О важности нормирования и контролирования расхода энергии в работе локомотивных депо говорит хотя бы тот факт, что расходы энергии на тягу поездов составляют порядка 12-14 % от эксплуатационных расходов на перевозочную работу, а в локомотивном хозяйстве они доходят до 40% от общих эксплуатационных расходов.
На тягу влияет не только вес, но и из каких типов вагонов формирован состав, какая осевая нагрузка у каждого вагона в составе, так как локомотив перемещает не вес состава, а преодолевает сопротивление движению поезда. Сопротивление движению состава зависит от типа пути, скорости движения, типа вагонов в составе и осевой нагрузки.
Без знания норм расхода энергии на единицу выполненной работы невозможно ни проектирование железных дорог, ни планирование эксплуатационной работы уже существующих линий.
Нормы расхода энергии на тягу для средств транспорта разделяю на две основные группы:
- плановые нормы, необходимые для определения потребности в топливе и электроэнергии на единицу выполненной работы в километрах или ватт-часах на тонно-километр или в килограммах или ват-часа на пассажиро-километр;
- технические нормы, применяемые для организации потребления топлива и электроэнергии и контроля их использования.
Современные ЭВМ позволяют производить многовариантные расчеты показателей работы локомотивов и моделировать технологические процессы вождения поездов с целью оптимизации режимов по ряду критериев, одним из которых является энергоэффективность.
С целью повышения квалификации машинистов локомотива и обучения их рациональным приемам вождения поездов во многих локомотивных депо разрабатываются режимные карты для наиболее устойчивых графиков поездов определенных направлений и участков.
Развитие компьютерных технологий и микропроцессорной техники в настоящее время позволяют решать сложные задачи управления и автоматического ведения поездов на железнодорожном транспорте. Разработаны и ведены ряд систем управления и автоматического ведения поездов для пассажирского и грузового движения. Эти системы предназначены для автоматизированного управления подвижным составом, обеспечения норм безопасности движения, выдержки заданного времени хода и выбора энергетически рационального режима движения. Без таки систем невозможно развивать высокоскоростное движение поездов. Основа систем автоматического ведения поездов – тяга поездов.
Система автоведения грузовых соединенных поездов предназначена для управления локомотивами соединенных поездов массой до 12000 т в режиме автоведения.
Опытные образцы локомотивов проходят следующие виды испытаний: заводские, тягово-энергетические для электровозов, тягово-теплотехнические для тепловозов, по воздействию на путь, динамические, прочностные, эксплуатационно-ремонтные и тягово-эксплуатационные.
Ходовые испытания локомотивов выполняются с помощью тягового-энергетических лабораторий, эти лаборатории представляют собой вагоны-лаборатории, оборудованные всеми необходимыми измерительными и вычислительными средствами.
Влияние многочисленных факторов на основное сопротивление движению подвижного состава установить в виде аналитических зависимостей не представляется возможным. Поэтому удельное сопротивление движению локомотивов и вагонов определяют экспериментальным путем, применяя один из методов: динамометрический, скатывания, испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ (Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта).
Основная задача опытных поездок на железных дорогах – определение практических режимов и проверка использования мощности тягового подвижного состава и отдельных его систем в условиях эксплуатации, а также соответствия результатов тяговым расчетов.
Практическое занятие № 11.
Определение расхода топлива графоаналитическим и графическим способом.
Практическое занятие № 12.
Управление тепловозом при ведении поезда по переломному профилю пути.
Вопросы для самоконтроля
1.Основные принципы расчета расхода топлива или электроэнергии для движения поезда?
2.Принцип определения расхода электроэнергии электровозом графоаналитическим методом.
3.Как определить удельный расход электроэнергии?
4. Назначение норм расхода топлива или электроэнергии на тягу поездов?
5. Основные направления снижения удельного расхода энергии на тягу поездов.
6. С какой целью переходят к выполнению тяговых расчетов на ЭВМ?
7. Перечислите основные этапы выполнения тяговых расчетов на ЭВМ.
8. Назначение режимных карт?
9. Какие участки пути называются вредными и почему?
10. Назначение систем автоматического ведения поезда.
11. Что обеспечивает система автоведения?
12. Для каких целей проводят испытания локомотивов?
13. Каким видам испытаний подвергают локомотивы?
14. Какими способами измеряют силы тяги локомотива?
ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ № 1
Задания на контрольную работу составлены в 50 вариантах. Вариант контрольной работы определяется двумя последними цифрами студента в соответствии с таблицей 1.При выполнении контрольной работы необходимо пользоваться данными из ПТР (Литература 2)
Построение графиков и диаграмм должно производиться на миллиметровой бумаге в соответствии с масштабами, указанными в ПТР.
Таблица вариантов контрольной работы № 1
| Две последние цифры шифра | № варианта | Две последние цифры шифра | № варианта | Две последние цифры шифра | № варианта | Две последние цифры шифра | № варианта |