Разгон
В процессе разгона вам придется переключать передачи. Это является вынужденной технической мерой, обусловленной конструкцией автомобиля.
При увеличении скорости движения двигатель машины начинает работать "на повышенных тонах". Сначала он негромко "ворчит", потом "ворчит" уже громко и недовольно, а затем "кричит" во все горло – требует следующую передачу!
Дело в том, что для каждой передачи есть определенный интервал скоростей.
Соответствие скорости и передачи
Только учтите, данный график ни в коем случае не претендует на руководство к действию по цифрам. Здесь показана лишь крайне важность переключения передач по мере изменения скорости. Все цифры (в графике и далее в тексте) даны только для того, чтобы вы поняли, что невозможно использовать в этой жизни только 1-ю или только 3-ю передачу. Конкретные цифры для вашего автомобиля при вашей водительской квалификации определяются, исходя из реальных условий. При этом любой автомобиль имеет интервалы скоростей для каждой передачи, и наоборот, для каждой передачи есть определенный интервал скоростей. По этой причине, в случае если вы выходите в другой интервал скоростей, крайне важно переключиться на другую передачу.
Исходя из графика, для начала движения следует включить первую передачу. Затем, по достижении скорости, близкой к предельной для этой передачи, крайне важно переключиться на следующую.
А нельзя ли продолжить ускорение на первой передаче или, допустим, включить вторую сразу же, только начав движение? Как узнать, что пора переключаться?
Ответы на все эти вопросы есть. Не вдаваясь в лишние подробности, могу сказать, что двигатель автомобиля может иметь как минимальные обороты коленчатого вала, так и максимальные. Устройство коробки передач таково, что уже на скорости около 40 км/ч (напоминаю, цифры даются приблизительно) на первой передаче двигатель развивает такие большие обороты, что всем слышно – по дороге едет "новичок". В то же время на скорости, близкой к нулю, на первой передаче автомобиль в состоянии двигаться без рывков и сотрясений.
|
|
В случае если у вас включена, к примеру, 3-я передача, то на скорости 40 км/ч это нормально, но на скорости, близкой к нулю, автомобиль так дергается, что того гляди, рассыплется.
Запомните:
‣‣‣ Двигатель автомобиля своим звуком (чаще ревом) и вибрациями "говорит" водителю о крайне важно сти переключения на другую передачу.
А что получится, в случае если мы попробуем увеличить скорость еще больше, не меняя первую передачу на вторую?
Да ничего у нас не получится! Можно утопить педаль газа в пол, двигатель будет дико реветь, а скорость выше предельной для первой передачи не увеличится, потому что не может! Единственно, чего мы можем добиться, это поломки двигателя.
А если мы включим вторую передачу, допустим, на скорости 5 км/ч?
Опять ничего хорошего из этого не выйдет. В случае если вы хотели продолжить разгон, то он у вас или вообще не получится (двигатель не в состоянии разгонять тяжелый автомобиль через маленькую шестеренку в коробке передач) или, содрогаясь всем телом, ваша машина будет разгоняться долго и нудно. Чего добьемся? Опять же поломки двигателя или (и) агрегатов трансмиссии автомобиля.
|
|
Конечно, все эти поломки происходят не сразу, не моментально. Вы имеете возможность поиздеваться неĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ время над двигателем и автомобилем в целом, но потом они все равно "обидятся" и выйдут из строя. А ведь машина нужна для того, чтобы ездить по своим делам, а не между станциями техпомощи на буксире. По этой причине лучше еще раз посмотреть на рисунок 43 и сделать для себя некоторые выводы о том, что следует делать при плавном увеличении или снижении скорости:
‣‣‣ В случае если продолжать увеличение скорости движения, то, не дожидаясь затяжного рева двигателя (а только услышав недовольное его ворчание или самое начало рева), следует переключиться на следующую вышестоящую передачу.
‣‣‣ В случае если скорость движения автомобиля снижается, то, не дожидаясь страшных сотрясений двигателя и всего автомобиля (а только почувствовав намек на это или первые слабые подергивания), следует поменять передачу на нижестоящую.
А при крайне важности значительного изменения скорости?
Водитель "со стажем" заранее "чует", в какой момент и какую передачу следует включить.
Поскольку "новичкам" до "чутья" еще нужно набраться некоторого опыта͵ то напрашивается вывод – первые сотни километров следует избегать резкого изменения скорости.
При плавном изменении скорости движения у вас появляется определенный запас времени для того, чтобы прислушаться к двигателю и к своим собственным ощущениям, хотя и первые километры не мешало бы планировать свои действия.
С хвостиками все очень просто. Достигнув скорости около 20 км/ч на первой передаче, двигатель своими "повышенными тонами" весьма ощутимо намекает вам о второй передаче. Вы нажимаете педаль сцепления и отпускаете педаль газа. Затем, ваша правая рука меняет передачу с первой на вторую. Далее с помощью газа и сцепления вы "подхватываете" машину и продолжаете движение.
|
|
А что происходит с вашим автомобилем в промежуток времени, когда педаль сцепления находится внизу?
Он движется по инерции! Разумеется, запас инерции не бесконечен, и в связи с этим машина начинает терять скорость (хвостик в графике). Чем быстрее вы сделаете "баланс" ("газ" + сцепление), тем меньше потеряете скорость.
И, конечно, данный хвостик в графике по мере приобретения навыков вождения становится все короче и короче, двигатель остается без нагрузки всœе меньше и меньше. Автогонщики в состоянии менять передачу, не теряя ни "грамма" скорости, хвостик у них практически отсутствует.
Ну а для "новичка" наличие этого "хвоста" абсолютно нормальное явление. Не пытайтесь сразу от него избавиться, все равно не получится! Но в дальнейшем следует учесть, что автомобиль без связи двигателя с колесами (когда педаль сцепления находится внизу) получает чересчур большую свободу и весьма неустойчив на дороге!
Теперь пора от слов переходить к делу. Итак, вы включили первую передачу, правой ногой сделали небольшой "газ" и левой ногой отпускаете педаль сцепления в 4 этапа. Сначала машина чуть вздрогнет, напряжется, затем поползет и, наконец, поедет.
Что дальше? А дальше нужно разгоняться! Для этого следует немного "придавить" педаль газа, и скорость движения машины начнет увеличиваться. Затем, как только вы услышите, что двигатель "попросил" вторую передачу, вам нужно быстро нажать педаль сцепления до конца ее хода и сразу же отпустить педаль газа.
Пока машина будет двигаться по инерции, вы меняете первую передачу на вторую, а затем правой и левой ногой делаете "баланс".
Сейчас вы на второй передаче, машина движется плавно, и мотор уже не "кричит", а мирно урчит.
Ну так нужно его нагрузить! Продолжайте разгон.
Вы нажимаете на педаль газа, скорость увеличивается, мотор начинает немного "ворчать", а площадка... кончается!
Значит, пора тормозить и готовиться к повороту. Отпускаем педаль газа, и машина начинает терять скорость.
В случае если вы видите, что скорость движения все еще велика, то можно слегка нажать педаль тормоза. Когда скорость уменьшится до приемлемой для безопасного поворота͵ правую ногу нужно будет перенести обратно на педаль газа.
Ускорением называется прирост скорости за единицу времени. Если мощность двигателя, затраченная на приведение во вращение ведущих колес автомобиля и преодоление сил трения больше, чем суммарная сила сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться с ускорением, то есть разгоном. В этом случае можно говорить о том, что крутящий момент на двигателе будет увеличиваться, что и вызовет разгон автомобиля.
Во время движения накапливается определенный запас кинетической энергии и автомобиль приобретает инерцию. Благодаря инерции автомобиль может двигаться накатом. Это происходит тогда, когда двигатель отсоединяется от трансмиссии, а его дальнейшее движение происходит за счет кинетической энергии, накопленной при разгоне.
Торможение как вид изменения движения – это снижение скорости движения, которое может осуществляться по различным причинам и разными способами. Основными видами снижения скорости движения являются:
Снижение скорости за счет потери инерции – при движении на подъеме, при движении накатом;
Торможение двигателем – когда крутящий момент на двигателе уменьшается (убираем ногу с педали «Газ»), и при включенном сцеплении это вызывает снижение скорости движения автомобиля.
Торможение тормозной системой – снижение скорости с использованием тормоза.
Вопрос: До каких оборотов нужно разогнать автомобиль, чтобы переключить на вторую передачу?