При проектировании пересечения нужно обеспечивать удобство и безопасность правых и левых поворотов.
Наиболее распространенные приемы организации левых поворотов на регулируемых пересечениях зависят от наличия или отсутствия дополнительной секции светофора, специально регулирующей левые повороты:
При отсутствии дополнительной секции поворачивающие влево автомобили выезжают на зеленый сигнал к центру перекрестка и останавливаются, выжидая желтый сигнал для завершения поворота;
· при наличии дополнительной секции поворачивающие влево автомобили при зеленом сигнале продолжают стоять у стоп-линии, ожидая специальный сигнал, при котором они совершают поворот одномоментно.
Оба приема имеют серьезные недостатки.
Первый приводит к загромождению центра перекрестка и при интенсивном левоповоротном движении вызывает трудности в развязке этих потоков.
Второй снижает пропускную – способность перекрестка, так как вводится специальная фаза для левых поворотов и сокращается таким образом продолжительность «зеленого часа» для основного движения.
Для устранения этих недостатков применяются особые планировочные методы, с помощью которых можно устранить левые повороты непосредственно на перекрестке.
Наиболее эффективными можно считать схему «отнесенных левых поворотов» и схему «угловых островков». По первому варианту левые повороты с центра перекрестка выносятся на одну из пересекающихся улиц (рис. 85). При этом важно правильно определить два элемента: минимальное расстояние, на которое должен быть отнесен левый поворот, и дополнительную ширину улицы для организации разворотов.
Необходимо иметь в виду, что при наличии трамвайной линии по широкой улице относ левого поворота по описанной выше схеме затруднителен и мало эффективен. При наличии избыточной площади на перекрестке может быть рекомендована схема с угловыми островками, которая применяется в двух модификациях (рис. 86).
Понятия и определения
Коэффициент приведения к легковому автомобилю.
Коэффициент приведения интенсивности движения — коэффициент приведения автомобилей различной грузоподъемности к легковому автомобилю. Служит для определения количества полос движения на автомобильной дороге и уровня загрузки дороги движением.
При проведении обследований может быть подсчитаны различные типы транспортных средств, но затем автомобили разных типов должны быть приведены к эквивалентному количеству легковых автомобилей. Для этого применяются специальные коэффициенты приведения типов транспортных средств к легковому автомобилю.
По сути, коэффициент приведения к легковому автомобилю представляет собой величину, которая показывает, каким количеством легковых автомобилей можно заменить тот или иной тип транспортного средства.
