Для организации двустороннего движения поездов по одному пути двухпутного перегона используются реле направления Н (КШ1-80) — фиксирует установленное направление движения;
повторитель реле направления ПН (НМШМ1-360) — переключает цепи кодирования при движении в правильном и неправильном направлениях, выключает на светофоре лампы желтого и зеленого огней при установленном неправильном направлении движения; дополнительное трансмиттерное реле ДТ (ТШ-65В) — включает коды локомотивной сигнализации с релейного конца рельсовой цепи при неправильном направлении движения; реле ПДТ (НМПШ2 - 400) — включает цепи реле ДТ; известительное реле приближения ИП (КМШ-750) — при установленном неправильном направлении движения выполняет функции линейного реле; повторитель известительного реле ИП1 (АНШМ2-760) — меняет полярность в линейной цепи извещения и выбирает код К, Ж; Питающий трансформатор ПОБС-3А — производит питание рельсовой цепи при кодировании с релейного конца.
Для организации двустороннего движения в релейном шкафу каждого светофора имеются реле Н, ПН, ДТ, ОИ, ИП, ИП1, а также настроечные перемычки. Переключение на правильное или неправильное направление движения производят с помощью двухпроводной схемы смены направления. Правильное направление устанавливают путем возбуждения реле Н током прямой полярности. При этом реле ПН остаются выключенными и действуют те же цепи, что и при одностороннем движении. Переключение на неправильное направление производят путем возбуждения реле Н током обратной полярности. При этом реле Н, переключая контакт поляризованного якоря, включает реле ПН, которое выполняет все необходимые переключения для осуществления неправильного направления движения.
Тыловыми контактами реле ПН отключаются цепи разрешающих огней светофоров и цепей кодирования для правильного направления.
Фронтовым контактом 41-42 реле ПН замыкается постоянная цепь импульсного питания реле Т и ПТ.
При работе Т и ПТ рельсовые цепи получают импульсное питание, чем осуществляется проверка свободности только своих блок-участков. На приведенной схеме в рельсовые цепи 1ПП, 3ПП, 5ПП с питающего конца подаются коды КЖ. Таким же образом включаются коды КЖ во все остальные рельсовые цепи перегона. При приеме и дешифровании кодов КЖ у каждого светофора возбуждаются реле Ж, Ж1 и Ж2.. Реле Ж1 и Ж2 применены для того, чтобы ускорить переключение на светофоре разрешающего огня на красный при правильном направлении и включение кодов в рельсовую цепь при неправильном направлении движения. Реле Ж1 включается через фронтовые контакты счетчика 1 ячейки БС-ДА и реле Ж. При приеме кодов, получая подпитку в каждом кодовом цикле, через контакт счетчика 1 реле Ж1 удерживает якорь притянутым. Замедление на отпускание якоря реле Ж1 обеспечивается подключением параллельно его обмотке диода типа Д226Б. В случае залипания якоря счетчика 1 реле Ж1 выключается контактом реле Ж.
Фронтовым контактом 21-22 реле ПН включаются цепи кодирования для неправильного направления движения. Полное включение этих цепей происходит только с момента вступления поезда на блок-участок замыканием фронтового контакта реле ОИ. Данное реле включено по схеме обратного повторителя через тыловые контакты реле И и Ж! и срабатывает с контролем действительного отпускания якорей этих реле.
Выбор значности кодов при неправильном направлении движения производится с помощью известительного реле ИП и его повторителя ИП1.
Работа цепей кодирования при движении поезда в неправильном направлении протекает так. При вступлении поезда на участок 1П прекращается прием кода КЖ у светофора 1, перестает работать реле И и выключает дешифратор. Последовательно выключаются и отпускают якоря реле Ж1. Ж2 и Ж, а реле ОИ притягивает якорь. Фронтовыми контактами реле ПН и ОИ замыкается цепь трансмиттерных реле ПДТ и ДТ. При свободном состоянии блок-участков 1П и 3П и занятом блок-участке 5П реле ИП у светофора 1 возбуждается током прямой полярности и включает свой повторитель ИП1. Контактами поляризованного и нейтрального якорей этих реле выбирается цепь для кодирования блок-участка 1П кодом 3:
Трансмнттсрныс реле, переключая свои контакты в цепи трансформатора Р. осуществляют передачу кода 3 в рельсовую цепь 1П.
С момента выхода поезда на блок-участок 3П прекращается прохождение кода КЖ в рельсовой цепи этого участка. У светофора 3 заканчивается импульсная работа реле И, последовательно выключаются реле Ж1, Ж2, Ж и включается реле ОИ. Фронтовыми контактами реле Ж2 размыкается цепь извещения И-ОИ и у светофора 1 выключаются реле ИП и ИП1. Через тыловой контакт реле ИП1 включается цепь кодирования с релейного конца блок-участка 1П кодом КЖ:
У светофора 3 реле ИП по цепи И-ОИ получает питание через тыловые контакты реле ИП светофора 5, возбуждается током обратной полярности и включает свой повторитель ИП1. Контактами поляризованного и нейтрального якорей реле ИП и ИП1 выбирается цепь для кодирования блок-участка 3П кодом Ж:
Реле ПДТ и ДТ, переключая контакты в цепи трансформатора Р, осуществляют передачу кода Ж в рельсовую цепь 3П.
С момента полного проследования и освобождения участка восстанавливается импульсное питание рельсовой цепи этого участка и выключается кодирование для неправильного направления. В первый момент после освобождения участка в рельсовую цепь с обоих ее концов поступают коды КЖ. С питающего конца код КЖ включается контактами реле Т, а с релейного конца — контактами реле ПДТ и ДТ. За счет чередования трансмиттеров типов КПТШ-5 и КПТШ-7 у каждой сигнальной установки указанные трансмиттерные реле работают синхронно.
В длинных интервалах кода КЖ, посылаемого с релейного конца, периодически будет работать реле И от кода КЖ, посылаемого с питающего конца. По истечении времени 2—3 с через дешифратор возбудятся реле Ж. Тыловым контактом реле Ж1 выключается реле ОИ, которое, отпуская якорь, фронтовыми контактами выключает цепь питания трансмиттерных реле ПДТ и ДТ.
С этого момента прекращается кодирование с релейного конца и сохраняется импульсное питание рельсовой цепи с питающего конца. Восстановление следующих рельсовых цепей по мереих освобождения происходит аналогично.