ДЕЙСТВИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ ПОЛЗУНА( НАВАРА) В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоростью не выше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч. При глубине ползуна от 2 мм до 6 мм разрешается следование поезда со скоростью 15 км/ч, а при ползуне от 6 мм до 12 мм - со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза). Глубину ползуна при отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования определять по его длине с использованием линейки и следующих данных, указанных в табл. В случае обнаружения ползуна более 6 мм поездной диспетчер принимает решение о закрытии перегона и обслуживании его дефектоскопной тележкой.

ДЕЙСТВИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫПРИ ВЫЯВЛЕНИИ ОБРЫВА АВТОСЦЕПКИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

При обнаружении в пути следования обрыва автосцепки локомотивная бригада обязана принять меры к закреплению подвижного состава тормозными башмаками и оценив обстановку поменять её сняв с голы состава или хвостового вагона. Для этого отворачиваются болты крепления клина тягового хомута, вынимается клин, путём раскачивания вынимается автосцепка и переносится к месту обрыва затем вставляется на место оборванной автосцепки обратным порядком.

При саморасцепе проверяется работа автосцепного механизма, при выявлении его неисправности, устанавливается исправная автосцепка с локомотива или хвостового вагона. Проверка правильности сборки автосцепки проверяется путем нажатия на замкодержатель до полного его утопления во внутрь автосцепки и нажатия на замок, если последний не уходит внутрь значит автосцепка исправна, при уходе замка во внутрь автосцепки - не исправна и её следует разобрать и проверить предохранитель от саморасцепа или полочку для предохранителя. Разбор механизма автосцепки начинать со снятия болта валика подъемника.

В случае излома полочки следует забить чеку тормозной колодки в отверстие для сигнального отростка и довести состав до ближайшего пункта, где можно устранить неисправность.

8. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОБЫ

АВТОТОРМОЗОВ

8.1. Порядок проверки состава на станции:

1. При контрольной проверке на станции проверить:

- зарядное давление;

- плотность тормозной сети поезда (в грузовом и грузо-пас­сажирском поезде в соответствии с п. 9.2.4 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277);

- правильность включения на грузовых вагонах режима тор­можения в соответствии с загрузкой вагона, горного или рав­нинного режима — в соответствии с условиями профиля пути. В пассажирском поезде проверить правильность включения длинносоставного или короткосоставного режима в соответствии с ко­личеством вагонов в составе, а также при пересылке пассажир­ских вагонов в грузовом поезде;

- на вагонах, в соответствии с действующими инструкциями — исправность автоматических регуляторов грузовых режимов (авто­режимов) и авторегуляторов рычажных передач, правильность ус­тановки композиционных и чугунных тормозных колодок в соответ­ствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов, величины выхода штоков тормозных цилиндров при пол­ном служебном торможении, правильность регулировки рычаж­ной передачи и состояние ручных тормозов.

2. Произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопро­извольно отпустивших, и время, по истечении которого произошел самопроизвольный отпуск. Воздухораспределители пассажирских и грузовых типов на равнинном режиме не должны самопроизволь­но отпускать в течение не менее 5 мин, а грузовых на горном ре­жиме — не менее 10 мин.

3. В грузовых поездах произвести первую ступень тормо­жения при включенных на равнинный режим воздухораспредели­телях, и, выдержав ее в течение 2 мин, дать повторную ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3 кгс/см²; че­рез 2 мин проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных воздухораспределителей.

4. На тормозной цилиндр вагона, на котором произошло заклинивание колесных пар, установить манометр и зарядить тормозную сеть грузового поезда до максимального давления, зафиксированного на скоростемерной ленте перед торможением, плюс 0,3 кгс/см², при отсутствии скоростемерной ленты — до 6,5 кгс/см², а пассажирского поезда — до 5,2 кгс/см². Затем произвести служебное торможение снижением давления в магистрали до 3,5 кгс/см² и проверить у этого вагона давление в тормозных цилин­драх по манометру, выход штока и прилегание колодок к колесам.

Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на груженом режиме торможения должно быть не более 4,5 кгс/см², на среднем — не более 3,5 кгс/см², на порожнем — не более 2,0 кгс/см, а в ци­линдрах пассажирских вагонов — не более 4,2 кгс/см². Давление в тормозном цилиндре проверять по манометру также в случаях подозрения о неисправности авторежима на вагоне и пониженной эффективности автоматических тормозов поезда, если нет других явных причин снижения тормозной эффективности (например, установка чугунных колодок вместо композиционных или несоот­ветствие установки затяжки типу колодок).