1.1. Настоящая Инструкция разработана в соответствии с положениями Трудового Кодекса Российской Федерации от 30.12.2001г. № 197 ФЗ, Инструкции по охране труда для работников локомотивных бригад, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 года №2707р, другими нормативными актами по вопросам охраны труда при постановке на ремонтные стойла, маневровых передвижений электровозов серии ВЛ-11 на тракционных путях ремонтного локомотивного депо Пермь на станции Пермь-Сортировочная.
1.2. К работе машинистами, помощниками машинистов электровоза в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках и дублирование.
Вновь принимаемые на работу машинист, помощник машиниста электровоза должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастного случая и оказанию первой помощи пострадавшим при вводном инструктаже.
1.3. Машинисты, помощники машинистов электровоза, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД» с существенным изменением характера работы и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные с движением поездов - «первозимники» - должны проходить обучение для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях.
1.4. В процессе работы машинист, помощник машиниста электровоза обязаны проходить обязательные периодические, предрейсовые медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, оказанию первой помощи пострадавшим при повышении квалификации по специальности и технической учебе, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках, посещать технические занятия (проходить обучение по охране труда) и производственные совещания.
1.5. Работники, прошедшие профессиональный отбор и допущенные к участию в производственных процессах, должны соблюдать Правила, Инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы.
1.6. При работе машинист, помощник машиниста электровоза обязаны:
- руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно - правовыми актами, содержащими нормы трудового права, обязаны соблюдать правила внутреннего трудового распорядка.
- знать и соблюдать: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов, Положение о локомотивной бригаде, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, иные нормативные акты, локальные акты ОАО «РЖД», железной дороги, функциональных филиалов и их территориальных подразделений, распространяющиеся на конкретные профессии указанных хозяйств и регулирующие вопросы безопасности движения поездов.
- во время управления локомотивом локомотивная бригада обязана руководствоваться требованиями режимной карты, технологией ведения поездом, руководством по эксплуатации локомотива, устройств и систем, используемых во время работы.
1.7. Работники, командируемые для временной работы, по прибытию в структурное подразделение ОАО «РЖД», должны проходить вводный и первичный инструктажи по охране труда с учетом особенностей выполнения работы в месте командирования.
1.8. Машинист, помощник машиниста электровоза должны знать:
конструкцию локомотива, способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;
схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;
действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;
место хранения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;
способы оказания первой помощи пострадавшим;
требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов.
1.9. Машинист, помощник машиниста электровоза обязан:
соблюдать требования охраны труда;
правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;
проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда;
немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);
проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические, предрейсовые (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
явиться на работу, к месту, установленному правилами внутреннего трудового распорядка предприятия, в подготовленном к выполнению своих должностных обязанностей состоянии, опрятно одетыми по форме и в сроки, определенные временем явки либо графиком работы или по вызову дежурного по эксплуатационному локомотивному (оборотному) депо, пункту заступления.
1.10. При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, удостоверение по охране труда, предупредительный талон по охране труда.
1.11. Во время работы на машиниста, помощника машиниста электровоза могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
а) физические:
движущийся подвижной состав;
подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;
повышенный уровень шума на рабочем месте;
повышенный уровень вибрации;
повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;
повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;
повышенный уровень статического электричества;
повышенный уровень электромагнитных излучений;
отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;
работа на высоте.
б) физические и нервно-психические перегрузки;
в) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями.
1.12. В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ, занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением», утв. приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22.10.2008г. № 582Н, машинист, помощник машиниста электровоза должны быть обеспечены специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:
костюм хлопчатобумажый;
ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве;
перчатки комбинированные;
очки защитные;
наушники противошумные;
нарукавники;
жилет сигнальный;
Дополнительно, в зимнее время:
комплект для защиты от пониженных температур;
шапка трикотажная;
шапка-ушанка со звукопроводными вставками;
рукавицы (перчатки) утепленные;
сапоги кожаные утепленные или валенки;
галоши на валенки.
1.13. При проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственных факторов локомотивная бригада должны одевать спецодежду, спецобувь, пользоваться средствами индивидуальной защиты. При управлении локомотивом машинисты, помощники машинистов электровоза должны использовать спецобувь.
Спецодежда, в том числе сигнальный жилет, должны быть застегнуты на все пуговицы (молнии).
1.14. Машинисты, помощники машинистов электровоза должны соблюдать требования личной гигиены.
Для защиты кожных покровов рук от воздействия смазочных материалов следует применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства в соответствии с «Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств».
Личную одежду машинист, помощник машиниста электровоза должны хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах в помещениях гардеробных.
Машинист, помощник машиниста электровоза должны следить за чистотой и исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в химчистку, стирку и ремонт.
В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при стоянке локомотива на станции, в депо, в пункте технического обслуживания локомотивов (далее ПТОЛ), другой работник обязан оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по депо.
1.15. В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при следовании с поездом, другой работник обязан остановить поезд (локомотив), сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и приступить к оказанию первой помощи пострадавшему.
1.16. В случае возникновения опасности для жизни и здоровья работника вследствие нарушения требований охраны труда, машинист, помощник машиниста электровоза имеют право отказаться от выполнения работ до устранения такой опасности, за исключением случаев, предусмотренных Федеральными законами.
1.17. На территории станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки, при следовании к месту приемки локомотива машинист, помощник машиниста электровоза обязаны следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта. Запрещается находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.
1.18. При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста электровоза обязаны соблюдать следующие требования безопасности при выполнении должностных обязанностей:
находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;
обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;
проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;
при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;
при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;
обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;
проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;
при обнаружении (визуальном или звуковом) за 400 метров приближающегося подвижного состава, следует отойти с пути (в том числе смежного пути) на обочину земляного полотна, на расстояние не менее 2,5м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч., не менее 4м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121-140км/ч и не менее 5м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч. На путях станций допускается отойти на середину широкого междупутья (в случае движения поезда по смежному пути);
при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, при сообщении дежурного по станции о проследовании высокоскоростного поезда необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути;
при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;
выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений.
1.19. При нахождении на железнодорожных путях запрещается:
проходить внутри колеи;
переходить или перебегать железнодорожные пути при обнаружении (визуальном или звуковом) движущегося подвижного состава, а так же отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска состава;
садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;
перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;
находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;
переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;
располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;
прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона;
пользоваться мобильной сотовой связью (за исключением случаев, создающих или создавших угрозу жизни и здоровью людей, безопасности движения поездов в процессе эксплуатации подвижного состава), аудио и видео – плеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.
1.20. Локомотивная бригада, эксплуатирующая тяговый подвижной состав (ТПС) относится к электротехническому персоналу.
Машинисты электровозов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов IV – V группу и права оперативно-ремонтного персонала.
Права оперативно-ремонтного персонала предоставляются помощнику машиниста после прохождения дублирования.
Помощнику машиниста электроподвижного состава с III группой по электробезопасности допускается предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в объёме:
осмотра электроподвижного состава (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением);
выполнения переключений на электрооборудовании до 1000В;
участия в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования свыше 1000В в качестве второго работника.
До назначения на самостоятельную работу или при переходе на другую работу, а так же при перерыве в работе свыше одного года машинист, помощник машиниста электровоза обязаны пройти стажировку под руководством ответственного обучающего работника, имеющего стаж практической работы по данной профессии не менее 2 лет. Продолжительность стажировки должна быть от 2 до 14 рабочих смен. Конкретная продолжительность стажировки устанавливается ответственным за электрохозяйство индивидуально в зависимости от уровня профессионального образования, опыта работы, профессии (должности) обучаемого и оформляется локальным документом.
Допуск работника к стажировке и дублированию оформляется приказом (распоряжением) руководителя структурного подразделения.
Целью дублирования является приобретение достаточных практических навыков при предоставлении впервые электротехническому персоналу прав оперативного или оперативно-ремонтного персонала с правом переключений и единоличного осмотра электроустановок.
Дублирование проводится на рабочем месте под руководством опытного обучающего лица. Продолжительность дублирования должна быть от 2 до 12 рабочих смен. Для конкретного работника она устанавливается решением комиссии по проверке знаний в зависимости от уровня профессиональной подготовки, стажа и опыта работы.
Ответственный за электрохозяйство структурного подразделения вправе увеличить продолжительность дублирования, исходя из уровня знаний работников и его профессиональной подготовки.
В период дублирования работник локомотивной бригады должен принять участие в контрольных противоаварийных и противопожарных тренировках.
Если в период дублирования будет установлена профессиональная непригодность работника, он снимается с подготовки.
1.21. Машинист, помощник машиниста электровоза при нахождении на территории, в цехах и помещениях станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается:
касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;
заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения ответственного лица;
открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;
прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли, заземленных конструкций.
Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8м. При этом необходимо принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, в район контактной сети (ЭЧК), дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и далее действовать по их указанию.
1.22. Работники локомотивных бригад при следовании к месту работы (и обратно) на автотранспорте предприятия, в качестве пассажира, должны соблюдать правила дорожного движения – обязаны быть пристегнуты оборудованными ремнями безопасности.
1.23. Локомотивная бригада обязана соблюдать следующие требования пожарной безопасности:
не провозить посторонние предметы в локомотиве;
содержать в чистоте служебные помещения и кабины управления локомотивов;
хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный – раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории эксплуатационного депо;
запрещается выбрасывать отработанные обтирочные материалы на железнодорожный путь, в канавы, кюветы;
не допускается курение в машинном отделении электровоза и использование открытого огня при техническом обслуживании и осмотре локомотивов;
уметь пользоваться средствами и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах и контролировать их исправное состояние;
запрещается выпускать в эксплуатацию, а локомотивной бригаде принимать, после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижной состав, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, с неисправностями, которые могут привести к пожару.
1.24. При устранении неисправностей, возникающих при нестандартных и аварийных ситуациях в процессе эксплуатации локомотива, локомотивная бригада должна использовать сертифицированный исправный слесарный инструмент:
Бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд), во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев. Запрещено использование ударных инструментов с металлическими рукоятками. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши);
Зубила, бородки должны иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Средняя часть зубил не должна иметь острых ребер и заусенцев на боковых гранях.
Напильники должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами;
Размеры зева (захвата) гаечных ключей не должны превышать размеров головок болтов (граней гаек) более чем на 0,3мм. Применение подкладок при зазоре между плоскостями губок и головок болтов или гаек запрещается;
При откручивании и закручивании гаек и болтов удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами запрещается. При необходимости следует применять ключи с длинными рукоятками;
Отвертка должна иметь рукоятку длиной не менее 150мм;
Губки плоскогубцев должны быть параллельны, насечка не стерта и не сбита. Изоляция ручек плоскогубцев не должна быть повреждена.
1.25. Характеристика и назначение тракционных путей.
Основными объездными путями считаются от I контрольного поста 17 путь, от II контрольного поста 20 путь до 4 контрольного поста, от 4 контрольного поста 31,32,33,37 пути на 1-й контрольный пост.
Пути отстоя, ожидания электровозов ТО-2 - пути № 5-6-7с Востока.
Пути отстоя после ТО-2 – пути № 5-6-7 с Запада.
Пути отстоя электровозов в ожидании ремонта, отточки колесных пар на КЖ-20 или других видов ремонта – пути № 8-9-10 с Востока.
Пути отстоя электровозов в ожидании текущего ремонта, отточки колесных пар на КЖ-20 или других видов ремонта – пути № 8-9-10 – с Запада.
Пути ожидания (производства?) ТО-5 – пути № 11-12.
Пути отстой вагонов, экипировка песком – путь № 13.
Экипировка тепловозов путь № 14.
Отстой АРСов – путь № 15.
Отстой снегоочистителя, вагона летучки – путь №16.
Отстой электровозов в завод, резерв дороги и другие виды ремонта, склады цеха ТР – путь № 21.
Отстой готовых локомотивов, смена локомотивных бригад – пути № 33, 32 31.
Для слива топлива путь №6 – короткий не электрифицированный путь.
Для отстоя – не электрифицированные пути № 34-35.
1.26. Перечень негабаритных мест в ремонтном локомотивном депо Пермь-Сортировочная:
- ворота участка ПТОЛ станции Пермь-Сортировочная;
- ворота участка текущего ремонта электровозов;
- ворота участка ПТОЛ станции Пермь-2;
- ворота участка ПТОЛ станции Березники-Сортировочные;
- смотровые площадки участка ПТОЛ станции Пермь-Сортировочная;
- смотровые площадки участка текущего ремонта электровозов;
- смотровые площадки участка ПТОЛ станции Пермь-2;
- смотровые площадки Участка ПТОЛ станции Березники-Сортировочные;
- лестница подъема на мостовой кран участка текущего ремонта электровозов;
- ограждение станков КЖ-20 в новом и старом цехах участка текущего ремонта электровозов;
- ограждение скатоопускных канав участка текущего ремонта электровозов.
1.27. Порядок применения ручных и звуковых сигналов, радиосвязи.
Средства передачи указаний при маневровой работе:
а) для маневровых передвижений на путях депо – указание дежурного по депо, переданное старшему маневровому машинисту лично, по телефону или переносной радиостанции;
б) для передачи указаний между маневровыми машинистами: переносные радиостанции и ручные сигналы.
При вводе и выводе локомотивов с ремонтных стойл непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть и на локомотив должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи.
1.28. Руководитель маневров (старший машинист смены), маневровые машинисты обязаны иметь при себе ручные сигнальные приборы и быть постоянно готовыми для подачи сигналов при неисправности радиосвязи.
1.29. Работник, руководящий маневрами (старший машинист смены) или другие работники, пользующиеся радиосвязью, обязаны прекратить пользоваться радиосвязью в случаях:
прекращения действия или появления перебоев радиосвязи;
нарушения нормальной слышимости и разборчивости речи;
неисправности источников питания.
1.30. Порядок применения ручных сигналов:
в светлое время суток – желтые развернутые флажки;
в темное время суток – ручные фонари с белым огнем.
1.31. Помощник машиниста может отлучаться из кабины локомотива только с разрешения машиниста.
1.32. Контроль соблюдения помощником машиниста электровоза требований охраны труда возлагается на машиниста электровоза.
1.33. Машинисту, помощнику машиниста электровоза запрещается находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
1.33.1. Во время исполнения трудовых обязанностей работникам локомотивных бригад запрещается сон в кабине подвижного состава, в том числе во время его прогрева.
1.33.2. Машинисту, помощнику машиниста электровоза запрещаются действия (или бездействие) которые могут привести к нарушениям безопасности движения поездов, несчастным случаям, сходам, авариям и иным происшествиям.
1.34. Машинисту, помощнику машиниста электровоза запрещается работа на высоте, выход на крышу локомотива.
1.35. Машинист, помощник машиниста электровоза, не выполняющий требования настоящей Инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2. Требования охраны труда перед началом работы.
2.1. Перед началом работы работники локомотивной бригады должны: пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к работе.
2.2. Для выполнения маневровых работ машинист, помощник машиниста электровоза должны надеть специальную одежду и обувь, сигнальный жилет со светоотражающими накладками. Со спины сигнальных жилетов должен быть нанесен трафарет из букв и цифр, указывающий принадлежность работника к структурному подразделению (ТЧЭ-17).
2.3. При заступлении на смену машинист электровоза должен убедиться в технически исправном состоянии путей, стрелочных переводов, канав, ворот, сигнализации, контактной сети, расположения на путях и канавах локомотивов и другого подвижного состава, наличии и исправности тормозных башмаков, закреплении подвижного состава и электровозов, записью в журнал приемки-сдачи тормозных башмаков.
2.4. При приёмке локомотива локомотивная бригада должна проверить:
устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;
работу устройств обеспечения безопасности движения;
наличие пломб на двери ВВК;
противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;
наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве,
наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;
наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;
наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;
исправность систем освещения;
наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;
исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);
наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;
исправное состояние кресел в кабинах управления;
наличие и пригодность средств индивидуальной защиты:
диэлектрических перчаток;
диэлектрических ковров;
штанг изолирующих;
наушников противошумных;
очков защитных.
На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива.
Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.
Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (противогазы), должна быть проверена дата их изготовления.
При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.
Диэлектрические перчатки и коврики не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о её целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.
В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках, необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках. В данном случае состояние СИЗ, инструмента и сигнальных принадлежностей должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-2 и текущем ремонте локомотивов, с регистрацией в журнале ремонта локомотива и последующим опломбированием ящиков.
2.5. Перед опробованием тормозов, машинист локомотива должен звуковым сигналом предупредить об этом работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива. Затем убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние, не менее 2-х метров. При этом помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста.
2.6. Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем.
При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.
Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.
2.7. При поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике электровоза разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри, лобовую часть кузова применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;
заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
проверять на ощупь нагрев букс;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
проверять подачу песка под колесную пару.
осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике запрещается.
2.8. Остановка локомотивов в местах пересечения железнодорожных путей с линиями электропередач запрещена.