студенту группы ЗКП-12
направления подготовки 22.14.00 «Управление качеством»
Волохов Роман Алексеевич
(фамилия, имя, отчество)
Сведения о месте прохождения производственной практики
Наименование организации: РЖД ВЧДЭ-7 ЛОСТА
Адрес: г. Вологда ул. Горка 23 А
Телефон: (88172) 792013 E-mail:______________________________
Фамилия И.О. руководителя (или начальника отдела кадров): Гудков А. К.
Реквизиты организации: ________________________________________________
ЦЕЛЬ ПРАКТИКИ
Производственная практика проводится после окончания обучения студентов в течение 4 недель и является важным этапом подготовки выпускной квалификационной работы. В результате прохождения практики студент собирает необходимые материалы для выполнения дипломной работы, а также готовится к предстоящей практической деятельности в области качества.
Цели практики – систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по направлению подготовки; применение этих знаний при решении конкретных научных, технических, экономических и производственных задач; подготовка студента к выполнению выпускной квалификационной работы.
Основными задачами практики являются:
- закрепление полученных теоретических знаний по профилирующим дисциплинам и проверка их практического использования;
- применение практических навыков работы в области управления качеством;
- сбор материалов для выполнения выпускной квалификационной работы.
Для выполнения поставленных задач студенту необходимо определиться с темой дипломной работы, для чего необходимо пользоваться методическими указаниями, разработанными на кафедре, в которых даны необходимые рекомендации по выполнению основных разделов пояснительной записки дипломной работы. Выбор темы выпускной квалификационной работы, объем и виды материалов для сбора должен быть согласован с руководителем дипломной работы, назначенным кафедрой.
МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИКИ
Место проведения практики: промышленные предприятия, сервисные, торговые и пр. организации, образовательные, банковские, медицинские и др. учреждения.
Содержание практики: за время прохождения производственной практики студент должен изучить следующий перечень вопросов:
1. Общее описание предприятия. Организация его производственных процессов. Основные показатели работы предприятия за последние 3-5 лет.
2. Основные виды выпускаемой продукции или предоставляемых услуг. Требования нормативных документов к показателям качества продукции или услуг.
3. Общее описание система менеджмента качества предприятия. Организация работ в области качества на предприятии.
4. Основные проблемы в работе предприятия. Ключевые технико-экономические показатели, характеризующие значимость проблем. Обоснование выбора ключевой проблемы качества для рассмотрения в дипломной работе.
5. Предварительный анализ проблемы в области качества. Применение инструментов качества для проведения анализа и поиска причин их появления.
6. Направления совершенствования деятельности в области качества на предприятия.
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА
В отчёте студента (объемом ≥ 30 стр.) должны содержаться материалы, которые студент может использовать при выполнении выпускной квалификационной работы.
Материалы по составу разделов должны соответствовать содержанию вопросов, указанных в разделе «МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИКИ».
К отчету должен быть приложен отзыв специалиста предприятия, где проходила практика, о работе студента. Отзыв должен быть заверен любой печатью предприятия.
Вместе с отчетом по практике студент должен сдать на кафедру бланк задания на выполнение выпускной квалификационной работы с выбранной темой, который должен быть подписан руководителем дипломной работы
Задание на производственную практику получено «15» января 2016 г.
Срок сдачи отчета по практике «30 » марта 2016 г.
Студент ___________________ / Волохов Р.А. /
Подпись (Фамилия И. О.)
Руководитель практики,
д-р техн. наук, проф. ____________________ Э. В. Киселёв
СОДЕРЖАНИЕ
1. Общее описание предприятия. Организация его производственных процессов. 5
2. Основные виды выпускаемой продукции или предоставляемых услуг. Требования нормативных документов к показателям качества продукции или услуг. 9
3. Общее описание система менеджмента качества предприятия. Организация работ в области качества на предприятии............22
4. Система менеджмента качества………………………………......................28
5. Система и организация работ по сертификации продукции или услуг и системы менеджмента качества. 30
6. Отзыв специалиста предприятия.....................................................................34
Список использованной литературы.. 35
1. Общее описание предприятия. Организация его производственных процессов.
Полное наименование Компании: открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Сокращенное наименование Компании: ОАО «РЖД». Наименование на английском языке: Joint Stock Company «Russian Railways» (JSCo «RZD»). Адрес ОАО «РЖД»: 107174, Россия, г. Москва, ул. Новая Басманная, 2. Адрес ОАО «РЖД» в Интернете: www.rzd.ru. ОАО «РЖД» учреждено постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г. № 585 «О создании открытого акционерного общества “Российские железные дороги”». Хозяйственная деятельность Компании началась с 1 октября 2003 г. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 4 августа 2004 г. № 1009 «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ» ОАО «РЖД» включено в перечень открытых акционерных обществ, акции которых находятся в федеральной собственности и участие Российской Федерации в управлении которыми обеспечивает стратегические интересы, обороноспособность и безопасность государства, защиту нравственности, здоровья, прав и законных интересов граждан Российской Федерации.
Железнодорожный транспорт Российской Федерации является основным связующим звеном между производством и потребителем. На долю железных дорог около 75 % грузовых перевозок народнохозяйственных грузов. Для выполнения этой задачи безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов необходимо эффективное использование подвижного состава, которое во многом зависит от технического состояния грузовых вагонов. Учитывая то, что железнодорожный транспорт в последние годы практически не получает новых грузовых вагонов, предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы вагонов является главным в работе предприятий вагонного хозяйства. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания вагонов, вагонных депо и на заводах.
В целях обеспечения надежной работы вагонного парка в новых условиях эксплуатации, сокращения непроизводительных эксплуатационных расходов, обеспечения безопасного гарантийного проследования вагонов до железнодорожных станций назначения, министерством путей сообщения РФ установлено, что основным подразделением вагонного хозяйства по обеспечению исправного технического состояния грузовых вагонов в поездах являются пункты технического обслуживания вагонов (ПТО), размещаемые на станциях: сортировочных, участковых и пограничных передаточных, массовых погрузки вагонов, которые должны быть оснащены соответствующими обустройствами и аттестованы на право производства технического обслуживания вагонов в поездах.
Эксплуатационное вагонное депо Лоста, ПТО Лоста является структурным подразделением ОАО «РЖД».
ПТО осуществляет комплекс мероприятий, в который входят: технический осмотр, текущий ремонт и подготовку вагонов к перевозкам, а также надзор за проходящими поездами. Исходя из особенностей типового технологического процесса подготовки вагонов к перевозкам, ПТО должны удовлетворять основным требованиям, а именно иметь:
- раздельные пути технического обслуживания и текущего ремонта;
- технические средства механизации для ремонта вагонов;
- технические средства для проверки и текущего ремонта ходовых частей, тормозов и автосцепного оборудования.
Технологический процесс ПТО.
Работа смен ПТО организована с учетом обеспечения безопасности движения поездов за счет своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, применения передовых методов технического обслуживания, осуществления тщательного контроля качества работы.
Техническое обслуживание поездов осуществляется 3 бригадами:
- одной бригадой состоящей из 6-х групп (в каждой группе по 1 человеку) осмотрщиков - ремонтников (универсалов);
При техническом обслуживании поезда номера «пограничных вагонов» осмотрщикам - ремонтникам сообщает оператор ПТО, разделив состав на равные части по натурному листу поезда, выданному на ПЭВМ из АРМ оператора ПТО.
Обслуживание вагонов на ПТО производится в парках прибытия, отправления и транзитном.
В парке прибытия производится осмотр вагонов с целью выявления неисправностей, которые могут быть устранены только в отцепочном ремонте, с подачей вагонов на специально выделенный путь или в депо. А также производится безотцепочный ремонт вагонов.
В сортировочном парке также проверяют техническое состояние вагонов для выявления повреждений, возникших в процессе выполнения маневровой работы и недопущения пропуска в парк отправления вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта, а также контролируют скорости соударения вагонов при роспуске с горки.
В парке отправления выполняют контрольный технический осмотр и работы по ремонту и замене неисправных узлов и деталей вагонов без отцепки от составов по разметкам, сделанным осмотрщиками в парках прибытия, а также при осмотре в парке отправления.
При формирования внутренних процессов ОАО «РЖД» выстраивается система внутрикорпоративных требований и количественных оценок, характеризующих качественные и временные характеристики каждого осуществляемого внутреннего процесса. При этом для каждого из элементов системы управления и технологических процессов разрабатываются соответствующие параметры уровня качества, характеризующие количество дефектов или возможных отказов на измеритель оказываемой услуги или производимой продукции; нормируется число возможных отклонений от уровня высшего качества; устанавливаются соответствующие градации качества, которые являются объективными показателями в системе мотивации качественного труда при выполнении каждого процесса.
Деятельность вагонного депо осуществляется на основе производственно-финансового плана, который представляет собой детальную программу хозяйственной работы предприятия.
Количественными показателями для ПТО являются:
- количество вагонов прошедших через ПТО;
- количество вагонов прошедших через ПТО по осности;
- пробег вагонов в вагоно-оси-километрах в границах плеч обслуживания;
- количество вагонов, отцепленных в текущий отцепочный ремонт.
Штатное расписание ПТО представлено в виде таблицы с выделением парков прибытия, отправления и пункта текущего отцепочного ремонта.
Таблица – Штатное расписание ПТО
| № | Должность | Разряд | Количество штатных единиц | |
| в смену | всего | |||
| Начальник ПТО | ||||
| Парк прибытия | ||||
| Старший осмотрщик | ||||
| Осмотрщик ремонтник вагонов | ||||
| Оператор | ||||
| Парк отправления | ||||
| Старший осмотрщик | ||||
| Осмотрщик ремонтник вагонов | ||||
| Оператор | ||||
| МПРВ | ||||
| Слесарь по ремонту по ремонту подвижного состава | - | |||
| Электрогазосварщик | - | |||
| Аккумуляторщик | - | |||
| Оператор | - | |||
| Мастер | - | |||
| ИТОГО по ПТО |
2. Основные виды выпускаемой продукции или предоставляемых услуг. Требования нормативных документов к показателям качества продукции или услуг.
Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозок грузов и пассажиров исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения, при наличии сохранности перевозимых грузов и удовлетворенности требований пассажиров по комфортности.
Главной задачей ОАО «РЖД» является полное удовлетворение потребности в перевозках грузов и пассажиров. Для выполнения этой задачи вагонный комплекс должен иметь такой вагонный парк, который по своему техническому уровню и условиям прочности отвечал бы перспективным требованиям эксплуатации, необходимо также совершенствовать систему ремонтов и технического обслуживания вагонов, которая обеспечивала бы надежную работу в период между плановыми ремонтами.
Эксплуатационное вагонное депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, его основными задачами является:
- ремонт вагонов;
-проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, проведение работы в целях повышения социального положения работников;
- обеспечение объемов работы исправным подвижным составом;
Для решения возложенных задач подразделение обеспечивает:
- подготовку вагонов под погрузку;
- выполнение текущего отцепочного и безотцепочного ремонта;
- развитие собственной производственной базы и поддержание ее в исправном состоянии;
- своевременную подачу вагонов в ремонт и возврат из ремонта, контроль за соблюдением сроков и качества ремонта;
- выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения;
- укрепление трудовой дисциплины, кадровой политики, повышение квалификации и подготовку кадров;
- организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников;
- улучшение условий труда, выполнение правил и норм охраны труда и технической безопасности.
Деятельность вагонного депо характеризуется многими показателями. И для того, чтобы удовлетворить потребность в перевозках, необходимо, чтобы данные показатели постоянно улучшались, тем самым способствуя повышению качества ремонта и технического обслуживания вагонов.
Следует отметить, что не последнее место в решении задач повышения качества производственно-хозяйственной деятельности занимает человеческий фактор и организация рабочего пространства.
С целью, грамотного использования данных факторов на благо производства и совершенствования организации производственного процесса на предприятиях железнодорожного транспорта внедрена система 5 «S», которая разработана в Японии. В России японская система получила название упорядоченной. Суть системы «5S» заключается во взаимосвязи порядка вокруг нас и порядка в наших мыслях. Чем лучше организовано наше окружение, тем продуктивнее и эффективнее наши мысли, а значит и работа становится более продуктивной и качественной. Реализация данной системы помогает повысить производительность труда рабочих, снижает количество брака, а в конечном итоге экономит время и деньги компании.
Требования нормативных документов к показателям качества продукции или услуг.
Запрещается ставить в поезда:
- вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, или вагоны, состояние которых не обеспечивает безопасность пассажиров или сохранность перевозимых грузов;
- вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до осмотра их и признания годными для движения;
- вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях), а также вагоны, находящиеся под исключением из инвентарного парка (вагоны с закрашенными номерами и номера которых обведены рамкой); порожние вагоны с истекшими межремонтными нормативами - сроками капитального и деповского ремонтов.
- груженые вагоны, сроки плановых видов ремонта которых истекают в пути следования, не должны превышать нормативов, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении;
- пассажирские вагоны без проведения технической ревизии ТО-3, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт формирования не обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии.
- платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных устройств;
- полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
- порожние крытые вагоны с открытыми или не зафиксированными на закидку дверями;
- вагоны для перевозки битума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности катания и ободами колес;
- с отсутствующими или неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования;
- вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности и свидетельства о техническом состоянии вагонов для перевозки опасных грузов;
- вагоны с искаженной нумерацией или имеющие двойную нумерацию, при отсутствии кода страны собственника, а также не зарегистрированные в АБД ПВ, ИВЦ ЖА;
- вагоны с ослаблением крепления подвагонного оборудования, узлов, деталей и предохранительных устройств в ходовых частях, на раме и кузове вагона.
Колесные пары.
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
1) при скоростях движения до 120 км/ч
- толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
- в межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов, толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
- неравномерный прокат по кругу катания у грузовых вагонов 2 мм и более;
2) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый шаблоном ВПГ;
3) ползун (выбоина) более 1 мм на поверхности катания колес.
4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);
5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;
6) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси.
7) выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов.
8) кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной а у основания гребня более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной более 15 мм. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, имеющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;
9) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;
10) поверхностный откол наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или наличие в поврежденном месте независимо от размеров откола трещины, распространяющейся в глубь металла;
11) повреждение поверхности катания колеса, вызванное смещением металла, ("навар") высотой у колесных пар пассажирских вагонов более 0,5 мм, грузовых вагонов более 1 мм.
12) остроконечный накат - выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (определяется визуально); Остроконечный накат устраняется обточкой на колесотокарном станке.
13) толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов.
Осмотр колесных пар грузовых и пассажирских вагонов производится в незаторможенном состоянии с остукиванием молотком поверхности катания колес с целью выявления трещин.
Тележки. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках, которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей грузового вагона:
- трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления и ремонта надрессорных балок, не служат основанием для браковки); трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки четырехосных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов
- трещина в верхнем скользуне, отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа 18-100 или планки скользуна трехосных тележек;
- суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов более 20 и менее 4 мм; цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ более 14 и менее 4; хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм; у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 - не более 20 и не менее 12 мм; у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 – не более 9 и не менее 3 мм по диагонали, и не более 6 и не менее 3 мм – в одной тележке. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;
- отсутствие или излом шкворня в тележках всех типов вагонов;
- отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки типа 18-100;
- у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4 и более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки - менее 4 и более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;
- обрыв заклепки фрикционной планки, допускается ослабление не более одной заклепки крепления фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора излом упорного бурта клина амортизатора;
- обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или надрессорными балками трехосных тележек;
- отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин;
- обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника или подпятника, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона; в кронштейнах тормозного оборудования;
- у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах менее 4 мм и более 14 мм; отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки, вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых цистерн;
- свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах, и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм или занижение более 12мм;
- повреждения износостойких элементов.
Рессорное подвешивание.
Запрещается постановка и следование в поездах вагонов с просевшими пружинами, вызывающими перекос кузова или удары рамы о ходовые части, а так же вагонов, у которых рессорное подвешивание имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
- изломы, отколы, трещины витков, отсутствие хотя бы одной пружины;
- протертости, коррозийные повреждения более 10 % площади сечения витков;
- смыкание витков пружин;
- смещение опорных витков;
- свободное состояние пружины в рессорном комплекте.
- излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины; трещины хомута, листа рессоры или пружины;
- сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры, планок и пружин рессорного комплекта;
- излом или трещина наконечника эллиптической рессоры;
- излом или трещина в деталях центрального люлечного подвешивания.
Автосцепное устройство.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей, в том числе трещины, выявляемые в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне:
- трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма;
- износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен саморасцеп;
- уширение зева, износы рабочих поверхностей по контуру зацепления авто-сцепки, сверх допускаемых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава);
- отсутствие валика подъемника автосцепки, не закрепленный от выпадания или закрепленный нетиповым способом валик подъемника, недействующий предохранитель замка от саморасцепа;
- трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута. Излом клина тягового хомута может быть выявлен по следующим признакам: изгиб болтов, поддерживающих клин (ближний к концевой балке болт изогнут больше); блестящая намятина заплечика клина; наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте; наличие двойного удара (отдача) при ударе молотком снизу по клину; увеличенный (уменьшенный) выход автосцепки, провисание автосцепки;
- излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа), неправильно поставленные маятниковые подвески (широкими головками вниз);
- неисправное или нетиповое крепление клина или валика тягового хомута;
- наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной планки в узле крепления тягового хомута поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4;
- трещина или сквозная потертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств (неприлегание его одновременно к задним и передним упорам через упорную плиту более чем на 5 мм);
- расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки: при длине ударной розетки 185 мм - менее 60 и более 90 мм, у восьмиосных вагонов указанное расстояние менее 100 и более 140 мм. У вагонов, оборудованных 50 укороченными ударными розетками - 130 мм, расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть не менее 110 и не более 150 мм;
- ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, кронштейна или державки расцепного привода, ударной розетки, упорной плиты или упоров; погнутый расцепной рычаг;
- цепь или цепи расцепного привода длинной более или менее допустимой:
• длинная цепь расцепного привода, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки;
• короткая цепь расцепного привода, если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна;
• незаваренными звеньями или надрывами в них, прикрепленная нетиповым способом цепь расцепного рычага;
- не прикрепленные проволокой к кронштейнам рукоятки расцепных рычагов при перевозке общего груза на двух вагонах;
- высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов: у грузовых порожних вагонов более 1080 мм или менее 980 мм, у груженых четырехосных вагонов менее 950 мм; у шести, и восьмиосных вагонов менее 990 мм, менее 1000 мм у порожних рефрижераторных вагонов;
- разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм (кроме локомотива и первого груженого грузового вагона, у которых разность допускается 110 мм).
- вагоны с изломанными или отсутствующими стяжными болтами, отвинченными гайками, с изломом витков и потерей начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн;
- зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25мм;
- выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса.
При контроле технического состояния осмотрщик должен обращать внимание на характерные признаки неисправностей, приводящих к саморасцепу автосцепок и другим нарушениям работы автосцепного устройства:
1) наличие посторонних предметов под головками маятниковых подвесок и на центрирующей балочке;
2) наличие посторонних предметов под хвостовиком автосцепки;
3) отсутствие сигнального отростка замка;
4) излом направляющего зуба замка (определяемый по выходу его из отверстия корпуса автосцепки);
5) трещины в деталях автосцепного устройства, выявляемые по следам коррозии, наличию пылевого валика в летнее время, инея - в зимнее;
6) укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки;
7) несоответствие допускаемому расстоянию от упора головы автосцепки до ударной розетки;
8) отсутствие стопорных болтов в автосцепках сцепленных вагонов рефрижераторных секций. Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении должно быть не менее 2 мм и не более 8 мм. Параметр проверяется у хвостового и головного вагонов. При обнаружении неисправностей осмотрщик должен принять меры к их устранению.
Рама вагона.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
- излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
- продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;
- трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;
- вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);
- обрыв сварного шва или ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;
- длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;
- обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
- трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы;
- вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных грузовых вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на расстоянии между шкворневыми балками);
- трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ.
Кузов и оборудование.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей грузовых вагонов:
- обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, обрыв раскоса;
- повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных или боковых люков, если груз может быть испорчен вследствие попадания влаги, выпасть на путь или быть похищенным, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее листов;
- отсутствие двери или дверного упора. Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь;
- перекос кузова более 75 мм;
- зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм;
- уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону;
- отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона. Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение;
- излом верхней обвязки полувагона;
- повреждения бортов, досок и металлического настила пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит;
- специализированные платформы, груженные крупнотоннажными контейнерами, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо не фиксируется в вертикальном рабочем положении, погнут, имеет трещину;
- трещины в котлах цистерн, которые вызывают течь груза;
- продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более 300 мм;
- неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов;
- открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и откидных колпаков специальных цистерн;
- отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерны, сдвиг котла;
- неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней, подножек и переходных площадок;
- открытые загрузочные люки, не зафиксированные специальным фиксатором штурвалы привода механизма разгрузки у вагонов для перевозки цемента, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки, обрыв крепления крышки загрузочного люка вагона-хоппера для зерна.
3. Общее описание система менеджмента качества предприятия. Организация работ в области качества на предприятии.
«Перечень неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте ТР-2» (далее - Перечень) содержит выборку кодов и наименований неисправностей из отраслевого классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов», устранение которых должно производиться при текущем отцепочном ремонте на специализированных путях, а также наименования основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте.
Перечень предназначен для работников ОАО «РЖД» и собственников (арендаторов) грузовых вагонов с целью установления единых терминов, понятий, определений в области технического содержания грузовых вагонов и номенклатуры неисправностей грузового вагона, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте и не имеет юридической силы.
Приведённые в Перечне наименования неисправностей, работ и операций с грузовым вагоном должны рассматриваться только как перечисление работ, выполняемых при текущем ремонте. Наименования работ и операций, подлежащих выполнению