Ведомость оборота локомотивных бригад.

Для характеристики объёма работы и качества использования локомотивов, планирования и финансирования расходов, для оценки работы локомотивного хозяйства используют систему количественных и качественных показателей.

Основными количественными показателями являются:

1. Пробеги локомотивов, измеряемые локомотиво-километров (лок-км)

2. Время работы измеряемое локомотиво-часами (лок-час)

3. Объём перевозок измеряемый тонно-километры-брутто (т-км.бр).

Общий пробег локомотивов скидывается из линейного пробега, выполняемого во время движения по перегонах, и условного пробега.

Структуру общего пробега локомотива можно предоставить в виде схемы.

Пробег локомотивов во главе поездов определяется по формуле:

[лок-км], где

L- длина участка обращения локомотивов (АБ+АВ)

Т – Количество дней в расчётном периоде

=34200*365=12483000 (лок-км)

=34200**30,5=10431000 (лок-км)

=34200*1=34200 (лок-км)

Двойная (краткая тяга) и подталкивания применяется на грузонапряженных участках с целью повышения массы поезда при условии тяжелого профиля пути.

Отличие двойной тяги от подталкивания заключается в том, что при двойной тяги мощность обоих локомотивов используется для тяги поездов на всём участке.

При подталкивание мощность второго локомотива находящегося в хвосте поезда, используется только на отдельных участках, профиль которых не позволяет пропускать поезда данной массы.

Пробег локомотивов в одиночном следований в грузовом движений возникает в следствий неравномерности количество поездов в чётном и не чётном направлений.

Условный пробег поездных локомотивов состоит из маневровой работы и горячего простоя.

В нашем случае пробег локомотивов в двойной тяги, подталкивании, в одиночном следований и условный пробег отсутствуют.

Годовой объём перевозок рассчитывается по формуле:

, [т-км,бр], где

Qбр– средний вес поезда

βн– коэффициент учитывающий неравномерность движения (βн=1,13)

Агод= 49711061946(m-км.бр)

Этот показатель является основным, т.к характеризует степень выполнения плана по объему работы эксплуатационного локомотивного депо. По этому показателю определяют производительность труда рабочих, занятых в перевозках; рассчитывается топливно-энергетические ресурсы и эксплуатационные расходы.

1. Показатели по мощности (расчётная и средняя масса поезда процент вспомогательного пробега);

2. Показатели по времени (техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорости; среднесуточный пробег локомотива; среднесуточный бюджет локомотива; полный оборот локомотива; коэффициент потребности в локомотивах);

3. Показатели по производительности - производительность локомотива.

Техническая скорость локомотива характеризует среднее расстояние, пройденное поездом за один час чистого движения, т.е без учёта стоянок на промежуточных станциях.

, [км/час], где

- пробег локомотива во главе поездов за сутки.

– время нахождения поездов на перегонах.

= =48(км/ч)

Участковая скорость характеризует среднее расстояние, пройдённое поездом в течении одного часа с учётом стоянок на промежуточных станциях.

[км/ч], где

-время простоя на промежуточных станциях.

= =39(км/ч)

Коэффициент участковой скорости это отношение участковой скорости к технической.

Куч= = =0,8

Среднесуточный пробег локомотива характеризует среднее расстояние, пройденное локомотивов за сутки, он определяется по формуле:

Sср.сут= [км], где

Sср.сут= =877 (км)

Оборот локомотива это время, которое он затрачивает на обследование одной пары поездов. Различают три вида оборота локомотивов;полный, эксплуатационный, участковый.

Полный оборот локомотива определяется делением общего количества локом-часов эксплуатируемого парка поездных локомотивов за сутки на количество пар поездов на участке.

Тоб= =4.7(часов)

Коэффициент потребности в локомотивах определяется делением полного оборота локомотива на 24 часа.

Кп = = 0.2

Производительность локомотива определяется по формуле:

Плок=Qбр*Sср.сут (1-βмин), [m-км.бр], где

β мин–коэффициент, учитывающий линейный вспомогательный пробег (βмин=0,06)

Плок=4500*877(1-0.06)=3709710 (m-км.бр)

Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени по элементам работы локомотивов. Такое деление бюджета времени позволяет выявлять потери, допускаемые при эксплуатации локомотивов.

Таблица 4