ОЦЕНКА РИСКОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ(МИИТ)

Кафедра: «Железнодорожная автоматика, телемеханика и связь»

(название кафедры)

Авторы: Горелик А.В., д.т.н., проф., Неваров П.А., к.т.н, доц., Тарадин Н.А., к.т.н, доц.

(ф.и.о., ученая степень, ученое звание)

ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ №2

«Теория безопасности движения поездов»

(название дисциплины)

Направление/специальность: 190901.65. Системы обеспечения движения поездов

(код, наименование специальности /направления)

Профиль/специализация: «Энергоснабжение железных дорог», «Автоматики и телемеханика на железнодорожном транспорте», «Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного транспорта»

Квалификация (степень) выпускника: специалист

Форма обучения: заочная

Москва 2018 г.

ОЦЕНКА РИСКОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Риск функционирования объекта инфраструктуры (ОИ) определяется соотношением вероятностью риска по безотказности , возможной величиной ущерба из-за задержек поездов и устранения отказов , вероятностью риска по безопасности и уровнем тяжести последствий при нарушении безопасности движения поездов. В качестве ОИ в задаче рассматривается железнодорожная станция. Исходные данные для определения риска по безотказности для ОИ приведены в таблицах 1 – 5 (в качестве элемента ОИ рассматривается эталонный комплекс управления стрелкой).

Таблица 1 – Интенсивность использования элемента ОИ

Предпоследняя цифра шифра
,1/ч	6,71	3,18	1,16	3,72	4,25	0,82	4,74	0,70	8,40	0,59

Таблица 2 – Средняя длительность использования элемента ОИ

Последняя цифра шифра
,ч	0,028	0,091	0,036	0,071	0,032	0,066	0,084	0,030	0,016	0,046

Таблица 3 – Интенсивность отказов элемента ОИ

Предпоследняя цифра шифра
,10-51/ч	2,46	8,25	2,79	4,81	1,49	8,74	2,87	7,72	9,76	4,92

Таблица 4 – Количество элементов ОИ

Последняя цифра шифра
,1/ч

Таблица 5 – Интенсивность восстановления элемента ОИ после отказа

Предпоследняя цифра шифра
,1/ч	0,8	1,5	1,4	2,0	0,9	0,6	1,7	1,2	1,9	1,3

Таблица 6 - Исходные данные для определения риска по безотказности для ОИ

Обозначениепоказателя	Наименование показателя	Значение показателя
	средняя стоимость одного часа простоя поезда, тыс. руб.	3,393*
	средняя стоимость одной дополнительной остановки поезда, тыс. руб.	0,12746**
	расчётный период, ч

^* - взято из «Антонова В. Д. Определение экономической эффективности инвестиций в устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте: методические рекомендации. – Екатеринбург: УрГУПС, 2008. – 41 с.» с учётом инфляции 45%;

^**- взято из «Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003»с учётом инфляции 97,4%

Таблица 7 – Коэффициент, учитывающий долю опасных отказов ОИ

Последняя цифра шифра
	0,0086	0,0020	0,0027	0,0067	0,0032	0,0016	0,0037	0,0042	0,0008	0,0047

Таблица 8 – Уровень тяжести последствий при нарушении безопасности движения поездов

Необходимо рассчитать показатели , , , построить матрицы рисков по безотказности и безопасности для ОИ и сделать выводы по ним.