Дни работы 365
Время нулевых пробегов 10
Коэффициент наполнения 0,41
Время движения автобуса за рейс 0,98 ч
Время стоянки на конечных пунктах мин. 15
Техническая скорость 29,54
Средняя дальность поездки одного пассажира 14
Марка автобуса ПАЗ3201
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1. Обоснование выбора подвижного
состава
Подвижной состав автомобильного пассажирского транспорта (автобусы, автомобили – такси и др.) должны соответствовать условиям эксплуатации.Требования, предъявленные к конструкции подвижного состава, служат служат главной предпосылкой рациональной организации перевозок, что создает возможности для наилучшего обслуживания пассажиров и позволяет показать высокие эксплуатационно – технические и эконамические показания эффективности использования транспортных средст и работы пассажирских АТП.
Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требования наиболее качественного обслуживания пассажиров, а так же транспортными, дорожными и климатическими факторами.
Основные требования качества обслуживания пассажиров:
- удобства при входе и выходе,
- комфортабельность проезда,
- высокая скорость передвижения,
- возможность перевозки багажа,
- достаточное отопление и вентиляция салона,
- продолжительность зимнего периода,
- температурой и влажностью воздуха.
В целях безопасности движения АТП стремиться закрепить подвижной состав за определенным видом перевозок, в результате чего разрабатываються требования к специализации подвижного состава, их преспособленности к перевозкам пассажиров в разрезе отдельных сообщений.
Пригородные автобусы предназначены для работе на маршруте в пригородной зоне города.
Дальность поездки пассажиров в 3-4 раза превышает дальность городских поездок, в связи с чем пригородные автобусы должны иметь увеличенное кол-во мест для сидения.
В последние годы в связи с нехваткой специализированных автобусов для различного рода перевозок, а так же в связи с модернизацией городского вида подвижного состава, все чаще на пригородные маршруты ставят автобусы городского назначения.
В данном курсовом пректе на пригородный маршрут С.-Петербург – Осиновая Роща (через “ Парголово “) применен для перевозок автобус ПАЗЗ206.
Схема автобусап приведена на рис.1.
3.2.Рсчет технико-эксплуатационных
показателей
Основные технико - эксплуатационные показатели работы автобусов на маршруте расчитываються в табл.2
Таблица 2
Расчеты технико-эксплуатационных показателей
| Наименование показателей и расчетная формула | Расчеты |
| Время на маршруте,ч Тм=Тн – 2tн Где Tн- время в наряде,ч tн-время нулевых пробегов, ч Время рейса, ч tр=Σtдв+ Σtпо где tдв – время движения автобуса за рейс, ч Σtпо – время простоя автобуса на промежу- точных остановках пункта за рейс,ч | (23-5-2*0,75)-0,17= =16,33 53+6= 59мин.=0,98ч |
Продолжение табл.2
| Наименование показателей и расчетная формула | Расчеты |
| Время оборота, ч tо=2tр + Σtко где tр – время рейса, ч Σtко- время простоя на конечных останочных пун-ктах, ч Кол-во рейсов, Nр=2No Корректированное время на маршруте, ч Tм = tо * Nо Скорость сообщения, км / ч Uc = lм / tр Эксплуатационная скорость за оборот, км / ч Uэ = 2lм / tо Где lм – длинна маршрута, км | 2*0,98 + 27/ 60 =2,41 2 * 8 =16 2,41 * 8 = 19,28 26 / 0,98 = 26,53 2 * 26 / 2.41 = 21.58 |
Продолжение табл.2.
| Наименование показателей и рассчетная формула | Рассчеты |
| Эксплуатационная скорость за рабочий день, км / ч Uэ = lсс / Tн Где lcc – среднесуточный пробег, км Потребное кол-во автобусов намаршруте, ЕД Ам = Qмаx * tо / q Где q – наминальная вместимость автобуса, ПАСС Частота движения авто-буса Ач = Ам / tо Интервал движения авто-буса I = tо / Ам | 426,04 / 19,62 = =21,71 94 * 2,41 / 26 = 9 9 / 2,41 = 3,73 2,41 / 9 = 0,11 |
Продолжение табл.2.
| Наименование показателей и расчетная формула | Расчеты |
| Производность автобуса за рабочий день, ПАСС. км Wрд = Wр * Nр Пробег автобуса на маршруте с пассажирами, км Ln = lм * Nр Среднесуточный пробег авто-буса, км Lсс =ln + Σlн Коэффициент использования пробега β= ln / lcc Кол-во оборотов No = Tm / to Корректированное время в наряде, ч Tн =Tм + 2tн | 317,28 * 16 = 5076,48 26 *16 = 416 416 + 10,04 = 426,04 416 / 426,04 = 0,98 16,33 / 2,41 = 7,63 =8 19,28 +2 * 0,17 = 19,62 |
Продолжение табл.2.
| Наминавание показателей и расчетная формула | Расчеты |
| Коэффициент сменности Ксм = lм / lср Производительность автобусов за рабочий день, ПАСС Uр = q * φ* Ксм Производительность аавтобусов за рабочий день, ПАСС., км Wр = Uр * Nр Техническая скорость км /ч Uт = lм / Σtдв Длинна нулевых пробегов за день в км Σlн = 2Uт * tн Производительность рейса Uрд = Uр * Nр | 26 / 14 =1,86 26 * 0,41 * 1,86 = =19,83 16 * 19,83 = 317,28 26 / 0,88 = 29,54 2 * 29,54 * 0,17= =10,04 16 * 19,83 = 317,28 |
3.3 Расчет производственной программы
Расчет производственной программы по эксплуатации автобусов приведен в табл.3.
Таблица 3
Расчет производственной программы
| Наименование показателей и расчетная формула | Расчеты |
| Списочное кол-во автобусов ЕД Ас = Ам / αв Где ав-коэффициент выпуска автобусов на линию Автомобиле-дни в АТП, А.-Д. Адсп = Ас * Дк Где Дк – колендарный период времени осуществление пере-возок, Д Автомобиле дни в эксплуа-тации, А.-Д. Адэ = Ам * Др Где Др – дни работы автобусов | 9 / 0.825 = 10,9 11 * 365 = 7015 9 *365 = 3285 |
Продолжение табл.3
| Наименование показателей и расчетная формула | Расчеты |
| Кол-во рейсов на маршруте за период Nр = Nр * Адэ Автомобиле часы эксплуатации за период АЧэ= Tн * АДэ Пробег автобуса с пассажирами за период, км Lг= lг *АД Общий пробег автобусов на маршруте за период, км Lоб = lcc * АДэ Объем перевозок за период, ПАСС Q = U рд * АДэ Пассажирооборот на маршруте за период, ПАСС + км P = Wрд * Адэ Средняя дальность поездки пассажиров, км Lcр = P / Q | 16* 3285 = 52560 19,62 * 3285 =64451,7 1825 426,04 * 3285 = =1399541,4 317,28 * 3285 = 1042264,8 5076,48 * 3285 = 16676236 16676236 / 1042264.8=15 |
4.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
4.1.Рассписание движения автобусов
Рассписание являеться основным документом отдела эксплуатации, регламентирующим режим движения автобусов, их использование во времени, организацию труда автобусных бригад, основные эксплуатационные и эконамические показатели АТП.
Расписание должно обеспечивать:
-минимальные затраты времени пассажиров на ожидание и поездку в автобусах,
- высокую регулярность движения,
- эфективность использования автобусов,
- максимальную скорость движения, при соблюдении безопасности движения,
- согласованность интервалов движения,
- соответствия и увязку с основными показателями всего АТП.
Существуют следуюющие виды расписания:
- свободное маршрутное расписание,
- станционное расписание,
- диспетчерское расписание.
Основным является свободное расписание, которое регламинтирует графики выхода и возврата автобусов с ли-нии, обеденные перерывы водителей, время и место смены водителей.
Свободное маршрутное расписание состовляються следующим образом:
- по вертикали – необходимо соблюдать интервал движения автобусов,
- по горизонтали – время рейса.
В табл.4. приведенно сводное маршрутное расписание, а в табл.5. – автобусное расписание.
4.2. График работы водителей
Рациональное планирование работы водителей на линии являеться одной из важнейших задач службы эксплуатации пассажирского АТП.
Организация труда водителей должна обеспечивать:
-четкую работу автобусов в соответствии с утвержденным расписанием и качественное обслуживание пассажиров,
- безопасность перевозки пассажиров,
- полное использование фонда рабочего времени за учетный период,(в данном курсовом проекте график работы водителей составляеться на май 2001 г. в котором 20 рабочих дней, и месячный фонд рабочего времени 159 часов).
- соблюдение установленных трудовым законадательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерыв в рабочее время для приема пищи;
- высокую произвадительность тпуда;
Режим отдыха и труда водителей, осуществляющих пассажирские перевозки, устанавливают с положением о рабочем дне и временем отдыха водителей автобусов.
График работы водителей составляеться для всех водите- лей, составляется ежемесячно или на каждый день или смену с ежедневным суммированным учетом, времени и доводиться до сведения водителей за 2 недели до введения нового расписания в действие.
В рабочее время водителей входит:
- время на подготовительно-заключительные работы,
- время на предрейсовый медецинский осмотр,
- время технологических простоев, предусмотренных для кратковременного отдыха водителей на конечных пунктах,
- время движения автобусов на линии,
- время простоя не по вине водителя.
Существуют следующие формы организации труда:
а) строенная, д) спаренная,
б) двухсполовинная, е) одиночная.
в) сдвоенная,
г) полуторная,
В данном курсовом проекте предлагаеться график работы водителей в мае 2001 г. с использованием полуторной формы организации труда, который представлен в табл.6.
Обозначения к табл. 7.
1 – Санкт – Петербург,
2 – Шуваловский парк,
3 – Торфяной,
4 – Садоводство,
5 – Парголово,
6 – Пригородный,
7 – Северный,
8 – Осиновая Роща.
Номера участков были рассчитаны по следующей формуле:
| Растояние от пункта до пункта | расчет |
| 1) С.-Петербург – Шуваловский парк 2) Шуваловский парк – Торфяной 3) Торфяной – Садоводство 4) Садоводство – Парголово 5) Парголово – Пригородный 6) Пригородный – Северное 7) Северное – Осиновая Роща | 28 / 3,33 = 8 29 /3,33 = 9 30 / 3,33 = 9 31 /3,33 = 9 33 /3,33 = 10 35 /3,33 = 11 36 /3,33 = 11 |