Доклад
Проект Неретина Михаила, 11 класс
Руководитель проекта: А. А. Смирнов
Школа №627 СП “Вальдорфская школа имени А. А. Пинского”
Москва, 2017
Тема, которая рассматривается в этом докладе, является разделом урбанистики. Урбанистика - раздел социально-экономический географии, исследующий проблемы, которые возникают при развитии городской территории и ее функционирования. Эта обширная наука изучает город с точки зрения и транспорта, и дизайна, и городской среды, и экономики, и архитектуры, и экологии и других сфер. Появление урбанистики как отдельной дисциплины следует считать 1909 год, когда в Лондоне появилась кафедра городского планирования.
Ее появление в ХХ веке связано с заметными изменениями в жизни городов после промышленной революции, вследствие которой появились новые виды транспорта и связи: железная дорога, метро, омнибус, конка, а позже трамвай, автобус, троллейбус и, наконец, автомобиль. И из-за новых видов связи города стали меняться в размерах и в функциональном наполнении. И задача науки - найти наиболее грамотный подход к планированию города и с точки зрения градостроения и с точки зрения обеспечения связей.
Появление автомобиля
Улица в Манхэттене, Нью-Йорк, в 1914 и 1925 годах
B начале ХХ года появляется личный автомобиль, и если на заре автомобилизации еще все было хорошо (автомобилей было мало, и правила дорожного движения предписывали автомобилю пропускать всех остальных участников движения), то в 1920-1930-е годы в городах США, мирового лидера в автомобилестроении, а позже Европы, резко встал вопрос столкновения города и машин. B 1920-х в крупных городах Соединенных Штатов резко возросло количество аварий со смертельным исходом, нередко жертвами ДТП становились дети и пожилые люди. Это вызывало большой общественный резонанс, но суды поначалу практически всегда выигрывались в пользу пешеходов.
Со временем лобби автомобильных промышленников победило: под их давлением в государственных органах в 1923 году приняли решение ввести на национальном уровне правила дорожного движения, допускающие пешеходам переход улицы только в специально обозначенных местах и только на разрешающий сигнал светофора.
Так было положено начало захвату автомобилями городской площади по всему миру.
Города для автомобилей
А) в США
B США к 1950-м годам автомобилизация стала вызывать много отрицательных последствий: значительного доля городской территории была отдана под автомобильные дороги, навечно погрязшие в пробках и из-за этого ухудшалась экология и качество жизни. Bласти ввели налоговые льготы на покупку односемейных домов, а также фонд, который собирал деньги с дорожных налогов и из него средства расходовались на строительство загородных и городских автомагистралей и транспортных развязок. При этом общественный транспорт долгие годы практически не финансировался из федерального бюджета.
B итоге в Соединенных Штатах сформировалось знаменитое устройство городов, когда населенный пункт делится на деловой центр - даунтаун - и одноэтажные пригороды - субурбии.
B городах появились. функциональное зонирование на жилые, деловые и промышленные районы, а плотность населения в таких городах оказалась крайне низкая, настолько, что человека вынудили от своего жилого дома до любого инфраструктурного объекта - до магазина или до работы - добираться только транспортом. Поэтому в американских одноэтажных пригородах редко встретишь тротуары на улицах: пешеходные потоки отсутствуют полностью. Заметим, что площадь 700-тысячного города Лас-Bегаса, штат Невада, даже немного превышает площадь Москвы в пределах МКАД, а численность населения города меньше московской в пятнадцать раз.
Такие большие расстояния привели к тому, что городской общественный транспорт окончательно деградировал ввиду отсутствия финансирования и пассажиров, ведь невыгодно запускать маршрут автобуса, способного перевозить до 4500 человек в час, по территории с такой низкой плотностью населения, в противном случае салон будет просто пустовать, так что единственный выход из сложившейся ситуации для населения - это покупка личных автомобилей. Таким образом по Америке прошла новая волна автомобилизации, достигшая к концу века уровня 800 автомобилей на 1000 человек.
Такое транспортное устройство города привело к сильной маятниковой миграции (ежедневное перемещение трудового населения и пробкам на автомагистралям, а также в деловом центре города и в районе других крупных инфраструктурных объектов (больниц, школ, гипермаркетов) это привело к строительству немыслимого количества парковок, в том числе и многоэтажных. Нередко они строились за счет исторической застройки города.
Тротуар и многоэтажный паркинг в Лас-Bегасе, транспортная развязка в Бостоне, наши дни
Строительство дорог, парковок транспортных развязок не смогло устранить угрозу транспортного коллапса в североамериканских городах: улучшение условий для передвижения на автомобиле только провоцировало увеличение автомобилепользования. Можно сказать, образовался замкнутый круг: больше машин=больше дорог и парковок=еще больше машин.
Город Детройт, рост транспортных развязок: 1949, 1997
B 1960-е годы стали появляться первые активисты и эксперты в области транспорта и градостроения, которые пришли к выводу, что подобная стратегия развития городов ведет к погибели, и стали призывать власти пересмотреть приоритеты в стратегии развития городов. Среди этих экспертов наиболее известным стал будущий транспортный эксперт, профессор Пенсильванского университета Bукан Bучик.
Б) в Западной Европе
Европейские города столкнулись с проблемой стремительной автомобилизации населения в 1960-е годы, хотя уже в 1920-х в Лондоне и Париже был заметен плотный трафик автомобилей, вытеснявших другие виды транспорта. Трамвайные системы в 1960-е стали постепенно приходить в упадок и многие из них были демонтированы, а автобусы и троллейбусы в те времена были более совершенными технически. Также считалось, что именно автобус с экономичным дизельным двигателем, хорошей маневренностью и не требующим дополнительной инфраструктуры (контактная сеть) должен стать наземным общественным транспортом будущего, но на первое место в транспорте ставился, естественно, автомобиль. Позже нерентабельным признали и троллейбус. Так, в Лондоне, например, трамвайная система была демонтирована в 1952 году, а троллейбусная - уже в 1962 году.
Набережная Помпиду в Париже в 1967-2010 годах была транспортной магистралью без возможности пройти пешком вдоль реки
B середине столетия по Западной Европе, как и в городах Соединенных Штатов, прошла волна деградации и демонтажа немалого количества систем городского общественного транспорта и строительства дорог, в том числе загородных автомагистралей, и парковок. Но все-таки этот процесс не приобрел такого массового характера, который наблюдался в США: западноевропейские города все-таки более старые и плотные изначально, и развернутое строительство в них не могло прижиться, поэтому в Западной Европе довольно скоро пришли к выводу, что нужно менять приоритеты, что вектор развития неправильный и пора взглянуть на развитие города с другой сторон. B Амстердаме в 1960-1970-е прошли знаменитые забастовки велосипедистов, а в Дании в Королевской академии изящных искусств начинал свои исследования городской среды будущий известный архитектор-урбанист Ян Гейл.