Техника безопасности при обслуживании холодильных установок

Все работники, связанные с обслуживанием или ре­монтом холодильных установок пассажирских вагонов, должны быть хорошо знакомы с устройством оборудова­ния, инструкциями по его эксплуатации и пройти спе­циальное обучение по технике безопасности.

При неисправности хладоновых установок, несмотря на относительную безвредность хладона, возможно удушье, если в воздухе содержится более 30% паров хладона. Уду­шье от недостатка кислорода при действии на организм па­ров хладагента может привести к обмороку, а иногда и к прекращению дыхания. Прежде всего необходимо вывести (или вынести) пострадавшего на свежий воздух, приняв меры против возможного охлаждения. Одновременно надо расстегнуть ворот одежды, ослабить пояс, стесняющий ды­хание.

При обморочном состоянии больного укладывают в на­клонном положении с низко опущенной головой, дают по­нюхать ватку, смоченную нашатырным спиртом, или об­рызгивают лицо холодной водой. Несколько минут после прихода в сознание больной должен лежать. Полезно дать ему в это время крепкого чаю или кофе, валериановых ка­пель. В случае резкого ослабления или прекращения дыха­ния применяют искусственное дыхание.

Следует помнить, что известные старые способы ис­кусственного дыхания могут не дать желаемых результатов. В этом случае эффективным может явиться вдувание возду­ха изо рта в рот или изо рта в нос при одновременном зажа­тии соответственно носа или рта пострадавшего. Число вдуваний должно быть порядка 12-20 в 1 мин. Искусствен­ное дыхание нужно проводить настойчиво, пока больной не начнет дышать.

Опасность для обслуживающего персонала представ­ляет также непосредственное попадание жидкого хлада­гента на кожу и в глаза. Жидкий хладагент, попавший на кожу, вызывает обмораживание. Обмороженный участок тела нужно растереть шариком из стерильной ваты или марлевой салфеткой до появления чувствительности или покраснения кожи. Нельзя прибегать к согреванию у огня или у горячей печи. Не рекомендуется растирать об­мороженный участок снегом. После восстановления кро­вообращения и чувствительности кожи следует обтереть обмороженное место спиртом, водкой, одеколоном или сла­бым раствором марганцовокислого калия и наложить по­вязку из чистого бинта. При обширных поражениях или в случае образования на теле пузырей кожу растирать не сле­дует. Пораженные места можно перевязать чистым бинтом со значительным количеством ваты, согреть пострадавшего и срочно отправить его в лечебное учреждение.

При попадании хладагента в глаза их следует тща-ьно промыть струей воды комнатной температуры. На открытом пламени хладон, разлагаясь при темпе-. >рах выше 400°С, образует ядовитые газы, в том чис-- Ьосген.

Вскрывать хладоновые компрессоры, аппаратуру и

бопроводы можно только в защитных очках и только

.ле того, как давление хладона в них будет снижено

атмосферного; пользоваться открытым огнем и ку-

ть запрещается.

Нельзя эксплуатировать установки охлаждения воз-

. ■ \л с манометрами без пломб или с пломбами с истек-

. л1 сроком их проверки, а также без красной черты

сдельно допускаемого рабочего давления. Манометры

лжны проверяться и пломбироваться не реже одного

-,.i.'wl в год, а также после каждого ремонта.

Контрольные вопросы

! В чем сущность кондиционирования воздуха? 2. Из каких

-тем состоит установка кондиционирования воздуха? 3. Где

.^положены основные узлы установок кондиционирования воз-

: о на вагонах отечественной постройки и постройки Германии,

трип? 4. Какие приборы применяются для автоматизации ра-

•ы холодильной установки? 5. Как осуществляется контроль за

."готой установок кондиционирования воздуха? 6. Какие работы

■• олодильными установками производят при ТО-1? 7. Какие ха-

itrrepubie неисправности возникают при эксплуатации холо-

" льных установок? Каковы их признаки? 8. Какие правила тех-

■ »и безопасности следует соблюдать при обслуживании и ремонте

лодильных установок? 9. Как оказывают первую помощь при

■:пьс и обмораживании хладоном?

 

ВЕНТИЛЯЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

 

Вентиляция - это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или внесения наружного воздуха в помещение. С помощью системы вентиляции обеспечиваются не только необходимый воздухообмен, но и подпор воздуха в вагоне, препятствующий проникновению пыли, а также необработанного, не очищенного от пыли, зимой не нагретого, летом – не охлажденного воздуха через неплотности в ограждениях. Кроме того, вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих механических примесей, участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при калориферном (воздушном) отоплении - также и в отоплении вагона.

Существуют два вида вентиляции: естественная и механическая. В пассажирских вагонах применяются оба вида вентиляции. Естественная вентиляция осуществляется с помощью каких-либо недвижущихся устройств и не требует затраты энергии, механическая - с помощью движущихся устройств и требует постоянной затраты энергии (чаще всего электрической). При механической приточной вентиляции воздух подается в вагон механически с помощью вентиляционного агрегата, приводимого в действие электродвигателем, а удаляется естественным путем через дефлекторы, неплотности, открытые двери и окна.

В вагонах, имеющих систему охлаждения воздуха, применяется обязательно механическая приточная система вентиляции с частичной рециркуляцией воздуха. Рециркуляция воздуха заключается в использовании части воздуха, взятого из вагона и возвращаемого обратно в вагон; она применяется для уменьшения мощности холодильных установок летом и обеспечения нормальной работы электрических калориферов в холодное время года. Соотношение объемов рециркуляционного и свежего воздуха обычно 3:1.

 

 

Естественная вентиляция

 

Естественная вентиляция вагона осуществляется через дефлекторы, расположенные на крыше вагона, а в летнее время – дополнительно через открывающиеся оконные форточки и окна.

 

Дефлектор 4 (рис. 91) размещен над крышей 2 вагона на патрубке-воздуховоде 3. Под патрубком к потолку вагона прикреплена вентиляционная крышка 6. Внутри крышки находится клапан 5 с рукояткой 1, поворотом которой можно изменять сечение воздуховода дефлектора, а следовательно, и количество выходящего воздуха Работа дефлектора основана на принципе использования эффекта эжекции. Верхняя рабочая часть устроена таким образом, что в ней под воздействием протекающего потока воздуха происходит разрежение, благодаря чему воздух из вагона всасывается в трубу и уходит наружу.

Рис. 91. Дефлектор

 

Дефлекторы обеспечивают удаление использованного воздуха как при работе механической вентиляции, так и при ее выключении. Независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. Зимой при небольшой населенности и при особо низких температурах наружного воздуха дефлекторы открывают частично. В отечественных и импортных вагонах применяются дефлекторы конструкции Кукук, Чеснокова, ЦАГИ, унифицированные ЦАГИ-ЦНИИ. Из них наиболее распространенными являются дефлекторы Чеснокова и унифицированные. Дефлектор Чеснокова по сравнению с унифицированным имеет устройство для улавливания гари и соответственно несколько большее аэродинамическое сопротивление. В связи с заменой магистральных паровозов электровозами и тепловозами преимущество дефлектора Чеснокова утратило свое значение.

Форточки и опускные окна в теплое время года при необходимости можно открывать, как правило, с правой стороны по ходу поезда и при движении его со скоростью не более 120 км/ч.

При естественной вентиляции не обеспечивается приток необходимого количества свежего воздуха. Кроме того, воздух поступает в вагон крайне неравномерно, а его очистка и подогрев (охлаждение) не производятся. Поэтому для обеспечения необходимых санитарно-гигиенических требований на всех вагонах применяется механическая приточная вентиляция с ручным и автоматическим управлением.

 

Механическая приточная вентиляция

 

Механическая приточная вентиляция без рециркуляции воздуха (рис. 92) имеет заборные решетки 11, расположенные на спусках крыши над боковыми тамбурными дверями котлового конца вагона; заслонки 10 с регулирующим устройством для изменения количества наружного воздуха, поступающего в вагон в теплое и холодное время года; фильтры 9, предназначенные для очистки подаваемого воздуха от пыли; вентиляционный агрегат с электродвигателем 1; диффузор 8 (расширяющаяся часть) и конфузор 2 (сужающаяся часть) нагнетательного воздуховода, между которыми расположен водяной калорифер 7 для подогрева воздуха; нагнетательный воздуховод 5, размещенный между крышей и подшивным потолком вдоль всего вагона; вентиляционные (выпускные) решетки 3, через которые свежий воздух распределяется, по пассажирским помещениям; дефлекторы 4, предназначенные для удаления использованного воздуха из вагона; дистанционный термометр 6 для наблюдения за температурой подаваемого в вагон воздуха. Летом поток вентиляционного воздуха направляется в обход калорифера через обходной канал, что уменьшает сопротивление его движению. На зиму обходной канал перекрывают заслонкой.

Рис. 92. Схема механической приточной вентиляции без рециркуляции воздуха

Фильтр (рис. 93) состоит из металлического корпуса 1, гофрированной или сетчатой задвижки 2 и помещенных внутри корпуса гофрированных сеток 3, 4 и 5 с ячейками различной величины. Перед постановкой на вагон фильтры пропитывают в ванне с маслом. Загрязненные фильтры снимают с вагонов и заменяют чистыми. Зимой фильтры меняют не реже одного раза в месяц, а летом через каждые 15 дней. Загрязненные фильтры проваривают в ваннах с раствором каустической соды, а затем промывают теплой водой, просушивают и пропитывают минеральным маслом. Летом используют индустриальное масло И-40А или турбинное Т22, зимой - трансформаторное ТК или осевое зимнее «3».

Воздуховод состоит из отдельных соединенных между собой звеньев, изготовляемых из оцинкованной стали. В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы для вентиляционных решеток.

Вентиляционная решетка служит для регулирования количества подаваемого через нее воздуха. Решетки очень разнообразны по типам и конструкциям. На рис. 94 показан схематический разрез решетки, которая устанавливается на части вагонов зарубежной постройки без системы охлаждения. Внутри корпуса решетки имеются направляющие лопатки 4. При вращении регулировочного, винта 1 с помощью шатуна 2 крышка 3 корпуса поднимается или опускается. При этом количество подаваемого через решетку воздуха соответственно увеличивается или уменьшается. Каждая решетка регулируется в заводских условиях, поэтому нарушать регулировку в процессе эксплуатации не рекомендуется. Остальные позиции рисунка: 5 - дно воздуховода, 6 – подшивной потолок.

Вентиляционный агрегат (рис. 95) состоит из двух центробежных вентиляторов 1 и электродвигателя 2, смонтированных на специальной металлической раме 8, причем электродвигатель крепится на резиновых амортизаторах. Как видно из рисунка, электродвигатель имеет вал с двумя свободными концами, на которые насажены рабочие колеса 5 вентилятора. Кожух 4 вентилятора имеет внутренний 3 и внешний основной конус 6 для забора воздуха. Фланец 7 выходного патрубка вентилятора служит для соединения с диффузором. Для удобства монтажа (демонтажа) агрегата в крыше вагона предусмотрен специальный люк.

Рис. 93. Масляный фильтр

Рис. 94. Вентиляционная решетка (разрез)

j. 6 - ПОДШИВНОЙ ПОТОЛОК.

Рис. 95. Вентиляционный агрегат 229

;

Максимальная производительность агрегата в зависимости от типа вагона составляет 0,64-1,5 м3/с (2300-5500 м3/ч), а мощность электродвигателей 0,7-2,2 кВт.

Общее количество подаваемого в вагон воздуха можно регулировать изменением числа оборотов электродвигате­ля вентилятора или перестановкой заслонки в заборных ре­шетках. Практически используются оба способа, но при пе­реходе с высокой (летом) на низкую (зимой) произво­дительность вентиляции предпочтение отдается первому способу, как более экономичному и надежному в работе.

Механическая приточная вентиляция с рециркуляцией воздуха показана на рис. 96. Наружный воздух, поступаю­щий через заборные щетки 1, и рециркуляционный, поступа­ющий через канал 12, предварительно смешиваются в камере

 

смешения 14, очищаются
т в единой системе из че-

п

Рис. 96. Устройство системы венти­ляции с рециркуляцией воздуха

тырех фильтров 2, окон­чательно смешиваются при засасывании венти­ляторами 3 и в процессе прохода через воздухо­охладитель (испаритель) 7 и воздухоподогрева­тель (калорифер) 8. Для регулирования количе­ства подачи наружного и

рециркуляционного воздуха служат соответственно заслон­ки 5 и 13. Остальные позиции рисунка обозначают: 4 - элект­родвигатель, 6 - диффузор, 9 - конфузор, 10 - нагнетатель­ный воздуховод, 11 - вентиляционная перфорированная решетка типа «Мультивент».

Применение решеток типа «Мультивент» позволяет ле­том подавать в купе вагона охлажденный воздух, не вызывая у пассажиров неприятного ощущения сквозняка, благодаря относительно быстрому уменьшению скорости воздуха, вы­текающего из большего количества отверстий малого диа­метра (1,8 мм), расположенных в шахматном порядке с ша­гом 5,5 мм. Равномерность распределения воздуха по всему купе достигается величиной открытия клапанов с помощью тировочных винтов над решетками. Из купе воздух по­лет в коридор через вытяжные отверстия в дверях. Часть туха всасывается в рециркуляционный канал через решет-чстановленные горизонтально на потолке коридора ' ■■пи первого купе; остальная часть, примерно равная по - jmv поступившему наружному воздуху, удаляется наружу -■: потолочные дефлекторы туалетов и инфильтруется че-;гплотности окон и дверей.

§ 69. Эксплуатация и неисправности вентиляционных систем

1 истсма вентиляции вагонов работает на двух основных: * нмах - зимнем и летнем. Первый применяют во время

пнтельного сезона, второй - в остальное время года.

Зимний режим работы вентиляции предусматривает ио-

— у в вагон необходимого количества очищенного подо-

?того воздуха в соответствии с санитарно-гигиенически-

нормами. Для этого обходной канал воздухоподогре-
-■ еля надо закрыть. В некупированных вагонах нереклю-
■т-ель заслонок, расположенный в служебном отделении,
?->еводят в положение «Закрыто», в купированных вагонах

реклгочатель заслонок, находящийся в котельном отделе-

и, а в вагонах постройки венгерского завода - над потол-

ч тамбура котлового конца, ставят в положение «Зима».

Зимой любая система вентиляции должна обеспечивать

лачу внутрь вагона необходимого количества воздуха,

логретого до температуры не ниже 20°С. Контроль за

ечпературой воздуха производится по дистанционному

грмометру, установленному в служебном купе.

Система вентиляции в пассажирских вагонах независи-

* от времени года и погоды должна работать постоянно,
ггфлекторы в пассажирском помещении приоткрывают
л 10-15 мм, чтобы использованный воздух мог свободно

-ыходить из вагона. При закрытых дефлекторах ухудшает-ч воздухообмен в вагоне, возрастает влажность воздуха, шотевают оконные стекла. В некотловом конце вагона тефлекторы рекомендуется приоткрывать больше, чем в кот-:овом, примерно на 20-25 мм. В котельном отделении в туа-■етах дефлекторы открыты всегда независимо от време­ни года. Обильное выделение влаги на поверхности окон-чых стекол свидетельствует о высокой влажности воздуха внутри вагона и является признаком недостаточной вентиля­ции. Нельзя снижать температуру воды в котле настолько, чтобы вентиляционный воздух перестал прогреваться.

Летний режим работы вентиляции значительно проще, чем зимний, так как нет необходимости регулировать темпе­ратуру подаваемого воздуха. При подготовке вагонов к лет­ним пассажирским перевозкам необходимо открыть обходной канал в некупированных вагонах, а в купированных по- ста­вить переключатель заслонок в положение «Лето». Нужно также полностью открыть все потолочные дефлекторы.

В сухую погоду при следовании поезда по пыльным уча­сткам дорог целесообразно включать вентилятор на макси­мальную производительность и не открывать окна и фор­точки. Таким образом создается некоторый воздушный подпор, что уменьшает проникание пыли в вагон через не­плотности окон и дверей.

При повышении температуры воздуха внутри вагона до 26°С и более, особенно во второй половине дня, даже при непрерывно работающем вентиляторе в вагоне ощущается духота, поэтому необходимо открывать форточки или окна с правой стороны по ходу поезда. При особо высоких тем­пературах (35° и выше) принудительная вентиляция стано­вится малоэффективной. В таких случаях открывают фор­точки или окна с обеих сторон вагона.

Режим работы вентиляции в переходные периоды года, при температуре наружного воздуха от 0 до 10°С, мало от­личается от работы в зимнем режиме: котел отопления в это время действует, обходной канал в некупирован­ных вагонах закрывают, режимные переключатели в купи­рованных вагонах устанавливают в положение «Зима», по­толочные дефлекторы приоткрывают примерно на 5 мм в котловом конце вагона и на 25 мм - в некотловом.

С помощью вентиляционной установки одновременно можно обогревать вагон теплым воздухом. Сеть труб отопле­ния при чрезмерном повышении температуры в вагоне мож­но отключать с одной или с обеих сторон, при этом необхо­димо усилить циркуляцию воды через калорифер с помощь насоса. Однако при температуре наружного воздуха ниже 0°С разобщительные вентили на отопительных трубах со стороны купе должны быть открыты, чтобы не замерзла тру­ба под полом вагона.

При приемке вагона перед отправлением в рейс необхо­димо проверить действие вентиляционной установки. Необычный шум во время работы агрегата, а также длитель-чое колебание стрелки амперметра и завышенное потребле-(ие тока свидетельствуют о неисправности вентиляцион-чого агрегата.

Чаще всего встречаются следующие неисправности венти­ляционных установок: недостаточная подача воздуха в вагон, чсдостаточная очистка подаваемого воздуха, неравномер-гость распределения воздуха по вагону (половина вагона со -тороны некотлового конца слабо вентилируется), подача в вагон холодного воздуха зимой. Причинами недостаточной подачи воздуха могут быть загрязнение фильтров, неправиль­ное положение регулирующих заслонок, загрязнение поверх­ности воздухоподогревателя, недостаточная частота враще­ния вала электродвигателя, неисправность электродвигателя, неправильное положение регулирующих заслонок, загряз­нение поверхности воздуподогревателя, недостаточная часто­та вращения вала электродвигателя, неисправность электро­двигателя, неправильное положение регулирующих реоста­тов, вращение рабочих колес вентиляторов в обратную сто­рону, наличие отверстий в брезентовом диффузоре.

Признаком неудовлетворительной очистки воздуха слу­жит налет пыли внутри вагона. Основными причинами этого могут быть загрязнение или повреждение фильтров (порва­ны сетки), наличие сухих, непромасленных фильтров, сеток с увеличенными ячейками или фильтров с уменьшенным коли­чеством слоев сеток, неплотная посадка фильтров в гнездах, чрезмерная запыленность воздуховода. Неравномерное рас­пределение воздуха по вагону возникает из-за неправильной регулировки выходных отверстий потолочных решеток или повреждения этих решеток, наличия в канале посторонних предметов, повреждения воздуховода.

Подача холодного воздуха внутрь вагона возможна из-за неправильного положения заслонок (обходной канал воздухоподогревателя открыт), снижения уровня воды в воздухоподогревателе (вода идет только из нижнего водо-пробного крана), отключения электрокалорифера в вагонах с электрическим отоплением, перекрытия циркуляционной трубы калорифера, неправильного положения заслонок в купированных вагонах с рециркуляционным каналом, от­ключения циркуляционного насоса при низких температу­рах наружного воздуха, низкой температуры воды в котле (менее 50-60° С) при сильных морозах, сильного загрязне­ния поверхности калорифера.

Для бесперебойной работы вентиляционных устройств в любое время года необходимо обеспечить исправность элек­трооборудования, вентиляционного агрегата и других эле­ментов системы. Режим работы устройств вентиляции выби­рают в зависимости от времени года, климатических усло­вий, времени суток, температуры наружного воздуха, типа вагона и его населенности. Поэтому проводник должен хоро­шо знать устройство систем вентиляции различных вагонов, правила их эксплуатации и санитарно-гигиенические требо­вания, предъявляемые к пассажирским помещениям вагона.

Контрольные вопросы

I. Почему естественная вентиляция не может в полной мере обеспечить нормальные условия в вагоне? 2. Из каких основных узлов состоит установка механической приточной вентиляции с рециркуляцией воздуха и без псе? 3. С какой целью используется в вагонах рециркуляция воздуха? 4 Расскажите о режимах работы вентиляции в зимний, летний и переходные периоды года. 5. Какие неисправности встречаются в работе системы вентиляции и каковы их причины?

ГЛАВА XV

УСТАНОВКИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ХОЛОДИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ

Кондиционирование воздуха - это искусственная об­работка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения. Для кондиционирования ис­пользуются специальные установки, оборудованные на­гревателями, охладителями, вентиляторами, фильтрами, а также приборами автоматического регулирования.

Все пассажирские вагоны имеют установки неполного или полного кондиционирования. Первые оборудуются си­стемами вентиляции с фильтрами для очистки воздуха и отопления, вторые - дополнительно системой охлаждения воздуха. Необходимость применения кондиционирования воздуха в вагонах обусловлена их низкой теплоустойчивос­тью, малым объемом помещения, приходящимся на одного пассажира, быстрым передвижением вагонов, вследствие чего они попадают в различные климатические зоны.

Установки кондиционирования воздуха по назначению ^разделяются на комфортные и промышленные (техни-::кие). Комфортное кондиционирование предназначено для здания наиболее благоприятных метеорологических и са-тарно-гигиенических условий, необходимых для хороше-самочувствия человека. Промышленное кондиционирова-* обеспечивает оптимальные параметры воздуха, наи-лсе благоприятные для технологических процессов про-зодства, хранения материалов, продуктов и др. ГОСТом утверждены следующие параметры воздуха: вагонах с кондиционированием: температура летом 11 25°С, зимой 18-22°С, относительная влажность 30 60%,; пускаемая неравномерность температуры по длине ваго-i на одном уровне по высоте не более 3°С, наибольшая.»орость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров 25 м/с, наименьшее количество подаваемого в вагон на-- ужного воздуха на одного пассажира (по числу спальных (ест) летом 25 м3/ч, зимой 20 м3/ч, наибольшее допустимое. одержание пыли 1 мг/м\ наибольшее допустимое содержа-не углекислого газа 0,1% по объему. Температура подавае­мого в вагон воздуха должна быть не ниже 20°С в зимний период и 14°С - в летний. Необходимый воздухообмен в ва-оне обеспечивается системой вентиляции.

§ 70. Система охлаждения воздуха

Устройство. Система охлаждения состоит из холо­дильной установки и устройств для распределения охлаж­денного воздуха по пассажирским помещениям. В пасса­жирских вагонах применяются компрессионные холодильные установки. Действие их основано на способности некото­рых веществ - хладагентов - снижать температуру при пере­ходе из жидкого состояния в газообразное вследствие рез­кого уменьшения их давления и вновь нагреваться, отбирая теплоту от охлаждаемой среды.

Основными агрегатами компрессионной холодильной установки являются компрессор для сжатия и передачи га­зообразного хладона, конденсатор для превращения хладо-на в жидкость, регулирующий вентиль для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель (воздухоохла­дитель), в котором он испаряется.

Компрессионная холодильная установка (рис. 97) - это замкнутая система, где все агрегаты соединены между со-

бой между собой трубопроводами
высокого и низкого давления, по
которым циркулирует хладон в га­
зообразном и жидком состоянии.
Компрессор 3 всасывает из испари­
теля 2 парообразный хладом,
имеющий низкое давление и соот­
ветственно низкую температуру.
В компрессоре пары хладона ежи-
Рис. 97. Схема компрес- маются, при этом давление и темпе-
сионпой холодильной РатУРа их повышаются. Из комп-
установки рессора пары нагнетаются в кон-

денсатор 4, который для увеличе­ния теплообмена обдувается воздухом. В ковденсаторе пары хладона охлаждаются и превращаются в жидкость. Жидкий хладон при высоком давлении подается через регулирующий вентиль 1 в испаритель 2, где давление его понижается и он кипит, переходя в газообразное состояние. При этом проис­ходит отбор теплоты от продуваемого через испаритель воз­духа, в результате чего температура его понижается.

Охлажденный воздух с помощью системы вентиляции нагнетается в пассажирские помещения вагона, а пары хла­дона снова всасываются компрессором, и цикл повторяется. Трубопровод от компрессора до регулирующего вентиля называется линией нагнетания или линией высокого давле­ния, а трубопровод от регулирующего вентиля до компрес­сора - линией всасывания или линией низкого давления.

Хладагенты - охлаждающие вещества, с помощью кото­рых может быть достигнут отвод теплоты от окружающей среды. В качестве хладагентов применяются жидкости, ки­пящие при низких температурах: сернистый ангидрид, ам­миак, хлористый метил, углекислота, хладон-12, хладон-22. Хладагент выбирают в зависимости от назначения хо­лодильной машины, ее конструктивных особенностей, ус­ловий работы и других факторов. На пассажирских вагонах применяется хладон-12 (дифтордихлорметан). Это бесцвет­ный газ, в 4,3 раза тяжелее воздуха, практически без запаха и цвета. Температура кипения хладона-12 при атмосферном давлении - 29,8°С, температура замерзания - 155°С. Хладон не ядовит, но при содержании его в воздухе более 30% по объему человек ощущает удушье из-за недостатка кислоро­да. Под действием открытого пламени или раскаленной по­верхности газ разлагается с выделением фосгена. Хладон-12 хорошо растворяется в масле и так же, как и хладоны дру­гих марок, обладает повышенной способностью проникать через малейшие неплотности и даже поры обычного чугуна. Хранят хладон в стальных баллонах, окрашенных алюми-4невой краской с надписью "Хладон-12", имеющих пас-торт, находящийся под колпаком каждого баллона.

Компрессоры. В установках кондиционирования возду-ча пассажирских вагонов применяют четырсхцилиндро-=ые компрессоры средней холодопроизводителыюсти от 5.019-106 до 6,6923-106 Дж/ч (21 000-28 000 ккал/ч).

Компрессор независимо от применяемого хладагента имеет следующие основные узлы и механизмы: корпус блок-картер, гильзы, головки и крышки цилиндров); кри-зошинно-шатунный механизм (коленчатый вал, шатуны, комплект поршней); клапанный узел (обычно плита с вса­сывающими и нагнетательными клапанами); механизм мазки (масляный насос и его привод, перепускные клапа-чы, фильтры); предохранительные устройства и конт­рольно-измерительные приборы. В пассажирских вагонах применяются компрессоры типов 5 м (Германия), 5Ф-40 (Венгрия), ФУ-15 и ФУБС-15-1 (отечественные).

Холодопроизводительность компрессора типа 5 м из­меняется выключением из работы двух или трех цилиндров путем автоматического отжатия всасывающих клапанов. В системе регулирования холодопроизводителыюсти предус­мотрено два соленоидных вентиля: один отключает два ци­линдра, а другой - один. Вентили управляются ртутными контактными термометрами. При открытом соленоидном вентиле пары хладона высокого давления, поступая из ре­сивера в надклапанное пространство (камеру регулирова­ния), давят сверху на тарельчатую часть штифтов, отжимая пластины всасывающего клапана вниз. Сжатия паров не происходит, и цилиндр работает вхолостую. При закрытии соленоидного вентиля давление в камере регулирования выравнивается через специальное сопло всасывающей сто­роны, (штифты возвращаются с помощью пружины в ис­ходное положение и цилиндр включается в работу.

Холодопроизводительность компрессора типа 5Ф-40, который применяется в установках кондиционирования воздуха "Стоун" вагонов "Микст" постройки Венгрии, ре­гулируется с помощью специального гидравлического мас­ляного разгружателя цилиндров. Разгружатель работает в зависимости от величины давления испарения и позволяет выключать путем подъема всасывающих клапанов из ра­боты один, два или три (из четырех) цилиндра. Вслед­ствие этого компрессор при постоянном числе оборотов вала может снижать свою холодопроизводительность до 75, 50 и 25% от номинальной.

Компрессор ФУ-15 применяется в отечественных уста­новках кондиционирования воздуха типа КЖ-25П на по­стоянном токе, а компрессор типа ФУБС-15-1 - в уста­новках КЖ-25 на вагонах с централизованным электрос­набжением 380/220 В. Холодопроизводительность этих компрессоров регулируется путем изменения числа обо­ротов вала электродвигателя и, следовательно, коленча­того вала компрессора.

Теплообменные аппараты, вспомогательные устройства и арматура холодильных установок. К теплообменным аппаратам относятся конденсаторы и испарители. Кон­денсаторы служат для превращения паров хладона, посту­пающих из компрессора, в жидкость. В холодильных уста­новках пассажирских вагонов применяются конденсаторы с воздушным охлаждением. Испаритель - аппарат, в кото­ром происходит кипение хладона за счет отбора теплоты от охлаждаемой среды. Так как охлаждаемой средой в ва­гонных установках является воздух, продуваемый через ис­паритель, его обычно называют воздухоохладителем.

К вспомогательным устройствам относятся аппараты, обеспечивающие нормальную, безаварийную работу хо­лодильной установки, а также улучшающие ее эксплуата­ционные показатели, - это теплообменники, ресиверы, осушители, фильтры и др.

Теплообменник предназначен для переохлаждения жид­кого хладона перед регулирующим вентилем за счет пере­грева паров, идущих из испарителя в компрессор. Этим до­стигается повышение холодопроизводительности установки.

Ресивер служит для сбора жидкого хладона, посту­пающего из конденсатора, который затем направляется к регулирующему вентилю; он имеет два смотровых стекла для контроля за количеством хладона.

Осушители применяются для поглощения влаги из хла­дона, так как присутствие ее в системе вызывает усиленную коррозию деталей из латуни и сплавов магния и замерзание регулирующего вентиля. В качестве поглотителей влаги (адсорбентов) применяются силикагель (оксид кремния), представляющий собой стекловидные пористые зерна диаметром 2-5 мм, или синтетический цеолит в виде зерен диа­метром 2-3 мм.

Фильтры предназначены для улавливания механических примесей (окалины, ржавчины, песка и др.), которые могут появляться в системе холодильной установки вследствие чымывающей способности хладона. Задерживая примеси, фильтр предохраняет цилиндры компрессора, клапаны, ре­гулирующие вентили и другие аппараты от преждевремен­ного износа и засорения. Обычно фильтры объединяют с осушителем в одном аппарате и устанавливают на трубо­проводе между ресивером и регулирующим вентилем.

Приборы автоматического регулирования защиты и кон­троля. Терморегулирующие вентили (ТРВ) предназначены для автоматического регулирования подачи хладона в ис­паритель, обеспечения гидравлического затвора между на­гнетательной и всасывающей линиями и перекрытия систе­мы при остановке машины.

Принцип действия ТРВ заключается в изменении разме­ров его проходного отверстия в зависимости от величины перегрева паров хладагента на выходе испарителя. При прохождении хладона через ТРВ происходит дросселирова­ние его от давления конденсации до давления испарения и резкое понижение температуры. Пары хладона, продвига­ясь по испарителго, перегреваются за счет теплоты охлажда­емого воздуха; на выходе из испарителя они имеют более высокую температуру. На степень перегрева паров pear иру-ет термочувствительный патрон, установленный на выходе испарителя. При увеличении их перегрева в результате не­достаточного поступления в испаритель хладона термочув­ствительный патрон подает сигнал исполнительному меха­низму ТРВ и сечение его водного отверстия увеличивается; при уменьшении перегрева паров хладона сечение проход­ного отверстия ТРВ уменьшается. Если перегрев снизится до наименьшего установленного значения, ТРВ закрывает­ся, прекращая доступ жидкого хладона в испаритель.

Соленоидные вентили служат для автоматического про­пуска жидкости и паров по трубопроводам или перекрытия их. Соленоидные вентили могут быть полностью открыты или полностью закрыты, т.е. являются позиционными при­борами автоматического регулирования. Такие вентили ис­пользуются для управления заполнением испарителя, от­крывания и перекрытия трубопроводов при пуске и остановке компрессоров, а также для изменения холодопроизводительности компрессора. Работа соленоидных венти­лей основана на принципе втягивания стального сердечни­ка внутрь катушки, по обмотке которой пропускается ток.

Для поддержания необходимого давления в холодильных установках и для обеспечения их безаварийной работы при­меняют реле высокого давления - РВД (маноконтроллер) и реле низкого давления - РНД (прессостат). РВД служит для автоматического отключения двигателя компрессора при повышении давления нагнетания выше допустимого, а РНД -при падении давления всасывания ниже допустимого. Реле высокого и низкого давления иногда конструктивно объеди­нены в одном приборе, например реле давления типа РД-6 - в установке КЖ-25П. По принципу действия все реле пред­ставляют собой однополюсные выключатели, которые уп­равляются с помощью давления паров хладона.

Реле температуры (термореле, термостаты) - приборы, автоматически разрывающие или соединяющие электричес­кую цепь, когда температура окружающей среды достигнет установленной величины. Термореле применяются как для автоматизации работы холодильной установки, так и для ав­томатизации работы электрического отопления.

Манометры предназначены для осуществления конт­роля за работой холодильной установки путем измере­ния давления хладона на линиях всасывания и нагнетания, а также давления масла в системе смазки компрессора. Давле­ние хладона измеряют манометрами с двойной шкалой, на которую наносятся градуировка показаний давления и со­ответствующая этому давлению температура хладона. Для контроля давления конденсации на стороне нагнетания ком­прессора устанавливают манометр высокого давления, а для контроля давления испарения на стороне всасывания - мано­метр низкого давления (мановакуумметр). Давление масла в компрессоре измеряется отдельным манометром.

§ 71. Установка кондиционирования воздуха МАБ-П

Установка МАБ-П применяется на ва<