Подбор потребителя энергии осуществляется в соответствии с темой ДП.
Тема ДП «Проект дизельного двигателя с разработкой схемы регулирования ОНВ типа
воздух-воздух для грузового автомобиля полной массой 16 тонн».
В соответствии с данной темой ДП и учитывая современные потребности Российского авторынка, выбираем грузовой автомобиль предназначеный для перевозки много тоннажных грузов и установки на него спец. технике, по дорогам общего пользования и бездорожью, с умеренным климатом при температуре окружающей среды от минус 50 ºС до плюс 40 ºС.
Сравнительные характеристики выбранного прототипа:
1. Рабочий объём, 
- 10850 
;
2. Число цилиндров,i – 8;
3. Диаметр,D – 120 мм;
4. Ход поршня,S – 120 мм;
5. Степень сжатия, 
– 16;
6. Номинальная мощность, 
- 154 кВт;
7. Номинальная частота вращения, 
- 2200 
.
Рисунок 1 –Потребитель энергии.
Информационно-патентный
Проект: «Нахождение способов повышения характеристик ОНВ».
Объектом исследования является ОНВ.
Задачи патентных исследований: исследование направлений научно- исследовательской и производственной деятельности в области проектирования ОНВ.
Виды патентных исследований:
1. Тематический поиск публикаций о результатах научно-исследовательских работ и информации о существующих решениях, охранных документов.
2. Исследование новизны и поиск аналогов разрабатываемого объекта.
Патентные исследования проводились в соответствии с условиями, указанными в Регламенте поиска №1.
В рамках настоящего патентного исследования произведен тематический поиск охранных документов, публикаций о результатах научно-исследовательских работ и информации о существующих разработках в этой области. В результате выявлены решения, наиболее близкие к разрабатываемому объекту и его составным частям.
Анализ и сопоставление результатов поиска, являющихся наиболее близкими аналогами разрабатываемого объекта, позволил сформировать группу отличительных признаков предлагаемого решения вопроса, а именно:
• Улучшение конструкции ОНВ в воздуховод;
Воздуховоды с ОНВ между ними.
Изобретение может быть использовано в системе воздуховода наддувочного воздуха на двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для автомобилей. Воздуховод проходит от наддувочного устройства на одной продольной стороне двигателя внутреннего сгорания к воздухораспределительному устройству на другой продольной стороне. Один из участков воздуховода наддувочного воздуха проведен сквозь установленный сбоку кронштейн крепления двигателя внутреннего сгорания. Между этими устройствами расположен охладитель наддувочного воздуха. Участки воздуховода наддувочного воздуха интегрированы в предусмотренные с обеих продольных сторон двигателя внутреннего сгорания кронштейны крепления двигателя. Охладитель наддувочного воздуха прикреплен к крепежным фланцам обоих кронштейнов крепления двигателя и взаимодействует с интегрированными участками воздуховода наддувочного воздуха. Технический результат заключается в удобстве монтажа и снижении веса.
Достоинства
Охладительнаддувочноговоздухаобразуетсобоимибоковымикронштейнами креплениядвигателяодинмонтажныйузел,укоторогокронштейныкрепления двигателя,нарядусихсобственнонесущейфункциейдлядвигателявнутреннего сгорания,одновременнообразуютучасткивоздухопроводанаддувочноговоздуха, придающиежесткостькронштейнамкреплениядвигателя,атакженесутохладительнаддувочноговоздухавкачестверасположенногомеждунимиучастка воздухопроводанаддувочноговоздуха.
Вывод.
Анализ и сопоставление результатов поиска, являющихся наиболее близкими аналогами разрабатываемого объекта, позволил сформировать группу отличительных признаков предлагаемого решения вопроса, а именно:
Различные конструктивные решения в разработке онв помогут увеличить ресурс работыцпг.
Таким образом, сделав анализ взятых нами изобретений можно выявить, что наиболее эффективными и целесообразными элементами для решения нашей задачи может воздуховоды с ОНВ между ними.