направлении пропорционально.
В заключение стапельной сборки сделайте и вклейте бальзовые бобышки (бонки) навески закрылка, чаще 3 или 4 шт. на консоль. Вклеивая их между полками задней кромки, не разоприте их. Если у вас жесткая обшивка крыла, бобышки придется вклеить перед приклейкой обшивки второй половины, т.к. обшивка закроет доступ к вклейке бобышек.
и)
Вынимаете консоль из стапеля. Для завершения сборки надо заклеить щель в передней кромке крыла и приклеить торцевую часть задней кромки. Делается это на стапельных стойках, чтобы не нарушить плоскостность крыла.
Стапельные стойки удерживают консоль от крутки. Но не нагружайте консоль изгибающими нагрузками при работе, чтоб не получить прогиб. (Рис. 4).
Задание
Расскажите какую технологию изготовления задней кромки крыла применяете Вы. demig-154@yandex.ru