Балльная оценка состояния контактной сети
Цель занятия: научиться определять количество штрафных баллов при оценке состояния контактной сети переменного тока.
Исходные данные: Номер варианта исходных данных задается согласно положения фамилии студента в журнале.
Таблица 1
| Зарегистрированные показатели | Номер варианта | ||||||||||
| Отклонение от нормируемого в ПУТЭКС зигзага контактного провода в точках фиксации и в точке наибольшего отклонения от оси токоприемника на воздушных стрелках и сопряжениях, мм | |||||||||||
| Зигзаг контактного провода, абсолютное значение, мм | |||||||||||
| Ненагруженный фиксатор на прямом участке пути, наличие | |||||||||||
| Отклонение высоты контактного провода в любой точке пролета от нормируемого в ПУТЭКС при минимальной высоте 5750 мм, мм | |||||||||||
| Высота контактного провода над УГР менее 6000 мм на переезде, пролет | |||||||||||
| Абсолютное значение стрелы провеса контактного провода, штрафуется однократно в пролете, мм | |||||||||||
| Удар по полозу токоприемника или отрыв полоза токоприемника, регистрация | |||||||||||
| Несоответствие расстояния грузов компенсаторов от земли и до ролика температуре воздуха, грузы | |||||||||||
| Наличие оборванных жил в многожильных тросах, обрыв | |||||||||||
| Разбитый изолятор контактной сети, изолятор | |||||||||||
| Провисание ветви средней анкеровки, анкеровка | |||||||||||
| Оборванная струна, струн а | |||||||||||
| Случай брака в работе, брак | |||||||||||
| Повреждения контактной сети, повреждение | |||||||||||
| Количество обследованных километров, l,км |
. Исходные данные
|
|
Краткие теоретические сведения
Оценку состояния контактной сети по балльной системе, проверку условий прохода токоприемника с записью на ленте величины зигзагов, выносов и высот контактного провода осуществляют с помощью специальных вагонов для испытания контактной сети (ВИКС), оборудованных токоприемниками, смотровой вышкой и специальной регистрирующей аппаратурой. Кроме того при объезде с вагоном-лабораторией начальник дистанции электроснабжения или его заместитель из смотровой кабины осматривает состояние отдельных узлов, особенно наиболее ответственных: фиксаторов, сопряжений, компенсаторов и т.п.
Сравнивая результаты фактических данных измерений с параметрами, установленными нормативным журналом основных параметров контактной
сети, дают оценку состояния контактной сети. Отступления от нормативов оценивают штрафными баллами по специальной шкале.
|
|
Кроме того, оценивают штрафными баллами и отступления, обнаруженные визуально: неправильная установка фиксатора, разбитый изолятор и др. Учитывают также случаи допущенного брака в работе и повреждений, приведших к задержкам поездов.
Нормативы оценки состояния контактной сети по балльной системе приведены в приложении [5 приложение 15].
Результаты от деления общего числа штрафных баллов по району контактной сети на количество проверенных километров, т.е. количество баллов, приходящихся в среднем на 1 км, определяют оценку состояния контактной сети.
При повторении отклонения от нормативных значений в одном и том же месте количество баллов удваивается, а при повторении отклонений, ранее оцененных 400 баллами, увеличивается в 5 раз. При наличии 3-х и более таких отклонений выставляется оценка неудовлетворительно.
Состояние контактной подвески по району считается отличным, если число баллов на 1 км не превышает 50, хорошим — от 51 до 100, удовлетворительным —от 101 до 150 и неудовлетворительным, когда число баллов превышает 150.
Если не представляется возможным замерить с помощью вагона контактной сети зигзаги, выносы и высоту подвеса контактного провода на второстепенных путях станций, депо и парков, то их замеряют токоприемником под напряжением, наблюдая показания размеченных реек из смотровой площадки автомотрисы АРВ или с изолирующей съемной вышки, предварительно замерив их высоту. Эти же параметры можно измерить также с земли специальными изолирующими штангами, завешивая их на провод, или зеркальным прибором, устанавливаемым на рельсы. Замеряют все указанные величины у каждой опоры и в середине пролета, а полученные данные заносят в журнал состояния контактной сети.
|
|
Для того, чтобы определить состояние контактной сети по заданному участку следует определить количество штрафных баллов в соответствие с таблицей [5, приложение 15] и заполнить таблицу 2
Таблица 2
| № п/п | Нормируемые показатели | Значение нормируемого показателя по ПУТЭКС | Зарегистрированное значение нормируемого показателя | Величина отклонения | Штрафной балл |
| 2…15 | |||||
| Итого количество штрафных баллов, Nшб |
Оценить состояние контактной сети можно по формуле:
Nшб / L
Состояние контактной сети, балл/км,
где: Nшб - количество штрафных баллов, балл
l - количество обследованных километров, км.
По рассчитанному показателю можно оценить состояние контактной сети по указанию: «состояние контактной подвески по району считается отличным,
если число баллов на 1 км не превышает 50, хорошим — от 51 до 100, удовлетворительным — от 101 до 150 и неудовлетворительным, когда число баллов превышает 150».
Порядок выполнения
1. Определить состояние контактной сети, заполнить таблицу 2
2. Рассчитать состояние контактной сети.
3. Оценить состояние контактной сети.
Содержание отчета
1. Состояние контактной сети, заполненная таблица 2.
2. Расчет состояния контактной сети.
3. Оценка состояния контактной сети.
4. Выводы.
Контрольные вопросы
1. С помощью какого оборудования составляют ведомость балльного состояния контактной сети.
2. Какие показатели оцениваются штрафными баллами?
3. Как оценивают состояние контактной сети по балльной системе?
4. На какие показатели влияет оценка состояния контактной сети по балльной системе?
5. Если нет вагона-лаборатории, можно ли произвести измерения вручную и каким образом?