Дрифт клуб
РЕГЛАМЕНТ
Любительского чемпионата по зимнему дрифту
Г. Саров
Год
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Соревнование по зимнему дрифту (далее – соревнование) является любительским соревнованием и проводится в зимний период календарного года предпочтительно на снежном или ледяном покрытии в соответствии со Спортивным кодексом Российской автомобильной федерации.
1.2. Нормативным документом, регламентирующим проведение соревнования, являются настоящие Правила; положение о чемпионате по зимнему дрифту в г. Саров; «Правила судейства спортивных соревнований по дрифту», установленные РАФ, которыми следует руководствоваться во всех случаях, не оговоренных в настоящем регламенте.
1.3. Организатором соревнования является «Клуб Саровских Любителей Дрифта».
1.4. Официальные лица:
1.4.1. Руководитель соревнования – президент клуба
1.4.2. Судья – по назначению
1.4.3. Секретарь – по назначению на день соревнований
1.4.4. Технический комиссар – по назначению
1.5. Официальная информация во время соревнования публикуется на сайте https://vk.com/driftclubsarov
1.6. Соревнование является многоэтапным: проводится в период 12.2018-03.2019 г.
1.7. В случае неблагоприятных погодных условий (осадки, резкое ухудшение видимости и т.д.), организатор оставляет за собой право перенести дату проведения соревнования.
ОБЩИЕ УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ
ВОДИТЕЛИ И УЧАСТНИКИ
2.1.1. К участию в официальных соревнованиях допускаются Водители не моложе 18 лет
2.1.2. На участника непосредственно возлагается вся ответственность за неукоснительное соблюдение требований настоящих Правил, СК РАФ, решений организатора, а также выполнение указаний судей и комиссаров.
2.1.3. Во время административной проверки участник обязан предъявить полностью заполненную заявочную форму. (Приложение 5)
2.1.4. Участник, не обладающий, по мнению судейской бригады, достаточным уровнем подготовки и представляющий опасность для зрителей, прочих участников соревнования или официальных лиц соревнования, может быть не допущен к участию в соревновании либо отстранен от участия в соревновании в любой момент решением главного судьи.
ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ
2.2.1. Заявкой на участие в соревновании является полностью заполненная заявочная форма. Не подкрепленная оплатой стартового взноса заявка считается предварительной.
2.2.2. Подписав заявку, участник тем самым заявляет, что он:
• Принимает условия проведения соревнования;
• Ознакомлен с Правилами соревнования, Техническими требованиями и другими регламентирующими нормативными документами и обязуется их соблюдать;
• Освобождает организатора от ответственности за возможные убытки и ущерб, нанесенные участнику и его имуществу во время соревнований, так и за ущерб и убытки, причинные участником третьим лицам и их имуществу;
• Обязуется беспрекословно выполнять указания и решения организатора и судей.
2.2.3. Каждый водитель вправе участвовать на одном автомобиле. Водитель вправе иметь запасной автомобиль, который должен быть указан в заявке. Замена автомобиля возможна не позднее начала финальных (пареых) заездов.
2.2.4. Не допускается участие двух водителей на одном автомобиле.
ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ
2.3.1. Заявочный взнос составляет 500 (пятьсот) руб. Заявочный взнос вносится не позднее времени проведения административных проверок. 2.3.2. Заявочный взнос возвращается Участнику в случаях:
• отмены соревнования;
• отказа в приеме заявки или допуске к соревнованию по любому основанию, указанному в настоящих Правилах.
2.3.3. Организатор вправе полностью или частично освободить Участника от уплаты стартового взноса.
ДОПУСКАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ
2.4.1. К соревнованиям допускаются только автомобили с приводом на заднюю ось, которые соответствуют Техническим требованиям ПРИЛОЖЕНИЯ №1 настоящих Правил.
2.4.2. В соревновании по дрифту разрешается использование автомобильных шин, предназначенных для использования на дорогах общего пользования*, любого типа без видимых повреждений и деформаций. Использование спортивных шин не допускается. Запрещены любые доработки шины (Нарезка протектора, дошиповка, химическая обработка).
ОБЩИЕ УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1. Водителям строжайше запрещено двигаться на своем автомобиле по трассе в направлении противоположном движению гонки, если только это не абсолютно необходимо в целях вывода автомобиля из опасной позиции.
3.2. Работы с автомобилем могут производиться только в технической зоне размещения автомобилей участников (техзона).
3.3. В ходе гонки двигатель можно запускать, только используя пусковое устройство на борту автомобиля, за исключением техзоны, где допускается использование внешнего пускового устройства. Если водитель не может завести двигатель, находясь в предстартовой или стартовой зоне, в течение 2-х минут, ему присуждается поражение в данном заезде.
3.4. Водители, принимающие участие в тренировке и гонке, обязаны быть в шлеме.
3.5. При движении водителей самостоятельно вне трассы, скорость движения не должна превышать 5 км/ч.
3.6. Если у водителя во время тренировки или гонки возникли механические проблемы с автомобилем, не позволяющие продолжить заезд, он должен покинуть трассу наиболее безопасным способом.
3.7. Если водитель оказался участником аварии, он не должен покидать область соревнований без разрешения Организатора (Руководителя соревнования).
3.8. Главный судья имеет право остановить соревнование в случае возникновения опасности для здоровья и жизни людей, находящихся на трассе. В этом случае, водители обязаны снизить скорость до безопасной и двигаться в техзону со скоростью не более 20 км/ч, с готовностью к внезапной остановке. Сигналом к остановке гонки являются красные флаги или поднятая вверх рука, показываемые судьями. Зеленые флаги, показываемые судьями служат сигналом к продолжению движения.
ДОПУСК К СОРЕВНОВАНИЮ
4.1. Для допуска к соревнованию участник обязан пройти следующие процедуры: подать заявку установленной формы; оплатить заявочный взнос; пройти техническую инспекцию; пройти медицинский осмотр.
4.2. В случае принятия решения о допуске участника к соревнованию, ему присваивается номер, который заносится в заявочную форму и в протокол соревнования, а участнику выдается соответствующий комплект наклеек с номером и комплект наклеек обязательной рекламы.
4.3. Медицинская проверка проводится врачом соревнования. В течение соревнования могут быть проведены повторные медицинские проверки участников не позднее 10 минут до заезда соответствующего участника. Водитель, не прошедший медицинскую проверку, не допускается к заездам.
4.4. Предварительная техническая инспекция (ПТИ) проводится в Паддоке перед началом квалификационных заездов. На ПТИ представляются автомобили, полностью готовые к соревнованию, в том числе с обязательными надписями и наклейками. При выявлении несоответствия автомобиля Техническим Требованиям, указанные замечания должны быть устранены Участником до окончания ПТИ.
4.5. Предстартовый технический осмотр (ПТО) проводится непосредственно перед каждым заездом при выезде автомобилей на дистанцию с целью проверки готовности автомобилей, устройств безопасности и экипировки водителей к заезду.
4.6. Техническая инспекция может быть организована во время соревнования несколько раз, если Главный судья сочтет это необходимым.
4.7. Допущенный к участию в соревновании участник обязан разместить на указанном организатором месте автомобиля полученный комплект наклеек.
4.8. Автомобили, не прошедшие ПТО соответствующего заезда, к участию в данном заезде (тренировка, квалификация, гонка) не допускаются.
4.9. Автомобиль участника должен быть помыт.
4.10. Организатор вправе обязать участника удалить находящиеся на автомобиле наклейки, не имеющие отношения к соревнованию.
4.11. По окончании проверок секретариат публикует списки допущенных водителей.
ТРЕНИРОВКИ
5.1. К тренировкам допускаются только зарегистрированные участники, прошедшие административные и технические проверки.
5.2. Перед началом тренировки Главный судья проводит БРИФИНГ для водителей и участников, на котором обязательно должна присутствовать схема трассы с указанием начала и конца ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА, расположение вышки СУДЕЙ и ТОЧЕК КЛИППИНГА. БРИФИНГ проводится Главным судьей соревнования.
5.3. Выезд на тренировку осуществляется группами. Количество групп и их участники формируются согласно решению Главного судьи соревнования. Длительность тренировки каждой группы определяется на каждом этапе дополнительно.
5.4. Движение по трассе может осуществляться как одиночно, так и попарно.
КВАЛИФИКАЦИЯ
6.1. Квалификация осуществляется путем прохождения водителем зачетного участка трассы. Старт осуществляется с места с заведенным двигателем.
6.2. Количество попыток определяется Главным судьёй совместно с Руководителем соревнований непосредственно перед началом этапа.
6.3. В итоговом протоколе учитывается лучшая попытка. В случае равенства результатов учитывается вторая и последующие по результативности попытки соответственно.
6.4. Во время квалификации проводятся одиночные заезды.
6.5. По результатам квалификационных заездов для участия в финальных заездах (ТОП32) отбирается 32 водителя, прошедших трассу с наибольшим количеством баллов.
6.6. При отказе любого из 32 водителей от участия в финальных заездах на их места приглашаются обладатели 33-го и т.д. результатов квалификации.
6.7. В случае, если на соревнование заявилось менее 24 участников, по решению Главного судьи отбор в парные заезды может быть ограничен 16-ю (ТОП 16) лучшими участниками квалификации.
6.8. По результатам квалификации участникам начисляются очки, идущие в общий зачёт чемпионата (приложение 2).
ФИНАЛЬНЫЕ ЗАЕЗДЫ.
7.1. Состав Финальных заездов объявляется не менее чем за 10 мин. до старта первого официального заезда.
7.2. Выезд участника заезда в предстартовую зону допускается только по разрешению судьи выпуска.
7.3. Водитель, не обеспечивший подачу автомобиля с заведенным двигателем к месту формирования заезда (в зону выпуска) в установленный срок (2 минуты с момента объявления о формировании заезда, если не объявлено иное), считается проигравшим заезд.
7.4. Тридцать два лучших водителя по результатам одиночных квалификационных заездов формируют «ТОП 32», где проводятся парные заезды. Участники из «ТОП 32» формируют сетку парных заездов согласно схеме (ПРИЛОЖЕНИЕ №2 настоящих Правил).
7.5. Шестнадцать победителей каждого из 16 парных заездов «ТОП 32» проходят в следующий тур соревнования – «ТОП 16».
7.6. Восемь победителей каждого из 8 парных заездов «ТОП 16» проходят в следующий тур соревнования – «ТОП 8» (четвертьфинал).
7.7. В «ТОП 4» (полуфинале) 4 победителя парных заездов из «ТОП 8» формируют следующие 2 парных заезда. 2 проигравших в 2 парных заездах «ТОП 4» (полуфинала) соревнуются в парном заезде за 3- 4 места. Победитель парного заезда за 3-4 места получает 3-е место на соревновании. Проигравший в парном заезде за 3-4 места получает 4-е место на соревновании.
7.8. Два победителя парных заездов «ТОП 4» (полуфинала) проходят в следующий тур - Финальный парный заезд за 1-2 места. Победитель финального парного заезда получает 1-е место на соревновании. Проигравший в финальном парном заезде получает 2-е место соревновании.
7.9. При объявлении начала парных заездов все водители определенные парами согласно сетки «ТОП 32» покидают паддок и выстраиваются в предстартовой зоне. Механики водителей в количестве не более 2-х человек с инструментом и запасными колесами могут находиться в предстартовой зоне автомобилей для оказания технической помощи своему водителю. Все механики должны иметь одежду, максимально закрывающую открытые участки кожи, перчатки и спортивную обувь, позволяющую легкое движение.
ПРЕДСТАРТОВАЯ ЗОНА.
8.1. По вызову судей или приглашению ведущего мероприятия по громкой связи, водитель обязан в течение 2-х минут поставить свой автомобиль в предстартовую зону.
8.2. Водитель должен находиться в автомобиле в шлеме и пристегнутый ремнями безопасности. В стартовой зоне запрещено находиться механикам или иным лицам.
8.3. По команде судей старта, пара автомобилей перемещается к линии старта.
8.4. Время на подготовку автомобиля к старту ограниченно 2 (двумя) минутами.
СУДЕЙСТВО
9.1. СУДЕЙСТВО ОДИНОЧНЫХ ЗАЕЗДОВ
9.1.1 Оценка одиночных квалификационных заездов осуществляется судьями по 4 основным критериям:
- Траектория;
- Угол;
- Скорость;
- Общее впечатление;
9.1.2. ТРАЕКТОРИЯ - идеальная линия, заданная организатором (главным судьей), по которой участник должен следовать на трассе. (В большинстве случаев оцениваемая траектория совпадает с идеально быстрой на трассе). Общая оценка участника будет существенно снижена за несоблюдение данной траектории. ТРАЕКТОРИЯ устанавливается внутренними и внешними «точками клиппинга». Удаленность автомобиля участника от «точек клиппинга» во время движения по трассе отражается на оценках по критерию ТРАЕКТОРИЯ. «Точка клиппинга» - ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса задней оси максимально близко к данной точке, тем самым, следуя корректной с точки зрения судейства траектории. «Точки клиппинга» делятся на внутренние и внешние. Внутренняя «точка клиппинга» - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит передняя часть автомобиля (передний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внутренняя «точка клиппинга» размещается на внутренней стороне трассы, как правило, на вершине поворота. Внешняя «точка клиппинга» - зона на трассе, в которой баллы участника определяются тем, насколько близко от точки (отмеченной специальными конусами) проходит задняя часть автомобиля (задний бампер), когда автомобиль участника движется в заносе. Внешняя «точка клиппинга» размещается на внешней стороне трассы. Организаторы/судьи Соревнования дополнительно объяснят всем участникам, какой должна быть оцениваемая «траектория» движения. Данная траектория служит наиболее оптимальной линией движения автомобиля в состоянии заноса на оцениваемом участке трассы. Корректное использование рекомендованной линии движения обычно означает минимальную потерю скорости на всем оцениваемом участке трассы.
9.1.3. УГОЛ - угол заноса автомобиля (отклонение от оси прямолинейного движения автомобиля), который может задать и контролировать участник на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы. Этот фактор особенно важен при вхождении в первый поворот трассы. В случае потери угла заноса начисляются штрафные баллы по критерии УГОЛ. 9.1.4. СКОРОСТЬ - скорость, которую автомобиль участника развивает на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы, является третьим оценочным критерием. Основанием для оценки скорости является в большей мере входная скорость – т.е. скорость вхождения в первый поворот трассы. Но также оценивается и умение участника пользоваться мощностью своего автомобиля, чтобы во время продолжительного заноса не терять, а зачастую и увеличивать свою скорость движения в заносе. Скорость во время соревнований может измеряться соответствующим оборудованием.
9.1.5. ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ - энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда. Это может быть ранняя инициация заноса перед входом в первый поворот и резкая перекладка с одного бока на другой.