Опыт короткого замыкания

Опыт короткого замыкания асинхронного двигателя заключается в снятии его характеристик при неподвижном и замкнутом накоротко роторе. Характеристики короткого замыкания представляют собой графически изображённые зависимости тока статора I _1к, потребляемой мощности P _1к, и коэффициента мощности cos j _1к от напряжения U _1к при неподвижном и замкнутом накоротко роторе

I _1к, P _1к, cos j _1к =¦ (U _1к)

Опыт короткого замыкания осуществляется по той же схеме, что и опыт холостого хода, но при соответствующей замене приборов или изменении предела их измерений. Схема представлена на рис. 6.1. Ротор при помощи тормозного устройства установить в неподвижное положение. Приложенное к статору двигателя напряжение U _1к следует изменять с помощью индукционного регулятора в таких пределах, при которых ток статора изменяется в пределах , причём изменение напряжения следует производить в сторону уменьшения тока. Во избежание значительного изменения температуры обмоток машины опыт следует проводить быстро, начиная его с наибольшего тока короткого замыкания. Показания приборов для 5–6 значений тока следует заносить в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Характеристики короткого замыкания двигателя

Продолжение табл. 6.2

В табл. 6.2 приняты следующие обозначения:

U _1к – среднее значение фазного напряжения короткого замыкания; I _1к – среднее значение фазного тока короткого замыкания; Р _1к – мощность короткого замыкания; cos j _к –коэффициент мощности короткого замыкания.

Оформление отчета и анализ полученных результатов

Построение характеристик холостого хода

По данным табл. 6.1 рассчитать и построить характеристики холостого хода:

I ₁₀, P ₁₀, cos j ₁₀ =¦ (U ₁ ) при f ₁ = const.

Коэффициент мощности cosj ₁₀ определяется по формуле

Примерный вид характеристик холостого хода показан на рис. 6.2.

Объяснить характер полученных зависимостей.

Определение механических и магнитных потерь

По характеристике холостого хода (рис. 6.2) P ₁₀ =¦ (U ₁) определить величину механических потерь в двигателе.

С этой целью следует построить кривую P ₀ =¦ (U ₁), при этом

где p _мх –механические потери в двигателе; p _мг – магнитные потери; р _эл.10 – электрические потери в обмотке статора; r ₁ – активное сопротивление фазы статора.

Кривую P ₀ =¦ (U ₁) экстраполировать до пересечения с осью ординат. Точка пересечения этой кривой с осью ординат соответствует механическим потерям, так как при U ₁ = 0магнитные потери p _мг = 0.С целью более точного определения потерь p _мхможно построить кривую P ₀ =¦ (U ₁ ²), которая близка к прямой, и, следовательно, более удобна для экстраполяции. Для определения p _мх следует провести из начала координат касательную 0 К к кривой P ₀ =¦ (U₁). Ордината точки касания будет равна 2 p _мх.

Магнитные потери определяют путём вычитания из ординат кривой

P ₀ =¦ (U ₁) механических потерь p _мх (рис. 6.2).