Наряду с электрической передачей на тепловозах, особенно маневровых, широко применяют и гидравлическую передачу.
У тепловоза с гидравлической передачей мощность дизеля передается к движущим колесам при помощи гидравлических аппаратов (гидромуфт и гидротрансформаторов), в которых в качестве рабочей жидкости применяется масло, используемое и для смазки трущихся частей этих аппаратов.
Принципиальная схема такого тепловоза показана на рис. 10 Дизель 1 и гидропередача 6 установлены на раме тепловоза 8. Обычно гидропередачу размещают так, чтобы ее ведущий вал располагался ниже рамы тепловоза. В передней части, как и у тепловоза с электрической передачей, находится кабина машиниста с пультом управления 16. На тепловозе также установлен генератор 14 постоянного тока малой мощности, приводимый в действие от дизеля и питающий током сеть освещения, управления и аккумуляторную батарею; кроме того, на дизеле во многих случаях устанавливают стартеры, с помощью которых от аккумуляторной батареи пускается дизель, пуск дизеля может быть и воздушный. На тепловозах с гидропередачей, кроме масляной системы дизеля, имеется масляная система гидропередачи, поэтому на них устанавливают более мощные холодильные установки — две и более шахты с секциями и столько же вентиляторов 4. Вращающий момент от дизеля на колеса передается через гидропередачу 6, карданные валы 12, раздаточный редуктор 13 и далее через карданные валы 11, осевые редукторы 10 на колеса локомотива.
Осевой редуктор на тепловозе с гидравлической передачей выполняет роль тягового электродвигателя.
Рис. 10 Схема тепловоза с гидравлической передачей:
1- дизель; 2-глушитель; 3-шахта холодильника; 4- вентилятор; 5-редуктор вентилятора; 6 - гидропередача; 7-компрессор; 8-рама тепловоза; 9 - рама тележки; 10 - осевой редуктор; 11, 12- карданные валы; 13- раздаточный редуктор; 14 - генератор; 15 - аккумуляторная батарея; 16 - пульт управления; 17-шкаф для автоматов управления; 18 -воздушный фильтр дизеля; 19 -кузов тепловоза
Редуктор 10 представляет собой корпус с двумя парами зубчатых колес (коническими и цилиндрическими), который монтируют на оси колесной пары. В практике встречаются конструкции маломощных тепловозов, когда гидропередача с осевыми редукторами монтируется на самой тележке, или когда вращающий момент от гидропередачи передается на отбойный вал и через дышла — на колеса локомотива, как у тепловоза TГM1.
Работу гидравлической передачи на тепловозе можно проследить по схеме, показанной на рис. 11 Коленчатый вал дизеля 2 приводит во вращение колесо гидравлического центробежного насоса 3. Колесо засасывает масло из бака 1 и под давлением подает его через направляющий аппарат на лопатки гидравлической турбины 6. Струя масла давит на лопатки колеса турбины и вращает ее вал. На валу ротора насажена шестерня 7, находящаяся в зацеплении с шестерней 8 приводного вала. На концах вала смонтированы конические шестерни 9, которые через шестерни 10, 11 и 12 осевого редуктора приводят в действие движущие колесные пары. Масло из гидравлической турбины подается обратно в масляный бак, снова засасывается гидравлическим насосом, и процесс повторяется.
Рис. 11 Принципиальная схема работы гидравлической передачи на тепловозе:
1-масляный бак; 2-дизель;3-гидравлический насос; 4-подвод масла к насосу; 5-подвод масла к гидравлической турбине; 6-гидравлическая турбина;
7,8-шестерни механической передачи; 9, 10, 11, 12—шестерни осевого редуктора;
13-отвод масла из турбины в масляный бак
Во время стоянки тепловоза дизель может работать вхолостую, при этом гидравлические аппараты освобождают от масла. Изменение направления движения локомотива осуществляется реверсом.
Тепловозы с гидравлической передачей так же, как и с электрической, могут работать по системе многих единиц.