ЗАДАНИЕ
| По специальности 23.02.03 «ТО и ремонт автомобильного транспорта» |
| Учащемуся группы: 31 |
| Тема задания: Проект отделения по ремонту агрегатов |
| Исходные данные: АТП на 140 автомобилей ПАЗ-3205; Среднесуточный пробег |
| по парку машин, lСС = 120км; Категория условий эксплуатации – III; |
| Природно-климатические условия эксплуатации – Умеренные; |
| Пробег автомобилей с начала эксплуатации, ВСР = 420000км; |
| Число смен работы автомобилей на линии, С = 2смена; |
| Число дней работы автомобилей на линии в году, ДРГ = 365 дней; |
| Выход автомобилей на линию за 2 часа. |
| При выполнении курсового проекта должны быть представлены: |
| Объяснительная записка: |
| Содержание; Введение; 1РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ: 1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля; |
| 1.2 Выбор нормативов ТО и ремонта; |
| 1.3 Корректирование нормативов ТО и ремонта; 1.4 Расчёт производственной |
| программы по ТО и ремонту; 1.5 Расчёт вспомогательных работ по АТП; |
| 1.6 Расчёт фондов времени работающих |
| 1.7 Подбор технологического оборудования и организационной оснастки; |
| 1.8 Расчёт отделения обкатки двигателей; 1.9 Расчёт электроэнергии на |
| технологические нужды; |
| 2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ: 2.1 Структура управления АТП; |
| 2.2 Совмещённый график работы АТП; 2.3 Краткий технологический процесс в |
| производственном отделении; 2.4 Технология работ в производственном |
| отделении; 2.5 Мероприятия по охране труда и технике безопасности; |
| 2.6 Мероприятия по охране природы |
| СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ |
| ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА: |
| Лист 1 Проектируемая планировка производственного помещения |
| Дата выдачи задания: года |
| Срок окончания проекта: года |
| Преподаватель-руководитель курсового проекта /А.Н. Смирнов/ |
| СОДЕРЖАНИЕ Введение...……………………………………………………………………4 1 Расчётная часть ….….……...…………………………………………… ….4 1.1 Исходные данные …………………………………………………………6 1.2 Выбор нормативов ТО и ремонта ……………………………………….6 1.3 Корректирование нормативов то и ремонта …………………………….7 1.4 Расчёт производственной программы по ТО и ремонту ……………...10 1.5Расчёт вспомогательных работ по АТП …………………………………13 1.6Расчёт фондов времени работающих ……………………………………14 1.7 Подбор технологического оборудования и организационной оснастки 15 1.8 Расчёт отделения ремонта агрегатов… ……………………………….…16 1.9 Расчёт электроэнергии на технологические нужды ……………………17 2 Технологическая часть ……………………………………………………. 18 2.1 Структура управления АТП ………………………………………………18 2.2 Совмещённый график работы АТП ……………………………………..19 2.3 Краткий технологический процесс в производственном отделении ….20 2.4 Технология работ в производственном отделении ……………………..21 2.5 Мероприятия по охране труда и технике безопасности ………………..28 2.6 Мероприятия по охране природы ………………………………………..30 Список литературы ……………………………………………………………32 | ||||||||||||||||||||||
| ВВЕДЕНИЕ Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом страны На современном этапе реформ рассматриваются следующие задачи в области автомобильного транспорта: - Разработка современной нормативно-правовой базы автомобильного транспорта. Новая нормативно-правовая база должна обеспечивать эффективное и стабильное функционирование подотрасли, достаточный уровень автотранспортного обслуживания для всех социальных групп и секторов экономики, эффективную защиту законных прав потребителей транспортных услуг и транспортных предприятий, безопасность транспортного процесса и охрану окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта. - Формирование рынка транспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности. Эта задача решается на основе расгосударствления и приватизации, формирования благоприятных экономических условий для автотранспортного предпринимательства, а также создания механизмов административно-экономического регулирования рынка автотранспортных услуг. Как самостоятельное направление деятельности государства рассматривается защита российских автомобильных перевозчиков, работающих на междугородных рынках. - Создание системы управления автотранспортом, отвечающим новым экономическим условиям. Предполагается, что система управления автотранспортной подотраслью должна быть основана на сочетании принципов государственного регулирования, осуществляемого прежде всего через систему законодательных актов и экономических стимулов, административного контроля выполнения участниками автотранспортной деятельности установленных требований и отраслевого самоуправления. Самостоятельной и весьма важной является задача определения роли и функции региональных органов управления автотранспортом, а также соотношения полномочий федерального и регионального уровня управления. - Создание системы целевой государственной поддержки отдельных наиболее важных видов автотранспортной деятельности. - Снижения количества погибших и пострадавших, а также материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий. Данная задача предполагает, прежде всего, создание новой системы обеспечения безопасности движения на автотранспорте, которая должна прийти на смену прежней вертикальной отраслевой системы управления безопасностью. | ||||||||||||||||||||||
| - Стабилизация, а в перспективе – снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Указанная проблема носит комплексный характер. Решение её предусматривает совершенствование нормативной базы и экологического законодательства, создание эффективных средств контроля, формирование новых требований к автомобильной промышленности и топливно-энергетическому комплексу. - Обеспечение развития кадрового потенциала отрасли и создание на автотранспорте благоприятной социально-профессиональной среды. Решение этой задачи предполагает совершенствование системы профессиональной подготовки, переподготовки и переориентации специалистов в соответствии с экономической коньюктурой, а также формирование новой системы трудовых отношений на автомобильном транспорте. Задачи, стоящие перед технической службой автопредприятия. Основными задачами технической службы автотранспортного предприятия являются: - Организация хранения подвижного состава автомобильного транспорта. - Организация выпуска и приёма автомобилей на линию и с линии. - Организация и проведение уборочно-моечных работ подвижного состава. - Организация и проведение регламентных работ ТО-1, ТО-2, СО автомобилей. - Организация и проведение контрольно- диагностических работ подвижного состава. - Организация и проведение работ по текущему ремонту автомобилей с целью устранения возникших неисправностей в процессе эксплуатации. Все вышеперечисленные задачи в целом направлены на поддержание подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, что в свою очередь обеспечивает безопасность движения автомобилей, поддерживает их в работоспособном состоянии и обеспечивает перевозку грузов и пассажиров. Цели и задачи проекта Рассчитать и спроектировать отделение по ремонту агрегатов автомобиля ПАЗ-3205. Задачами проекта являются: Выбор и корректирование нормативов ТО и ремонта автомобиля. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту по АТП. Расчёт трудозатрат по проектируемому участку и определение числа работающих на участке. Подбор технологического оборудования по проектируемому участку. Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности на проектируемом участке. Выполнение технологической планировки участка. | ||||||||||||||||||||||
1 РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля
(Записать основные данные по проектируемой модели)
1.2 Выбор и корректирование нормативов ТО и ремонта по расчётной модели автомобиля
1.2.1 Выбор нормативов ТО и ремонта
1.2.1.1 Периодичность ТО, км [1, т. 2.1, стр. 14]
1.2.1.2 Пробег до капитального ремонта, км [1, т.2.3, стр. 19]
1.2.1.3 Трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта,
чел.-ч [1, т. 2.2, стр.15]
1.2.1.4 Простой в техническом обслуживании и текущем ремонте дни/ 1000 км пробега [1. Т.2.6, стр. 24]
1.2.1.5 Простой в капитальном ремонте, дни [1, т. 2.6, стр. 24]
Выбранные нормативы сводим в таблицу 2.1
Таблица 1 - Нормативы ТО и ремонта по расчётной модели
| ||||||||||||||||||||||
| ВЛАТТ 23.02.03 КП ПЗ РЧ 01 | ||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подп. | Дата | ||||||||||||||||||
| Разраб. | Сидоров П. | РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ | Лит | Лист | Листов | |||||||||||||||||
| Пров. | Смирнов А | К | ||||||||||||||||||||
| Гр. 31 | ||||||||||||||||||||||
| Н.Контр | Смирнов А | |||||||||||||||||||||
| Утв. | ||||||||||||||||||||||
1.3 Корректирование нормативов ТО и ремонта
1.3.1 Определяем пробег до ТО-1. LТО-1км
LТО-1 =  · К1 · К3, (1.1)
Где, К1 – коэффициент, зависящий от категории условий эксплуатации [1, т. 2.8, стр. 26]
К3 – коэффициент, зависящий от природно-климатических условий эксплуатации [1, т. 2.10, стр. 27]
LТО-1 = 2400 · 0,8 · 1.0 = 1920 км
1.3.2 Определяем пробег до ТО-2
LТО-2 =  · К1 · К3, (1.2)
LТО-2 = 12000 · 0,8 · 1.0 = 9600 км
1.3.3. Определяем пробег до капитального ремонта, LКР км
LКР=  · К1 · К2 · К3, (1.3)
LКР = 320000 · 0.8 · 1.0 · 1,0 = 256000 км
1.3.4 Определяем трудоёмкость ЕО, tЕО чел.-ч
tЕО =  · К2 · К5, (1.4)
Где, К5 – коэффициент, зависящий от числа автомобилей в автотранспортном предприятии и разномарочности парка машин [1, т. 2.12, стр. 29]
tЕО = 0.98 · 1.0 · 1,3 = 1,274чел.-ч
1.3.5 Определяем трудоёмкость ТО-1, tТО-1чел.-ч
tТО-1 =  · К2 · К5, (1.5)
tТО-1 = 5,50 · 1.0 · 1,3 = 7,15чел.-ч
1.3.6 Определяем трудоёмкость ТО-2, tТО-2чел.-ч
tТО-2 =  · К2 · К5, (1.6)
| ||||||||||||||||||||||
| ВЛАТТ 23.02.03 КП ПЗ РЧ 01 | Лист | |||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подп. | Дата | ||||||||||||||||||
tТО-2 = 18,0 · 1.0 · 1,3 = 23,4чел.-ч
1.3.7 Определяем трудоёмкость текущего ремонта. tТР чел.-ч/1000км
tТР =  · К1 · К2 · К3 · К4 · К5, (1.7)
Где К4 – коэффициент, зависящий от пробега автомобиля с начала эксплуатации [1, т. 2.11, стр. 28]
Для нахождения К4 составляем соотношение
 (1.8)
 1,31
Где ВСР - Пробег автомобиля с начала эксплуатации [По заданию на ДП]
Для значения L = 1,31; К4 = 1,5
tТР = 5.3 · 1.2 · 1.0 · 1,0 · 1.5 · 1,3 = 12,40 чел.-ч/1000км
1.3.8 Определяем простой в техническом обслуживании и текущем ремонте
dТО и ТР =  , (1.9)
Где  – коэффициент изменения простоев в техническом обслуживании и текущем ремонте [1, т. 2.11, стр. 28]
Для значения L= 1,31,  = 1,4
dТО и ТР = 0.40 · 1,4 = 0.56 дня/1000км
1.3.9 Определяем простой в капитальном ремонте
ДКР =  , (1.10)
ДКР = 20 + 0,2 · 20 = 24дня
Где  - дни на доставку автомобиля в авторемонтное предприятие
1.10. Корректирование пробега согласно среднесуточного
1.3.10.1 Определяем через сколько дней автомобиль будет направлен в ТО-1
ХД =  , (1.11)
Где, lсс – среднесуточный пробег по парку машин
ХД =  = 16 дней
| ||||||||||||||||||||||
| ВЛАТТ 23.02.03 КП ПЗ РЧ 01 | Лист | |||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подп. | Дата | ||||||||||||||||||
Принимаем через 16 дней, тогда фактический пробег до ТО-1 составит
 = lсс ·  , (1.12)
= 120 · 16 = 1920км
1.3.10.2 Определяем через, сколько ТО-1 автомобиль будет направлен в ТО-2
ХТО-1 =  , (1.13)
ХТО-1 =  = 5ед
Принимаем через 5 ТО-1, тогда фактический пробег до ТО-2 составит
 =  · , (1.14)
= 1920 · 5 = 9600км
1.3.10.3 Определяем через, сколько ТО-2 автомобиль будет направлен в капитальный ремонт
ХТО-2 =  , (1.15)
ХТО-2 =  = 26,67ед
Принимаем через 27 ТО-2, тогда фактический пробег до капитального ремонта составит
 = ·  , (1.16)
= 9600 · 27 = 259200км
Скорректированные нормативы и величины фактических пробегов принимаем для дальнейших расчётов и сводим их в таблицу 2.2
Таблица 2 - Скорректированные нормативы ТО и ремонта
Продолжение следует! Выполнить задание к понедельнику можно прибыть лично не консультацию во время урока по расписанию
| ||||||||||||||||||||||
| ВЛАТТ 23.02.03 КП ПЗ РЧ 01 | Лист | |||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подп. | Дата | ||||||||||||||||||