Определение расчетного суточного грузооборота

Расчетный суточный грузооборот причала определяем по зависимости:

q_c^{p =} Q_н * k_н / T_н, где:

· Q_н – грузооборот причала за продолжительность эксплуатационного периода навигации;

· T_н – продолжительность навигационного периода. T_н = 200 сут;

· k_н – коэффициент неравномерности грузооборота (принимается 1).

Q_c^{p =} 105000 * 1 / 110 = 955 т/сут.

Определение объема перегрузки груза по вариантам перегрузочных работ

Расчетный навигационный судооборот порта вычисляем по формуле [14, с.5, ф.1]:

С_Р = Q_н / G_A, где:

· Q_н – навигационный грузооборот заданного вида груза, перевозимый в судах, т;

· G_A – количества груза в судне, т.

С_Р = 105000 / 697,54 = 150,5 = 151 (ед)

Судооборот в наиболее напряженные сутки (судов/сутки) определяем по формуле [14, с.5, ф.2]:

С_С = (С_р / T_н) * К_н, где:

· К_н – коэффициент неравномерности перегрузки грузов (принимается 1);

· T_н – продолжительность эксплуатационного периода.

С_С = (151 / 110) * 1 = 1,37 => 2 (судно/сутки).

Расчетный навигационный вагонооборот порта определяется по формуле:

С_р^В = Q_н / G_В, где:

· Q_н – навигационный грузооборот заданного вида груза, перевозимый в вагонах, т;

· G_В – количество груза в вагоне, т.

С_р^В = 105000 / 17,43 = 6024,1 => 6025 ед.

Вагонооборот в наиболее напряженные сутки (вагонов/сут):

С_С = (С_р / T_н) * К_н, где:

· К_н – коэффициент неравномерности перегрузки грузов (принимается 1);

· T_н – продолжительность эксплуатационного периода.

С_С = 6025 / 110 = 54,8 => 55 (вагонов/сут)

Определение параметров территории порта

Проектная навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды (НСУ) и может быть определена из выражения [14, c.5, ф.3]:

Н_а = Т_гр + Z₁ + Z₂, где:

· Т_гр – максимальная эксплуатационная осадка расчетного судна, м;

· Z₁ – навигационный запас под днищем расчетного судна, принимаемый равным 0,2 м, так как Т_гр > 1,5 м;

· Z₂ – запас глубины на дифферент судная, связанный с его разгрузкой и загрузкой, и на засорение акватории; принимается равным 0,3 м для грузовых причалов.

Полученная глубина акватории должная округляться до 5 см.

Н_а = 3,44 + 0,2 + 0,3 = 3,95 м

Для портов, расположенных на водохранилищах, отметка НСУ должная быть выше расчетной отметки наибольшей навигационной сработки уровней (3,95м > 3,5 м).

Высота причальной стенки определяется: для портов, расположенных на водохранилищах, отметку территории следует устанавливать на 2 м выше нормального подпорного уровня (НПУ) [14, c.6].

H_тр = Н_а + Н_ср + 2, где:

· Н_ср – навигационная сработка водохранилища.

H_тр = 3,95 + 3,5 + 2 = 9,45 м

Длина сухогрузных причалов определяется в зависимости от их месторасположения (в данном случае одиночный) по длине причального фронта [14, с.14, ф.32]

L_пр = 2/3 L_c , где

· L_c – габаритная длина расчетного судна, м;

· d – расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода) судов к причалу, м.

L_пр = 114 + 15 = 129 м

Расчетная площадь склада находится исходя из его вместимости, которая определяется по следующей формуле [13, с.29, ф.14]:

Е_р = Е_но * Q_нав, где:

· Е_но – минимальная вместимость оперативного грузового склада от навигационного грузооборота для тарно-упаковочных и штучных грузов (принимается Е_но = 0,025) [13, с.30, т.5];

· Q_нав – навигационный грузооборот, т.

Е_р = 0,025 * 105000 = 2625 т

Расчетная площадь склада определяется [14, с.35, форма 10]:

F_o.c = Е_р / (k_y * q_ск), где:

· q_ск – допустимая масса на единицу склада, q_ск = 2,7 (т/м²) [13, с.31, т.6];

· k_y – коэффициент использования основной площади склада для крупнопартионного тарно-штучного груза, k_y = 0,65 [13, c.34, т.7]

F_o.c = 2625/ (2,7 * 0,65) = 1495,73 м²

Длина склада выражается из соотношения:

L_ск = F_o.c / В_ск, где:

· В_ск – ширина склада, м.

L_ск = 1495,73 / 20 = 74,79 м

Размер склада принимается: 74,79 х 20 м.

B

Угол наклона подъемной рампы определяется:

K

A

C

· АС – ширина склада, 26000 (мм);

· KB – высота от уровня верха головок рельса до уровня пола, 1283 мм;

· СК – высота рельса, 152 мм;

BC = СК + KB = 1283 + 152 = 1435 мм

tgA = BC / AC = 1435 / 26000 = 0,05

∠BAC = 2.86`

Список литературы

1) Ярмолович Р.П., Джежер Е.В., Транспортные характеристики грузов: Учебное пособие. – О.: «Феникс», 2007. – 272 с.

2) ГОСТ 5778-2000. Шерсть сортированная мытая. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение (с Поправкой).

3) А.Е. Суколенков, Н.П. Алексеев, Контейнерные и пакетированные перевозки грузов на речном транспорте.

4) ГОСТ 9078-84. Поддоны плоские. Общие технические условия.

5) Подъемно-транспортное оборудование: Каталог справочник. 1962. – 430 с.

6) Дизельный вилочный погрузчик Komatsu FD15T-21. Интернет-ресурс. – URL: https://istk-f.ru/pogruzchiki-vilochnye/komatsu-fd15t-21/ (дата обращения 25.12.2019)

7) Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Электронная версия.

8) Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943) (с изм. от 23.10.2017).

9) Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), Приложение 3. Технические условия размещения и крепления грузов. Глава 11.

10) Справочник по судам. Электронная версия.

11) Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и пристанях, 1988.

12) Каталог-справочник по грузозахватным приспособлениям. -«Транспорт», 1977. – 312 с.

13) Руководство по проектированию речных портов. – М.: «Транспорт», 1985. – 143 с.

14) А.М. Замолотчиков, Технология и механизация перегрузочных работ. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы. – М.: «Альтаир», 2007. – 48 с.

 

Приложение А.

Компоновка схемы механизации перегрузки груза на причале порта