Определение категорий тяжести последствий отказов (КТПО) и назначение приоритетов корректирующих действий видам отказов и логистическим элементам

Классификация отказов по тяжести последствий предполагает отнесение каждого вида отказа к одной из категорий тяжести последствий отказа (КТПО). Система классификации может разрабатываться для изделия индивидуально, в соответствии с требованиями контракта, или может существовать единая классификация для целого класса изделий. При классификации видов отказов по тяжести последствий (назначении КТПО) учитывают следующие факторы:

· опасность отказа для жизни и здоровья людей (в том числе, не связанных непосредственно с эксплуатацией объекта), для окружающей среды, для целостности и сохранности самого объекта, другого имущества и материальных объектов;

· влияние отказа на качество функционирования объекта и полноту выполнения им назначенных функций, возможный ущерб любого вида (материальный, моральный, политический и др.), обусловленный снижением качества функционирования объекта или невыполнением объектом миссии;

· скорость развития неблагоприятных последствий отказа, определяющая возможность принятия соответствующих мер защиты от них.

Пример возможной классификации отказов с учетом перечисленных факторов приведен в таблице 4.

Таблица 4 - Классификация отказов

Таблица 5 - Категории тяжести последствий отказа для шасси слитковоза

Анализ видов, последствий и критичности отказов

Процедура АВПО, дополненная оценками показателей критичности анализируемых отказов, получила название АВПКО – анализ видов, последствий и критичности отказов. АВПКО является неотъемлемой частью АЛП изделия и служит основным источником исходных данных для большинства задач АЛП.

АВПКО = АВПО +АК

Для более детального анализа отказов проводят анализ критичности отказов. В зависимости от имеющихся данных проводят качественный и/или количественный анализ.

Качественный АК

Качественный АК выполняется, как правило, на ранних стадиях разработки, когда конструкция изделий еще не определена и нет количественных данных о надежности комплектующих изделий. Для выполнения этого вида анализа каждому виду отказа необходимо назначить качественный параметр, характеризующий вероятность его возникновения, – Таблица 6 приведены возможные значения этого параметра.

Таблица 6 - Уровень вероятности возникновения отказа

Процедура качественного анализа критичности заключается в назначении приоритетов корректирующих действий видам функциональных отказов в зависимости от КТПО и уровня вероятности возникновения вида отказа.

Для этого виды отказов распределяются по матрице критичности, на горизонтальной оси которой отложены значения КТПО, а на вертикальной – уровни вероятности возникновения отказа (рисунок 2).

Рисунок 2 – Матрица критичности для качественного анализа

На матрице специалистами – аналитиками для каждого проекта индивидуально выделяются области равных приоритетов (в рассматриваемом примере это три области):

1 – высокого,

2 – среднего,

3 – низкого приоритета.

В зависимости от того, в какую область матрицы критичности попадает вид отказа, ему назначается соответствующий приоритет корректирующих действий. Рекомендуется следующая классификация элементов по приоритетам корректирующих и компенсирующих действий (таблица 7).

Таблица 7 – Классификация элементов по приоритетам корректирующих и компенсирующих действий.

В таблице 8 приведен качественный АК для шасси.

Таблица 8 – Качественный АК для шасси слитковоза

Количественный АК

Процедура количественного анализа заключается в назначении видам отказов элементов ЛСИ приоритетов корректирующих действий в зависимости от КТПО и рассчитанного числа критичности, а также в упорядочении элементов ЛСИ по значениям этих чисел.

Как и при анализе функциональных отказов, видам отказов элементов ЛСИ назначается КТПО, в зависимости от тяжести последствий, к которым приводит рассматриваемый отказ (функциональный или конструктивный).

Чтобы назначить приоритеты видам отказов, они распределяются по матрице критичности, на горизонтальной оси которой отложены значения КТПО, а на вертикальной – числа критичности видов отказов. (см. табл. 8)

= λ_i* α_ij * *(T_работы)_i

λ_i- интенсивность отказов i-го элемента, 1/ е.и.3 наработки

α_ij– доля j-го вида отказа i-го элемента

– вероятность возникновения последствия K-й категории тяжести для j-го вида отказа i-го элемента

(T_работы)_i – наработка i-го элемента ЛСИ за время миссии

– число критичности j-го вида отказа i-го элемента ЛСИ K-й (наихудшей) категории тяжести последствии

P_ij=

λ_ФИ – интенсивность отказов ФИ, 1/е.и. наработки

T_миссии – наработка ФИ за время миссии, е.и. наработки

Рисунок 3 – Матрица критичности для количественного анализа

Таблица 9 – Количественный АК для шасси слитковоза