Критерии оценки плавности хода автомобиля.

Порядок выбора основных параметров автомобиля

1. Определение полной массы автомобиля;

2. Распределение нагрузки от полной массы по мостам;

3. Подбор шин и определение расчетного радиуса качения колеса;

4. Выбор площади лобового сопротивления автомобиля;

5. Определение максимальной мощности двигателя;

6. Определение максимального крутящего момента двигателя;

7. Определение оборотов коленчатого вала двигателя при его максимальном крутящем моменте;

8. Определение передаточного числа главной передачи;

9. Определение передаточных чисел коробки передач;

10. Определение передаточных чисел раздаточной коробки (если это необходимо).

Определение пути разгона автомобиля.

Путь разгона автомобиля до заданной скорости определяется суммированием элементарных путей Δs_i на каждом интервале скоростей ΔV_i. Общий путь разгона автомобиля на j -той передаче S_j от скорости V_amin,j, до скорости V_amax,j находят суммированием значений пути разгона в интервалах, т.е.

(1)

где n- число интервалов на j-той передаче

Путь S_П,j в м, пройденный автомобилем за время переключения t_П с j- той на (j+1)- ю передачу, определяется по формуле:

S_П,j = (V_maxj – 0,5×V_П,j)×t_П/3,6 (2)

где V_maxj - скорость, при которой начинается переключение на смежную высшую передачу,км/ч;

V_П,j - скорость которая теряется за время переключения передач, км/ч;

T_П - время переключения передач, с.

В качестве минимальной (начальной) скорости, с которой начинается разгон на последующей передаче, принимается скорость:

V_min,k= V_{max j} –V_П,j (3)

Для построения графика разгона автомобиля время и путь разгона на последующей передаче прибавляется к соответствующим значениям на предыдущей передаче т.е.

t=T_Н+t_П+…+T_j+t_П+…T_k;

S= S_Н+S_П,н+…+S_j+S_П,j+…S_k; (4)

где н- номер передачи, с которой происходит трогание автомобиля с места; j- номер промежуточной передачи в коробке передач; k-номер высшей передачи.

Показатели поперечной устойчивости автомобиля.

Показателями поперечной устойчивости автомобиля являются:

1) критическая скорость по боковому скольжению (заносу) V _крφ,км/ч;

2) критическая скорость по опрокидыванию V _кр.оп, км/ч;

3) критический угол поперечного уклона дороги (косогора) по боковому скольжению (заносу) β_{кр φ}, град.;

4) критический угол поперечного уклона дороги (косогора) по опрокидыванию β_кр.оп, град.

Критические скорости по заносу V ₃ и опрокидыванию V _О характеризуют устойчивость автомобиля при движении на горизонтальной поверхности на повороте, критические углы поперечного уклона дороги по заносу β_З и по опрокидыванию β_О характеризуют устойчивость автомобиля при движении на косогоре.

Критерии оценки плавности хода автомобиля.

Плавность хода – это совокупность потенциальных свойств автомобиля, характеризующих его способность двигать в заданном интервале скоростей без превышения норм вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов и конструктивных элементов автомобиля.

При оценке плавности хода автомобиля и вибрационной нагрузки водителя и пассажиров используют следующие показатели:

- собственные частоты колебаний подрессоренных масс;

- максимальные и средние квадратические значения ускорений в различных точках автомобиля;

- средние квадратические значения виброускорений на сиденьях водителя и пассажиров в первых пяти октавных полосах частот.