Правило 8-1
Остойчивость пассажирских судов ро-ро в поврежденном состоянии
Пассажирские суда ро-ро, построенные до 1 июля 1997 г., должны отвечать тре6ованиям правила 8 с поправками, представленными в резолюции MSC.12(56) не позднее даты первого периодического освидетельствования после даты соответствия, указанной ниже в соответствии с величиной А/Аmaх, как определено в приложении к процедуре расчета для оценки характеристик живучести существующих пассажирских судов ро-ро при использовании упрощенного метода, основанного на резолюции А.265(VIII), разработанного Комитетом по безопасности на море на его 59 сессии в июне 1991 года (MSC/Circ.574):
Величина А/Amах Дата соответствия
Менее 85%. 1 октября 1998
85% или более, но менее 90% 1 октября 2000
90% или более, но менее 95% 1 октября 2002
95%или более, но менее 97,5% 1 октября 2004
97,5% или более 1 октября 2005
Правило 8-2
Специальные требования для пассажирских судов ро-ро, перевозящих 400 человек и более
Несмотря на положения правил 8 и 8-1:
.1 пассажирские суда ро-ро, освидетельствованные на перевозку 400 человек и более, построенные 1 июля 1997 гола или после этой даты, должны соответствовать требованиям положении пункта 2.3 правила 8 при предполагаемом повреждении в любом месте по длине судна L: и
.2 пассажирские суда ро-ро, освидетельствованные на перевозку 400 человек или более, построенные до 1 толя 1997 г., должны соответствовать требованиям подпункта.1, не позднее латы первого периодического освидетельствования после даты соответствия, предписанной подпунктом.2.1..2.3 пли.2.3, смотря по тому, что произойдет позднее:
.2.1 Величина A/Amax Дата соответствия
Менее 85% 1 октября 1998
85% или более, но менее 90% 1 октября 2000
90% или более, но менее 95% 1 октября 2002
95% или более, но менее 97,5% 1 октября 2004
97,5% или более 1 октября 2010
.2.2 Количество людей, разрешенное для перевозки
1500 или более 1 октября 2002
1000 или более, но менее 1500 1 октября 2006
600 или более, но менее 1000 1 октября 2008
400 или более, но менее 600 1 октября 2010
.2.3 Возраст судна, равный 20 годам или старше,
где "возраст судна" означает время, отсчитываемое от даты закладки киля или от даты, на которую судно находилось в подобной стадии постройки, или же от даты, на которую судно было переоборудовано в пассажирское судно ро-ро.
Правило 10
Переборки пиков и машинного помещения,
туннелей гребных винтов и т.д. нл пассажирских судах
8 Существующий текст пунктов 3 и 4 заменяется следующим:
3 Если имеется длинная носовая надстройка, то форпиковая или таранная переборка на всех пассажирских судах должна быть продлена непроницаемой при воздействии моря до следующей сплошной палубы, расположенной непосредственно над палубой переборок. Продолжение должно быть установлено так, чтобы предотвратить возможность причинить ему повреждение носовой дверью в случае повреждения или отделения носовой двери.
4 Продолжение, требуемое пунктом 3, может не совпадать с переборкой, расположенной ниже палубы переборок, при условии, что все части продолжения не расположены вперед от ограничения, обусловленного пунктом 1 или пунктом 2. Однако, на судах, построенных до 1 июля 1997 года:
.1 там, где выпаливающаяся аппарель образует часть продолжения, эта часть продолжения, если она простирается выше палубы переборок на 2,3 м, может выступать не более чем на 1 м вперед от ограничения, обусловленного в пункте 1 или 2; и
.2 там, где существующая аппарель не отвечает требованиям для ее принятия в качестве продолжения таранной переборки, и положение этой аппарели таково, что оно не допускает размещения такого продолжения в пределах, указанных в пунктах 1 или 2, такое продолжение может быть расположено в пределах ограниченного расстояния в корму от ограничения, указанного в пункте 1 или 2. Это ограниченное расстояние в корму должно быть не более того, которое необходимо для обеспечения отсутствия помех аппарели. Продолжение таранной переборки должно открываться вперед н отвечать требованиям пункта 3; оно должно быть так устроено, чтобы исключать возможность его повреждения аппарелью при повреждении или отделении рампы.
5 Аппарели, не отвечающие вышеупомянутым требованиям, не следует принимать по внимание как продолжение таранной переборки.
6 На судах, построенных до 1 июля 1997 года, требования пунктов 3 и 4 должны применяться не позже даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года.
9) Изменить нумерацию сутсстпуюинтх пунктов 5 н 6 па пункты 7 и 8.
Правило 15
Отверстия ft ам)^1('пртиц(1смы.\ ц^р^Гюрких
пассажирских cif()ofi
10 После существующего пункта 6.4 добавляется следующий новый пункт (1.5:
6.5 На судах, построенных до 1 февраля 1992 года, двери, которые не отвечают пунктам 6.1 - 6.4, должны быть.закрыты до начала рейса и должны содержаться закрытыми по время плавания, время открытия таких дверей в порту или их закрытия до того, как судно покинет порт, должно быть занесено в судовой журнал.
Правило 19
Конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых палуб, шахт и т.д. на пассажирских и грузовых судах
11 После существующего пункта 1 добавляются следующие новые пункты 2, 3, А:
2 Если вентиляционная шахта, проходящая через надстройку, прорезает палубу переборок, шахта должна быть способна противостоять давлению воды, которая может находиться внутри шахты, приняв во внимание максимальный угол крена, допустимый на промежуточных стадиях затопления в соответствии с правилом 8.5.
3 Если вся шахта или ее часть прорезает палубу переборок, расположены на главной палубе ро-ро, шахта должна быть способна противостоять динамическому давлению вследствие перемещения воды на качке, оказавшейся на автомобильной палубе.
4 На судах, построенных до 1 июля 1997 года, требования пункта 2 должны применяться не позднее даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года."
12 Нумерация существующего пункта 2 изменяется на 5.
Правило 20
Водонепроницаемость пассажирских судов выше предельной линии погружения
13 После существующего пункта 2 добавляется новый пункт 3:
3 На пассажирских судах, построенных 1 июля 1997 года или после этой даты, открытые концы воздушных трубок, заканчивающихся в надстройке, должны быть, по крайней мере, на 1 м выше ватерлинии, когда судно накренено до угла 15°, или максимального угла крена на промежуточных стадиях затопления, как определено путем непосредственного расчета, смотря по тому, что больше. В качестве альтернативы, воздушные трубки танков, иных чем нефтяные танки, могут проходить через борт надстройки. Положения данного пункта не предопределяют положения действующей Международной конвенции о грузовой марке.
14 Нумерация существующих пунктов 3 н 4 изменяется на 4 и 5.
15 После существующего правила 20-1 добавляются следующие новые правила 20-2, 20-3 и 20-4:
Правило 20-2
Водонепроницаемость палубы ро-ро (палубы переборок) в отношении помещений, расположенных ниже.
1 Пассажирских судах ро-ро, построенных 1 июля 1997 года или после этой даты:
.1 при соблюдении положении подпунктов.2 и,3, нижняя точка всех проходов, ведущих в помещения, расположенные ниже палубы переборок, должна быть не менее чем на 2,5 м выше палубы переборок;
.2 если аппарели для колесной техники установлены таким образом, что имеется доступ в помещения, расположенные ниже палубы переборок, такой доступ должен иметь непроницаемое при воздействии моря закрытие, чтобы предотвратить поступление воды в нижние помещения, и иметь звуковую и световую сигнализацию, выведенную на ходовой мостик;
.3 Администрация может разрешить установку конкретных проходов в помещения, расположенные ниже палубы переборок, если они необходимы для важнейших работ судна, например, перемещения механизмов или запасных частей, при условии, что такие проходы выполнены водонепроницаемыми и имеют звуковую и световую сигнализацию, выведенную на ходовой мостик;
.4 проходы, ссылка на которые дана в подпунктах,2 и.3, должны быть закрыты до того, как судно отойдет от причала, И должны оставаться закрытыми до того момента, пока судно не ошвартуется у причала в следующем порту;
.5 капитан должен обеспечить, чтобы на судне была задействована эффективная система наблюдения и докладов о закрытии и открытии таких проходов, указанных в подпунктах.2 и.3, и
.6 капитан должен обеспечить, чтобы до того, как судно отойдет от причала, была сделана, в соответствии с требованием правила 25, запись в судовом журнале о времени последнего закрытия проходов, указанных в подпунктах.2 и.3.
2 На пассажирских судах ро-ро, построенных до 1 июля 1997 года:
.1 все проходы, которые ведут с палубы ро-ро в помещения, расположенные ниже палубы переборок, должны быть непроницаемыми при воздействии моря и иметь средства индикации на навигационном мостике, указывающие на открытое или закрытое состояние прохода;
.2 все такие проходы должны быть накрыты до того, как судно отойдет от причала и должны оставаться закрытыми до тех пор, пока судно не ошвартуется у причала в следующем порту;
.3 несмотря на требования подпункта.2, Администрация может разрешить, чтобы отдельные проходы оставались открытыми во время рейса, но только на период, достаточный для прохода людей и, если требуется, для важнейших работ судна; и
.4 требования подпункта. 1 должны применяться не позднее даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года.
Правило 20-З
Доступ на палубы ро-ро
На всех пассажирских судах ро-ро капитан или назначенное им лицо командного состава должны обеспечить, чтобы без явно выраженного разрешения, ни одному пассажиру не позволялся доступ па закрытую палубу ро-ро, когда судно находится на ходу.
Правило 20-4
Закрытие переборок на палубе ро-ро
1 Все поперечные или продольные переборки, которые принимаются во внимание как эффективные средства для ограничения распространения морской воды на палубе ро-ро, должны быть закрыты и закреплены до того, как судно отойдет от причала, и оставаться в таком положении до тех пор, пока судно не ошвартуется у причала в следующем порту.
2 Несмотря на требования пункта 1, Администрация может разрешить, чтобы отдельные проходы через такие переборки оставались открытыми BI) время рейса, но только на период, достаточный для прохода людей и, если требуется, для важнейших работ судна.
Правило 23-2
Водонепроницаемость корпуса и надстроек, меры по предотвращению повреждения и борьбе за живучесть судна.
16 Существующий текст правила 23-2 заменяется следующим:
(Это правило применяется ко всем пассажирским судам ро-ро за исключением судов, построенных до 1 июля 1997 года, к которым пункт 2 будет применяться не поздно даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года)
1 Индикаторы должны быть предусмотрены на ходовом мостике для всех дверей в обшивке судна, дверей для погрузки и выгрузки и других средств закрытия, которые, будучи оставлены открытыми или незадраенными должным образом, могут, по мнению Администрации, привести к затоплению помещения специальной категории или грузового помещения с горизонтальным способом погрузки или выгрузки. Система индикации должна быть спроектирована по безопасному принципу и должна показывать с помощью визуальных сигналов, если дверь не полностью закрыта или если какое-либо из средств крепления не находится на месте и не полностью закреплено: и с помощью звуковых сигналов, если такая дверь или средства закрытия остаются открытыми или незакрепленными. Панель индикации на ходовом мостике должна быть оборудована по методу выбора режима работы «порт/по-походному», так устроенным, чтобы звуковой сигнал подавался на ходовой мостик, если судно выходит из порта с незакрытыми носовыми дверями, внутренними дверями, кормовой аппарелью или любыми другими дверями и обшивке корпуса судна, или какие либо средства закрытия не находятся в правильном положении. Источник питания для системы индикации не должен зависеть от источника питания приводов для работы и задраивания дверей. Система индикации, одобренные Администрацией, установленные на судах, построенных до 1 июля 1997 года, не нуждаются в замене.
2 Обзор с помощью телевизионных средств и система определения протечек поды должны быть устроены таким образом, чтобы на ходовом мостике и на посту управления главной двигательной установкой обеспечивалась индикация о любой протечке через внутренние и внешние носовые двери, кормовые двери или любые другие двери в обшивке корпуса судна, которые могут привести к затоплению помещений специальной категории или грузовых помещений ро-ро.
3 Помещения специальной категории и грузовые помещения ро-ро должны постоянно патрулироваться или контролироваться эффективными средствами, такими как телевидение, так, чтобы подвижка колесной техники и неблагоприятную погоду н неразрешенный доступ пассажиров в эти помещения могли быть обнаружены на ходу судна.
4 На судне должны иметься и вывешиваться на соответствующем месте документы по эксплуатационным процедурам закрытия и задраивания всех дверей в обшивке корпуса судна, дверей для погрузки и выгрузки и других средств закрытия, которые, будучи оставлены открытыми или не надлежащим образом задраены, могут, по мнению Администрации, привести к затоплению помещения специальной категории или грузового помещения ро-ро.
Правило 45
Меры предосторожности против поражения током, пожара и других несчастных случаев, связанных с применением электричества
17 После существующего первого предложения пункт 5.3 добавляется следующее новое предложение:
На пассажирских судах ро-ро прокладка кабеля для систем аварийно-предупредительной сигнализации и громкоговорящей связи, установленных 1 июля 1998 года пли после этой даты, должна быть одобрена Администрацией с учетом рекомендации, разработанных Организацией *.
* См. Рекомендации для прокладки кабеля для систем аварийно-предупредительной сигнализации и громкоговорящей связи, подлежащих разработке Организацией.
ГЛАВА II-2
КОНСТРУКЦИЯ - ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА, ОБНАРУЖЕНИЕ И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА
Правило 3 - Определения
18 После существующего пункта 33 добавляется следующий новый пункт 34:
34 "Пассажирское судно "ро-ро" есть пассажирское судно с грузовыми помещениями с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или с помещениями специальной категории, определенными в данном правиле.
19 После существующего правила 28 добаплягтся следующее новое и ранило 28-1:
Правило 28-1
Пути эвакуации на пассажирских судах ро-ро
1 Требования, применимые ко всем пассажирским судам ро-ро
1.1 Данный пункт применяется ко всем пассажирским судам ро-ро. В отношении судов, построенных до 1 июля 1997 года, требования этого правила применяются не позднее даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года,
1.2 Поручни или другие лееры должны быть предусмотрены во всех коридорах вдоль всего пути эвакуации, так чтобы жесткий поручень имелся на каждом шагу пути, где это возможно, и к местам сбора и местам посадки в спасательные шлюпки и плоты. Такие поручни должны быть предусмотрены с обеих сторон продольных коридоров шириной более 1,8 м и в поперечных коридорах шириной более 1 м. Особое внимание должно быть обращено на необходимость обеспечения возможности пересекать вестибюли, атриумы и другие большие открытые помещения па пути эвакуации. Поручни н другие лееры должны быть такой прочности, чтобы выдержать распределенную горизонтальную нагрузку в 750 Н/м, приложенную в направлении центра коридора или помещения, н распределенную вертикальную нагрузку в 750 Н/м, приложенную по направлению вниз. Нет необходимости прилагать обе нагрузки одновременно.
1.3 Пути эвакуации не должны загромождаться мебелью н другими препятствиями. За исключением столов и стульев, которые могут быть убраны для обеспечения свободного места, шкафы и другие тяжелые предметы мебели в общественных помещениях н вдоль путей эвакуации должны быть закреплены на месте, для того чтобы предотвратить их перемещение, если судно испытывает бортовую качку или крен. Покрытия полов также должны быть закреплены на месте. Когда судно находится на ходу, пути эвакуации должны сохраняться свободными от препятствии, таких как тележки для уборки, постельные принадлежности, багаж и коробки для товаров.
1.4 Пути эвакуации должны быть предусмотрены из каждого обычно занятого помещения на судне к месту(ам) сбора. Эти пути.эвакуации должны быть устроены так, чтобы обеспечивался наиболее прямой возможный путь к месту(ам) сбора и должны быть обозначены символами в соответствии с рекомендациями Организации*.
1.5 Если закрытые помещения примыкают к открытой палубе, отверстия, ведущие из закрытого помещения на открытую палубу, должны, где это практически осуществимо, иметь возможность использования в качестве аварийного выхода.
1.6 Палубы должны быть пронумерованы последовательно, начиная с "1" на уровне танков или уровне самой нижней палубы. Эти номера должны четко выделяться на площадках трапов и вестибюлях лифтов. Палубы также могут иметь название, но номера палуб должны всегда указываться рядом с названием.
* См. Символы, относящиеся к спасательным средствам и устройствам, принятые Организацией резолюцией А.760(18).
1.7 Простые схематичные планы, показывающие местонахождение ("вы находитесь здесь") и пути эвакуации, обозначенные стрелками, должны четко указываться на внутренней стороне каждой двери каюты и в общественных помещениях. На планах должны указываться направления эвакуации и они должны быть четко ориентированы в отношении их места на судне.
1.8 К дверям отдельных кают и кают, состоящих из нескольких помещений, не должно требоваться ключей для их открытия с внутренней стороны. Никаких дверей не должно быть вдоль любого установленного пути эвакуации, которые бы требовали ключей для их открытия.
2 Требования, применимые к пассажирским судам ро-ро, построенным 1 июля 1997 года или после этой даты
2.1 До высоты 0,5 м, нижние части переборок вдоль путей эвакуации должны быть способны выдержать нагрузку в 750 Н/м, для того чтобы допускать их использование в качестве поверхностей для ходьбы при больших углах крена судна.
2.2 Пути эвакуации из кают к выгородкам трапов должны, насколько это возможно, быть прямыми, с минимальным числом изменений направления. Не должно быть необходимости переходить с одного борта судна на другой, чтобы выйти на пути эвакуации. Не должно быть необходимости подниматься вверх более чем на две палубы или спускаться вниз, чтобы вычти к месту сбора пли на открытую палубу ид любого помещения для пассажиров.
2.3 Внешние пути должны быть предусмотрены со всех открытых палуб, упомянутых в пункте 2.2, к местам посадки в спасательные шлюпки или плоты.
3 Требования, применимые к пассажирским судам ро-ро, построенным 1 июля 1999 года или после этой даты
Пути эвакуации на пассажирских судах ро-ро, построенных 1 июля 1999 года или после этой даты, должны оцениваться с помощью анализа эвакуации еще на этапе проектирования. Такой анализ следует использовать для того, чтобы идентифицировать и, насколько это практически осуществимо, исключить затор, который может случиться во время оставления судна, вследствие обычного движения пассажиров и экипажа вдоль путей эвакуации, включая возможность, что экипажу может потребоваться передвигаться по этим путям в направлении, противоположном движению пассажиров. Кроме того, анализ следует использовать для демонстрации того, что меры и устройства для эвакуации являются достаточно гибкими, чтобы предусмотреть вероятность того, что определение пути эвакуации, места сбора, места посадки в спасательные шлюпки и плоты или сами спасательные шлюпки и плоты могут быть недоступны или разрушены в результате аварии.
Правило 37
Защита помещений специальной категории
20 Существующий ПУНКТ 2.1 изменяет нумерацию на пункт 2.1.1,
21 После перенумерованного пункта 2.1.1 добавляется следующип новый пункт 2.1.2:
2.1.2 Слив воды
2.1.2.1 На всех пассажирских судах ро-ро сливные шпигаты, оборудованные средствами закрытия, управляемыми из места, находящегося выше палубы переборок, в соответствии с требованиями действующей Международной конвенции о грузовой марке, должны оставаться открытыми по время нахождения судов в море.
2.1.2.2 Любое состояние задвижек, ссылка на которые дани в пункте 2.1.2.1, должно вноситься в судовой журнал.
Поправки из № 5
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТА
ПРАВИЛО 3 – определения
Добавить после 18
19 “Пассажирское судно «ро-ро» есть пассажирское судно с грузовыми помещениями с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещениями специальной категории, определенными в правиле II-2/3.”
Правило 6
Средства связи
Прибавить п5 после п4
5 Системы громкоговорящей связи на пассажирских судах
5.1 В дополнение к требованиям правила II-2/40.5 или правила II-2/41.2, соответственно, и в дополнение к требованиям пункта 4.2, все пассажирские суда должны быть оборудованы системой громкоговорящей связи. На судах, построенных до 1 июля 1997 года, требования пунктов 5.2, 5.3 и 5.5 должны применяться с учетом положении пункта 5.6, не позднее даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года.
5.2 Система громкоговорящей связи должна быть единой комплексной системой, состоящей из громкоговорящей установки, обеспечивающей одновременную передачу сообщений во все помещения, где обычно присутствуют члены экипажа или пассажиры или те и другие, и на места сбора. Система громкоговорящей связи должна обеспечивать передачу сообщений с ходового мостика и таких других мест на борту, какие Администрация сочтет необходимыми.
5.3 Система громкоговорящей связи должна быть защищена от несанкционированного использования и быть четко слышима, в условиях окружающего шума, по всех помещениях, предусмотренных пунктом 5.2, н должна предусматривать функцию блокирования, осуществляемую из одного места на ходовом мостике и таких других мест на борту, какие Администрация сочтет необходимым, так, чтобы все сообщения о чрезвычайной ситуации прозвучали, даже если громкоговорители в оборудованных ими помещениях были выключены, сила звука была уменьшена регулятором громкости, или система громкоговорящей связи использовалась для иных целей.
5.4 На пассажирских судах, построенных 1 июля 1Й97 гола или после этой даты:
.1 система громкоговорящей связи должна иметь, по крайней мере, две петли, достаточно разнесенные но всей своей длине, и два раздельных н независимых усилителя; и
.2 система громкоговорящей связи и эксплуатационные требования к ней должны быть одобрены Администрацией, с. учетом рекомендации, принятых Организацией *.
5.5 Система громкоговорящей связи должна быть подсоединена к аварийному источнику электроэнергии.
5.6 На судах, построенных до 1 июля 1997 года, на которых уже установлены системы громкоговорящей связи, одобренные Администрацией, и отвечающие, в.значительной степени, требованиям пунктов 5.2, 5.3 и 5.5, не требуется замены существующих систем.
* См. Кодекс по аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторам 1995 года, принятый Организацией резолюцией А.830(19);
Эксплутационные требования к сиситемам громкоговорящей связи, подлежащие разработке Организации
24 Пос^е сушестнующего принп.та 'iA добавляютсл следующие новые правила 24-1 - 2^-4:
Правило 24-1
Требования для пассажирских судов ро-ро
1 Данное правило применяется ко всем пассажирским cvaum.
Пассажирские суда ро-ро, построенные:
.1 1 июля 1998 гола или после этой даты, должны отвечать требованиям пунктов 2.3, 2.4, 3.1, 3.3. 4 и 5;
.2 1 июля 1986 гола или после этой даты, но до 1 июля 1998 гола, должны отвечать требованиям пункта 5 не позднее первого периодического освидетельствования после 1 июля 1998 года и пунктов 2.3, 2.4, 3 и 4 не позднее первого периодического освидетельствования после- 1 июля 2000 года; и
.3 до 1 июля 1986 года, должны отвечать требованиям пункта 5 не позднее первого периодического освидетельствования после 1 июля 1998 года и требованиям пунктов 2.1, 2.2. 2.3, 2.4, 3 и 4 не позднее первого периодического освидетельствования после 1 июля 2000 года.
2 Спасательные плоты
2.1 Спасательные плоты на пассажирских судах ро-ро должны обслуживаться с помощью морских эвакуационных систем (МЭС), отвечающих требованиям правила 48.5, или спусковых устройств, отвечающих требованиям правили 48.6, равномерно распределенных на каждом борту судна.
2.2 Каждый спасательный плот на пассажирских судах ро-ро должен быть снабжен устройством свободного всплытия. отвечающим требованиям правила 23.
2.3 Каждый спасательный плот на пассажирских судах ро-ро должен быть оборудован посадочной рампой, отвечающей требованиям правила 39.4.1 или правила или 40.4.1, соответственно.
2.4 Каждый спасательный плот на пассажирских судах ро-ро должен быть либо автоматически самовосставливающимся, либо двусторонним с тентом спасательным плотом, остойчивым на волнении и способным быть безопастно используемым, независимо от его положения на воде. I ГПОГО^НЫМ <'ll)IГIl 6('.^1>11.^1•IUI IIIIID.IIi-.IDU.IIIIIIIIM, 111•.^.<HII(•IIM<) or (4(1 (ш.-южсння 11.1 пиле и K.I'U'CIUC.i.iliTt'UH.iTiiniii, (.'улио л(>.^;^•lll) пусти.inToM.iTii'il-cKii c.iMOBoccr.i-п.шлип.пошпсся пли лвустопопипс с тентом cii.ic.iti-.ii.iii.im плот1,1 и /ioiio.'inriiiic к (то <l('>l>^чll()м\• KoMii.'itin^' (11. к': lГl^.•lЫll,[\ ii.'ioiiin, l.•ll^•ol'i ortimii nм(•(•l 11.40(1 i.io, iiorti.i d.i.imi-ciiiii», iio KD.iiiiicii mi'dc, 50"o.'ii(),'(('ii, lie оГич-пгчгппых (•ll.n•.lГ(•.•ll>lllllмn lll.•llolll^.^^lll,.'Ji-a.'ioiio.'iiiiin'.iiiU.irt HMCCTiiMot-ri, (ii.-K-.nc.'iiiiiiiix- ii.ioidh oiii^'.'k'.'ix сгся ii;i ociiouc d.i.iiiiiui.i м(•ж,'^\• очиним l;o.'lllч(•('lltoм.•lh).^^•li на 6ч\)ту ii колпчсстпом.iio.Ti'ii, o('н•crl('чvllll[>lX cnac,iT('Ai>iiiii>iii iii.'ih)iii>'.imii. K.^K.liilii i.ih'oli (•ll.к•.ll(•.•ll^lllllH 11.141.•^o.'l/l^(•ll rti.iii. oAofiiuii /ViMiiiiiicTp.imK'ii (• учетом ргкомгнл.щпи, принятых 0i)r:iiin.i.ini!«.'ii*.
.f ('i.onociiiiiic;((•ж\•l•>lш(' ш.-понки
.1.1 По киашп-п м(-l)^• o.ina h.i.•^l^.ж\•l)ill>l)^ iii.'ih)iiok ii.i lla(•(•aжll))^•кoм cv.iin' ро-ро,1о.'1Я»п.1 fil.iii) (•кoporlnoii лсжурпоп iiiAionk'oi'i одобренного A/iMiiiiHCTO.iiiiieii типа с учетом pei;o Meii;(aniiii, iiDiiiiuriiix' Oiii'.iiiii.iaiiiii'ii**.
3.2 1^;1Ж;1.1Л ^•кoцo(•lll.чl;1ежу1)11.111 iii.'iioiiKa;^l>.•lжn.l обе.чужи-пап.ея 11ол\о;1111Ц11М «•ll\'l•l;onl>l^l veiiMificnioM, o/io^peiiiiiilM a.'imii-iiiieipaniieii. При o;io('ipeniiii таких (пуеконых y(ipoii(in a.imii ннстранпя должна учитывать, что скоростная дсл.урн.ит iii.tioiii^.i iip(';(lia.ill.14(^1 л.м ciivei^a it iio.'Uii-Ma лажг при iii'^.i.iioiipii^ini.ix iiiiopMoni.ix услопнях Hoi'o.'itii с учоом pcKOMcii.iaHiui, iipiiioiiiiix <)pi. ill ii: 1.1 ill 1(11***.
3.'.i lit' менее лп\'х команд л.чя каждои cKopociiioi'i дгжурнон iii.ih)hi;ii;io.'i:khi>i ^ii.ii'ii iio.'liolon.'Kiii.i ii л().'1Ж11111 pcly.iMpiii) проходить учения, с учетом Кодокса по полготогна- и днпломнро папин) морякоп ii iii't'CHiiio нахт1)1 (Кодп^' II/IMIIU) ii рско.мсн лащш, принятых ()praiiii:)anin'ii****, пключ.ш пгг.п-ш-кты (•нас.11Н1Я, ойр.писннясо шлюнкон, ман(ч1р11р()па1111я и \'llpan.•l('llllя.ними шлюпками и ра:«личных услоннях и (и грациях и no.tHp.i щгнис их и нрямог положение после онрокнлыпання.
TiiiTiiM гп.и-дтг.п.пмх плитин. liii.l.lt-A.iluiir l^,llp.ll'^гl>^• ()l^r;lllll.l:lЦll^•il. ц.чи.^щпгп.Ali.Sfidd) /.'1<1.1ж1111'Г11,1Т1. ll(•lll•(•м,>тl)l•ll.'. >
3.4 В случае, когда устройство или размеры пассажирского судна ро-ро, построенного 1 июля 1997 гола, являются таковыми, что препятствует установке скоростной дежурной шлюпки, требуемой пунктом 3.1, скоростная дежурная шлюпка может быть установлена вместо существующей спасательной шлюпки; или в случае, если судно построено до 1 июля 1986 года, шлюпка для использования в случае аварии, при условии, что обеспечены все ниже перечисленные условия:
.1 установленная скоростная дежурная шлюпка o6cслуживается с помощью спусковых устройств в соответствии с положениями пункта 3.2;
.2 вместимость спасательной шлюпки, утраченная из-за вышеуказанной замены, возмещается установкой спасательных плотов, способных вместить, по крайней мере, число людей, размещенных и замененной спасательной шлюпке;
.3 такие спасительные плоты обслуживаются существующими спусковыми устройствами или МЭС.
4 Средства спасания
4.l Каждое пассажирское судно ро-ро должно быть оборудовано эффективными средствами для быстрого подъема пострадавших из воды и передачи спасенных людей со спасательных единиц или спасательных шлюпок и плотов на судно.
4.2 Средства передачи спасенных люден на судно могут быть частью МЭС или частью системы, предназначенной для целей спасания.
4.3 Если скат МЭС предназначен для обеспечения средств передачи спасенных на палубу судна, он должен быть оборудован надувными поручнями или трапом для помощи при подъеме по скату.
5 Спасательные жилеты
5.1 Несмотря на требования правил 7.2 и 21.2, достаточное количество спасательных жилетов должно храниться вблизи мест сбора, чтобы пассажирам не приходилось возвращаться в каюты за своими спасательными жилетами.
5.2 На пассажирских судах ро-ро каждый спасательный жилет должен иметь огонь, отвечающий требованиям правила 32.3.
Правило 24-2
Информация о пассажирах
1 Количество всех лиц на борту пассажирских судов должно быть известно до отхода судна.
2 Особенности лиц, заявивших о том, что они нуждаются в специальной заботе или помощи в аварийных ситуациях, должны быть учтены м доведены до сведения капитана до отхода судна.
3 Дополнительно, не позднее чем с 1 января I999 года, для целей поиска и спасания, должны учитываться фамилия и пол всех лиц на борту с указанием: взрослый, ребенок или младенец.
4 Информация, требуемая пунктами 1, 2 и 3, должна храниться на берегу и быть легко доступной для служб поиска и спасания, если в ней возникнет необходимость.
5 Администрации могут освободить пассажирские суда от выполнения требований пункта 3, если условия рейсов по расписанию таких судов делают подготовку таких сведений практически неосуществимой.
Правило 24-3
Посадка вертолета и места для подъема людей
1 На всех пассажирских судах ро-ро должно быть предусмотрено место для подъема люден вертолетом, одобренное Администрацией, с. учетом рекомендаций, принятых Организацией*.
2 Пассажирские суда ро-ро, построенные до 1 июля 1997 года, должны отвечать требованиям пункта 1 не позднее даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года.
3 Пассажирские суда длиной 130 м и более, построенные 1 июля 1999 года или после этой даты, должны быть оборудованы посадочной площадкой для вертолета, одобренной Администрацией, с учетом рекомендаций, принятых Организацией **.
* См. Наставления по поиску и спасанию для торговых судов (МЕРСАР), принятое Организацией резолюцией А.229(VII) с поправками.
** См. Руководство, подлежащее разработке Организацией.
Правило 24-4
Система, способствующая принятию решений капитанами пассажирских судов
1 Данное правило применяется ко всем пассажирским судам. Пассажирские суда, построенные до 1 июля I997 года, должны отвечать требованиям данного правила не позднее даты первого периодического освидетельствования после1 июля 1999 года.
2 На всех пассажирских судах на ходовом мостике должна быть предусмотрена система, способствующая принятию решений по управлению в чрезвычайных ситуациях.
3 Система, как минимум, должна быть представлена на отпечатанных на бумаге плане(ах)* действии в чрезвычайных ситуациях. Все ш^пакшщгся нргднндгипк) чрс.шыч.иНп^с iiiiya-11)111 ii.i гудис должны быть пдгнпп^ицнроп.ип^ и платках) согласно следующим основным групп.>м чрг.шыч.тиых снтуа пни, iii) нс ограннчппаться ими:
.1 пожар;
.2 поиргждгшп' гудпа;
.3 лигря.шсннг;
.4 нсзаконпыг лсцаинн, iipcAcran.'iMK)iniii'yi']>i).<y д-'1я бс.к)-iiatiiot'Tii гудна, (то пасс:(жирен н.жшшжа:
.5 Ht^^i.iCTHiiK- глучан г людьми:
.6 случаи, С1!)1.)анпые с rpv.ioM; и
.7 помощь ц анарпнных ситуациях дрхчим <•\';^aм.
4 Процедуры дспстини и 4pc:<ni>i4ai'iniiix <•llr\',l]^няx, vcra-поплеппые и платках), должны способствовать прцнЯтню р<'1111Ч11Н"1 капитанами л Alortiiix' сочетаниях 4pi'.in[.i4aitni,i\' (•iiTvaniiii.
5 11л.111(ы) действии в чре^шычапных ситуациях доджен^ы) иметь единообразную структуру и должны быть просты и iiciJO/iii3cinanmi. Где это применимо, фактическнг услоння аагру.жн, рассчитанные для остоичпвостн пассажирского судна на pei'ic, должны нсиоль.юпатьгя для целен йорьбы с ноиреж дгннлмп.
cm. r-l.iBV S Мрж.1У11.1]Ч1Л1»11" кпдгкг;) ii(i yiin.iB.iviinid бс.нш.н-ши-п.и) ii.n.iiiiiH дгпстиии и 4pr:iBi.i4.111111, IX (nTy.iiti^ix (ini.vii'xiiir:^al!(•j)llll•llllal и 14411
6 В дополнение к отмеченным на бумаге плану(ам) Администрация может также допустить использование компьютеризированной системы, способствующей принятию решений на ходовом мостике, которая обеспечивает всей информацией, содержащейся в плане или планах действий в чрезвычайных ситуациях, процедурах, перечнях контрольных проверок и т.п., способной представить перечень рекомендуемых действий, подлежащих выполнению в
поддающихся предвиденью чрезвычайных ситуациях.
ГЛАВА IV РАДИОСВЯЗЬ
Правило 1
Применение
25 В пункте 5 ссылка H.I "полож^шш пункта 4* заменяется па "iHi.'ni/Kcuiiii нунктон '\ и 7,"
26 Н конце пункта 5.1.2, после слив "1 февраля 1992 года* Д11^аи.1яется фраза: «;
; однако, для пассажирских судов. независимо от размеров, не должно выдаваться никаких изъятий из требований правила IV/3 упомянутой Конвенции.
27 lloc.'it- сушестьующсго пункта 6 лойанляегся слг.чукинин Honiiiii nviiKT 7:
7 Пассажирские суда, построенные до 1 июля 1997 года, должны, соответственно, удовлетворять требованиям правил 6.4, 6.5, 6.6 и 7.5 не позднее даты первого периодического освидетельствования после 1 июля 1997 года.
28 Существующему пункту 7 присваивается номер К
Правило 6 - Радиа^станоакч
29 После сущестпующего ПУНКТЫ^ до^нляются следующие iioni.ie пункты 4, 5 ii ():
4 На пассажирских судах панель бедствия должна устанавливаться в месте, откуда обычно управляется судно. На этой панели должна находиться либо одна единственная кнопка, при нажатии которой подается оповещение о бедствии с использованием всех радиоустановок, требуемых на судне для этой цели, либо по одной кнопке для каждой отдельной установки. На панели должно указываться ясно и визуально, что кнопка или кнопки приведены в действие. Должны быть предусмотрены средства для предотвращения непреднамеренного приведения в действие кнопки или кнопок. Если спутниковый АРБ используется и качестве второго средства подачи оповещения о бедствии и он не приводиться в действие дистанционно, допускается иметь дополнительный APБ, установленный в ходовой рубке рядом с местом, с которого обычно управляется судно.
5 Н