Пропускная способность пересечения

Введение

Расчетно-графическая работа по дисциплине: Основы проектирования городских магистралей и аэродромов, состоит в оценке интенсивности движения, пропускной способности, удобства движения, уровня загрузки схемы перекрестка, выданного преподавателем.

Данная РГР состоит из 6-ти схем:

Схема №1 - Исходные данные

Схема №2 - Пересечение опасных точек

Схема №3 - Пересечение с организацией движения и распределение интенсивности движения

Схема №4 - Пересечение с увеличенным числом полос движения и с организацией движения по перекрестку после переустройства

Схема №5 - Перекресток с круговым движением и с организацией движения

Схема №6 - Перекресток с круговым движением и распределение интенсивности движения

Исходные данные

Рисунок 1 – Исходные данные

Анализ пересечения

Определение числа, вида и степени опасности опасных точек на пересечении. На схеме №2 отображено пересечение с нанесением на нее конфликтных точек («Р» - разделение потоков, «С» - слияние потоков, «П» – пересечение потоков).

На графике 3 приведена схема пересечения с организацией движения и распределением значения интенсивности движения транспортных потоков по полосам.

Возможное количество дорожно-транспортных происшествий на отдельных опасных точках зависит от произведения интенсивности движения на них и характеризуется коэффициентом напряженности , где – интенсивности потоков движения, подходящих к данной опасной точке.

Степень опасности всего пересечения или примыкания определяется показателем

(1)

где – число опасных точек на данном узле;

– степень опасности точек, баллы (табл. 1);

– коэффициент напряженности на данной опасной точке.

Во избежание больших цифровых значений показатель может быть уменьшен, например, в 1000 раз. Тогда

(2)

Показатель опасности движения может быть использован для сравнения и выбора вариантов пересечений и примыканий автомобильных дорог. Для определения величины ущерба от дорожно-транспортных происшествий необходимо знать вероятное число дорожно-транспортных происшествии па пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне. Для этого может быть использован метод, разработанный Е. М. Лобановым.

В этом методе вероятное число дорожно-транспортных происшествий (в течение года) на данном пересечении или примыкании в одном уровне может быть определено по формуле

(3)

где – число опасных точек на пересечениях;

– степень опасности данной точки:

(4)

где – относительная аварийность;

– интенсивности движения потоков в данной точке;

– коэффициент годовой неравномерности движения по месяцам года.

Для вновь проектируемых дорог при заданной среднегодовой суточной интенсивности движения величина постоянна и равна 1/12.

В качестве критерия степени опасности пересечения Е. М. Лобанов предлагает определять показатель аварийности , который представляет собой отношение числа дорожно-транспортных происшествий к 10 млн. автомобилей, прошедших через данное пересечение. С учетом вышеуказанных формул

(5)

где – число дорожно-транспортных происшествий за год;

– суточная интенсивность движения на пересекающихся дорогах

Для вновь проектируемых пересечений в одном уровне показатель аварийности не должен превышать 8,0. Существующие пересечения, на которых >8, рекомендуется переустраивать для повышения безопасности движения.

Данные по интенсивности и результаты расчетов степени опасности и аварийности сведены в таблицу 1

Таблица 1 – Расчет степени опасности

Пропускная способность пересечения

Для определения существующей пропускной способности пересечения анализируем практическую пропускную способность с теоретической пропускной способностью, которую принимаем равной 500, для данной категории городских улиц. Определяем уровень загрузки и необходимость применения мероприятий по увеличению пропускной способности рассматриваемого пересечения.

Таблица 2 – Пропускная способность пересечения

Существующий перекресток не обеспечивает пропуск требуемой интенсивности транспортного потока. По результатам расчета требуется увеличения числа полос движения на 1 и 3 направлении с 3х до 4х.

В стесненных городских условиях невозможно увеличить пропускную способность перекрестка путем добавления дополнительных полос движения.