В Мурманске арестовали членов экипажа «Арктик Санрайз»: репортаж «Ленты.ру»
Облупившееся правосудие
Россия защитила свои претензии на Арктику в мурманском суде
Разлом между мирами
Мурманский суд решил судьбу всех членов экипажа «Арктик Санрайз»: репортаж «Ленты.ру»
В течение нескольких лет на «Севмаше» достраивали кессон и приспосабливали к нему верх от видавшей виды иностранной платформы. Летом 2011-го работы в доках были завершены: получилась квадратная платформа со стороной 126 метров на уровне основания и высотой кессона 24,3 метра (а с дефлектором — 40,5 метра), которая должна будет пробурить 36 скважин, в том числе 19 добывающих. Тогда же «Приразломная» отправилась в свой единственный рейс — до месторождения.
Параллельно для «Приразломной» создавалась инфраструктура, в том числе важнейшие ее составляющие — два танкера, которые должны в круглогодичном режиме забирать с месторождения добытую нефть. И хотя сам резервуар на «Приразломной» достаточно объемен (чуть менее ста тысяч тонн), при выходе на проектную мощность в шесть миллионов тонн нефти в год (16,4 тысячи тонн в сутки) он будет заполняться где-то за неделю. В проектной документации, в свою очередь, говорится, что танкеры будут отправляться от «Приразломной» каждые пять-шесть дней.
Сами танкеры, «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», были сданы в срок и вот уже три года ждут возможности перевезти первый груз с месторождения. Оба они влетели «Газпрому» в копеечку: по собственным данным компании, инвестиции в проект составляют 200 миллиардов рублей, из которых на строительство платформы пришлись только 60 миллиардов.
Обозначенный объем инвестиций означает, что теоретически добыча нефти на «Приразломной» может быть выгодной, но для этого должен сойтись целый ряд факторов. Всего за четверть века с месторождения планируется получить около 72 миллионов тонн нефти. Если предположить, что за это время цены на нефть не будут меняться и останутся на уровне 100 долларов за баррель, то получится, что всего с Приразломного месторождения можно будет вывезти нефти на 1,7 триллиона рублей (если, опять же, допустить, что доллар будет стоить около 33 рублей, а плотность нефти на месторождении сравнима с сибирской Urals). В эту оценку, естественно, не входит ни стоимость транспортировки, ни расходы на собственно добычу, ни потенциальные расходы на разного рода внештатные ситуации, которые — с учетом климата в Печорском море — вполне возможны.
|
|
Частично за добычу нефти на Приразломном заплатят и все россияне, так как правительство предусмотрело для «Газпрома» специальные налоговые льготы и сокращенную ставку на экспорт нефти. Это означает, что в бюджет не попадет часть тех средств, которые можно было бы зачислить в доходы, если бы «Газпром» выбрал для освоения менее сложное месторождение.
Риски
Именно на этом — экономической нецелесообразности проекта — сосредотачивали свою критику «Приразломной» природоохранные организации. Они все как одна (в том числе WWF и Greenpeace) утверждали, что Россия — великая нефтяная держава и разрабатывать месторождения в экстремальных условиях просто нет нужды.
Действительно, суммарная добыча на «Приразломной» за 25 лет составит лишь около 15 процентов ежегодно добываемой в стране нефти — в этом смысле серьезного влияния на экономику платформа не окажет. Кроме того, ни «Газпром», ни «Газпром нефть» недостатка в месторождениях на суше не испытывают.
|
|
С точки зрения создания прецедента проект «Газпрома» тоже не идеален: да, российской промышленности важно освоить строительство и платформ, и танкеров, но арктический шельф богат в первую очередь газом, и поэтому для прецедента лучше было бы выбрать какое-нибудь газовое месторождение. Например, Штокмановское — «Газпром» было активно принялся за него, но бросил из-за сланцевой революции и отсутствия спроса на газ.
Критикуют «Приразломную» и за тот самый резервуар емкостью почти сто тысяч тонн. Если предположить, что с платформой «что-то пойдет не так», эти сто тысяч тонн выльются наружу. В WWF напоминают: утечка 40 тысяч тонн нефти на Аляске больше 30 лет назад до сих пор сказывается на экосистеме региона.
Танкер «Кирилл Лавров»
Фото: nashflot.ru
Наконец, не устраивает активистов природоохранных организаций и использование «Хаттона» при возведении платформы «Приразломная». Действительно, если в середине 1980-х «Хаттон» считался уникальным явлением, одной из первых такого рода плавучих платформ в Северном море, то к 2010-му он явно устарел. Неизвестно, что произойдет с конструкциями платформы по истечении 25-летнего срока давности — при экстремально низких температурах «Хаттон» может не спасти даже самая скрупулезная модернизация, произведенная на «Севмаше». А в том, что она была скрупулезной, заставляют усомниться даже слова заказчика: в 2012 году гендиректор компании «Газпром добыча шельф» говорил журналистам в Мурманске, что российская промышленность не готова к морским проектам и 80 процентов оборудования «Приразломной» оказалось бракованным.
Неудивительно, что на таком новостном фоне активисты Greenpeace провели уже вторую акцию у «Приразломной». В «Газпроме» нехотя уверяют, что от запуска месторождения с экологией Печорского моря ничего страшного не случится, но аргументы природоохранных организаций не становятся от этого менее убедительными.
Александр Поливанов
https://lenta.ru/articles/2013/09/29/murmansk/
29 сентября 2013
Разлом между мирами