Графики обработки поездов

Железнодорожный транспорт играет огромную роль в народно-хозяйственном комплексе России. Российские железные дороги являются одними из крупнейших в мире и обеспечивают 25% мирового грузооборота и 15% мирового пассажирооборота.

Российский железнодорожный транспорт — это системообразующая отрасль экономики нашего государства. От его работы зависит бесперебойная работа всех ее секторов. В этой связи его реформа имеет важное значение в поддержании социально-экономической стабильности и обеспечении роста и эффективности экономики в стране.

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика работы станции

Станция Н является узловой. К ней примыкают три перегона – Н-М, Н-О, Н-С.

Н-М – двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой.

Н-О - двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой.

Н-С – однопутный перегон с двусторонней полуавтоматической блокировкой.

Станция выполняет следующие виды работ:

-прием и отправление пассажирских поездов, пригородных поездов;

-посадку и высадку пассажиров;

-прием, отправление, расформирование и формирование сборных и участковых поездов;

-коммерческий осмотр вагонов по прибытию и перед отправлением;

-технический осмотр вагонов и контейнеров;

-подборку, подачу, уборку вагонов под грузовые операции на пути грузового двора;

-прием, погрузку, выгрузку, выдачу повагонных отправок.

На станции круглосуточно работает маневровый тепловоз серии ЧМЭ3.

1.2 Специализация парков и путей

Маневровая работа является важнейшей составляющей частью перевозочного процесса, поэтому ее рациональная организация в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя затрат времени на обработку вагонов.

Для выполнения маневровой работы служат технические средства:

- путевые

- маневровые

К путевым маневровым устройствам относятся сортировочные горки большой, средней и малой мощности, оборудованные Горочной Автоматической Централизацией, системой Автоматизированного Регулирования Скорости Скатывания Отцепов с горки(АРС), Системой Автоматического задания скорости роспуска (АСЗР), программно-задающими устройствами для расформирования поездов по заданной программе (ГПЗУ), всеми видами средств связи, эффективными средствами торможения на тормозных позициях. К ним относятся вытяжные пути обычного или специального профиля со стрелочными горловинами.

К маневровым техническим средствам относятся: маневровые и поездные локомотивы, толкатели, а также стационарное устройство для передвижения вагонов (электрошпили, электролебедки), в качестве маневровых локомотивов чаще всего используются тепловозы, реже электровозы.

Стационарные устройства применяются для перестановки вагонов на ремонтных и погрузо-разгрузочных путях, у маневровых тепловозов должна быть повышенная сила тяги при троганьи с места, для сокращения времени торможения - быстродействующие тормоза. Особенно большой мощностью должны обладать маневрово - вывозные локомотивы, которые выполняют работу по перестановке готовых составов из парка в парк и вывоз передач на соседние станции и узлы.

Виды маневров.

Маневры подразделяются:

- по степени сложности на:

0 простые

1 сложные

При простых величина маневрового состава остается неизменной.

При сложных она изменяется в процессе маневров.

- по характеру:

0 сортировочные

1 перестановочные

2 группировочные

3 специальные

Сортировочные маневры заключаются в распространении вагонов по сортировочным путям в соответствии с назначением плана формирования поездов.

Перестановочные маневры заключаются в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой.

Группировочные маневры заключаются в подборе вагонов в группы по разным признакам (Станции, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки и т.д.).

Специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке, пропарке, осаживание вагонов в сортировочный парк.

- по назначению:

0 расформирования

1 формирования

2 прицепки

3 отцепки

4 подачи

5 уборки

Расформирование, т.е. сортировка вагонов: груженных транзитных – по путям накопления, груженных местных – по путям выгрузки, порожних – по роду вагонов, неисправных – по пунктам ремонта, подборка порожних по роду вагонов.

Формирование – соединение вагонов в поезда в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования.

Таблица норм времени на операции с поездами и вагонами

Расчёт потребного числа маневровых локомотивов выполняется по формуле:

, где:

1440 – суточный бюджет времени, мин;

t_эк – время экипировки маневрового локомотива, приходящегося на сутки, мин;

t_см.бр. – продолжительность смены бригад (производится дважды за сутки), если на станции не применяется передовая технология по методу ст. Люблино-Сортировочное, мин;

∑t_ман – общее время выполнения маневровых операций (принимается по последней графе таблицы 2), мин

.=0,79=1

Рассчитанное число маневровых локомотивов может быть откорректировано после составления суточного плана-графика.

4. Разработка суточного плана-графика работы станции

(см. Заглядимов, с. 102-105)

График строится по 24-часовой сетке. Для его построения рекомендуются следующие масштабы и размеры:

время: 1 час – 30 мм, 10 мин – 5 мм;

расстояния между линиями, обозначающими:

перегоны – 20 мм;

приёмо-отправочные, ходовой и вытяжные пути и маневровые локомотивы

– 10 мм;

сортировочные пути – 20 мм;

пункт местной работы – 15 мм;

группы стрелок – 5 мм;

На плане-графике показываются:

- график движения поездов по прилегающим перегонам;

- занятие путей приёмоотправочных парков;

- загрузка вытяжек работой по расформированию и формированию составов, подаче и уборке вагонов к пункту погрузки-выгрузки и другими видами маневровой работы;

- накопление вагонов на путях сортировочного парка;

- использование маневровых локомотивов;

- занятость наиболее загруженных стрелок;

- местная работа.

5. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда работников станции

6. расчёт и анализ показателей работы станции

В разделе рассчитываются следующие показатели работы станции:

6.1. Вагонооборот станции (В)

П – сумма прибывших вагонов

У – сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр б/п), транзитных с переработкой (тр с/п).

5. Расчёт показателей работы станции

5.1 Вагонооборот станции (В):

В=(П+У)_м+(П+У)_{тр б/п+}(П+У)_{тр с/п} (ваг), где

П – сумма прибывших вагонов

У – сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр б/п), транзитных с переработкой (тр с/п)

В=(45+45)+(1530+1530)+(405+345)=3900 вагонов

5.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

Средний простой транзитного без переработки вагона (t^ср_{тр б/п})

(ч), где

∑B_{тр б/п} – вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки

∑U_{тр б/п} – число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки.

часа

5.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.

Простой под операциями прибытия и расформирования