Анализ причин задержек рейсов на примере аэропорта Рощино (авиакомпания «ЮТэйр»)

Целью данного раздела работы является проведение анализа причин задержек рейсов авиакомпании «Ютэйр» в аэропорту «Рощино» г. Тюмень с целью выявления причин задержки рейсов.

Регулярность полетов ВС ГА включает в себя понятие регулярности отправлений ВС и регулярность выполнения рейсов.

Рейс считается выполненным регулярно, если ВС прибыло в конечный аэропорт:

- не позже времени, установленного расписанием (планом полета);

- с опозданием относительно времени прибытия, установленного расписанием (планом полета): не более 10 минут – для рейсов продолжительностью до 3 часов; не более 15 минут – для рейсов продолжительностью от 3 до 6 часов и не более 20 минут – для рейсов продолжительностью свыше 6 часов.

Отправление считается регулярным, если:

- взлет ВС произведен не позднее расчетного времени взлета;

- взлет ВС произведен позднее расчетного времени; но в первый пункт посадки по маршруту полета ВС прибыло во время, установленное расписанием (планом полета).

Т.о. регулярность отправлений ВС (РОВС) определяется как отношение регулярных отправлений ВС к общему количеству отправлений ВС, предусмотренных расписанием, в процентах.

В таблице 1 представлен отчет о регулярности ЦУП ПАО "Авиакомпании "ЮТэйр""за период с 01.01.2016г. по 12.05.2016г.

Таблица 1

Отчет о регулярности ЦУП ПАО "Авиакомпании "ЮТэйр""за период с 01.01.2016г. по 12.05.2016г.

Существенное влияние на организацию, планирование и управление производством гражданской авиации оказывают задержки авиационных рейсов. Задержки определяются рядом причин, среди которых отметим следующие.

Авиаперелеты в большой мере зависят от погодных условий. Современные пассажирские лайнеры осуществляют полеты на высоте около 10 км, выше облачного покрова, где нет интенсивных перемещений воздушных масс, осадков. Тем не менее наличие попутного или встречного ветра может оказать существенное влияние на расчетное время полета, соответственно, прибытие и расход топлива. Могут быть внеплановые изменения маршрута полета.

Взлет и посадка самолета требуют наличия относительно спокойных погодных условий. Несмотря на то, что современные средства воздушной навигации позволяют осуществлять взлетно-посадочные операции по приборам, в том числе в полной темноте, сильный снег, ливень и гроза, туманы, сильные порывы ветра, обледенение взлетно-посадочной полосы (ВПП) и фюзеляжа самолета и другие неблагоприятные метеорологические условия усложняют и даже иногда делают невозможным осуществление полетов по соображениям безопасности. Это является одной их важных и объективных причин изменения расписания и задержки планового времени вылета. Иногда аэропорты по погодным условиям закрываются на несколько дней.

Задержки рейса воздушного судна, помимо метеоусловий, могут быть по другим причинам технического (неисправности самолета, аэродромного оборудования, помехи на ВПП и т.д.) и организационного характера (позднее прибытие самолета, планируемого для выполнения настоящего рейса, неготовность документации, опоздание доставки питания на борт, опоздание экипажа и т.д.).

Возможна замена неисправного воздушного судна по пути следования.

Стоит отметить, что задержки технического и организационного характера могут быть вызваны сбоем в работе служб как аэропорта, так и авиакомпании.

Задержка взлета, как правило, вызывает и задержку прибытия (если экипажу ВС не удалось в полете наверстать упущенное время и прибыть в аэропорт назначения по расписанию), что в совокупности образует задержку рейса.

Таким образом, можно выделить четыре основные причины, вызывающие такое явление, как задержка рейса:

1) метеоусловия;

2) вина авиакомпании;

3) вина пассажира;

4) вина аэропорта.

По Классификатору задержки происходят по вине структурных звеньев перевозочного процесса, таких как инженерно-авиационная служба; служба организации перевозок; служба бортпроводников;; служба главного механика; служба спецтранспорта; аэродромная служба; служба ГСМ; летная служба; служба движения; служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС); служба электросветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП); производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДС, ПДСП); производственно-диспетчерская служба управления; ЦПДУ ГА; а также по метеоусловиям.

Каждой задержке, произошедшей по вине того или иного структурного звена, присваивается код, состоящий из заглавной буквы и порядкового номера. Например, П01 – задержка, произошедшая вследствие поздней регистрации билетов и оформления багажа по вине службы организации перевозок.

Аналогичная, с учетом определенной специфики, классификация задержек существует и в Руководстве по аэропортовому обслуживанию (Airport Handling Manual - AHM), издаваемому IATA (International Air Transport Association – Международная ассоциация Воздушного Транспорта).

AHM содержит стандартные коды, которые подразделяются на внутренние коды авиакомпании; иные коды, связанные с деятельностью авиакомпании; коды, присваиваемые задержкам, связанным с пассажирами и багажом; коды, присваиваемые задержкам, связанным с грузом и почтой; коды, присваиваемые задержкам, связанным только с почтой; коды, присваиваемые задержкам, связанным с обслуживанием самолета на земле; коды, присваиваемые задержкам, связанным с техническими проблемами и оборудованием самолета;коды, присваиваемые задержкам, произошедшим из-за повреждения самолета; коды, присваиваемые задержкам, произошедшим из-за отказа автоматизированного оборудования; коды, присваиваемые задержкам, произошедшим по вине диспетчерского состава или экипажа; коды, присваиваемые задержкам, произошедшим по метеоусловиям; коды, присваиваемые задержкам, произошедшим из-за ограничений в управлении потоком воздушного движения; коды, присваиваемые задержкам, произошедшим по причинам, вызванным требованиями руководства аэропорта или правительства страны; коды, присваиваемые задержкам, связанным с обслуживанием другого рейса; коды, присваиваемые задержкам, произошедшим по прочим причинам. Каждый такой код состоит из номерной (от 00 до 99) и буквенной (например, ED, AX, TV) составляющей.

Например, 93 RA – позднее прибытие самолета. На практике встречаются случаи, когда авиакомпании подвергают стандартные коды некоторой модификации для удобства собственного использования. Так, например, код 93 может состоять из подкодов (93.1.1 - позднее прибытие самолета, 93.1.4 - позднее прибытие самолета по вине АТЦ).

В таблице 2 представлены данные о задержке рейсов и в соответствии с Классификатором определены факторы, обусловившие задержку рейса.

Таблица 2

Причины задержки рейсов авиакомпании «Ютэйр» в аэропорту «Рощино» г. Тюмень за период с 01.01.2016г. по 12.05.2016г.

Структурируем причины задержки рейсов АК Ютэйр в аэропорту Тюмени на основании приведенной таблицы 3

Таблица 3

Структура причин задержки рейсов по типу задержки

Наибольший удельный вес в структуре причин задержки рейсов занимает НМЧ, то есть причины, задержка рейсов была обусловлена неисправностью воздушного судна. Выявление и устранение неисправностей является важнейшим этапом ТО воздушного судна, поэтому все задержки, обусловленные выявлением и устранением неисправностей, необходимо считать допустимыми.

Далее идет задержка по причине метеоусловий. Погодные условия – самая популярная причина задержки рейсов. Почему летать в грозу (ураган и т.п.) опасно, думаю итак понятно. В эту же категорию можно отнести и проблемы природного характера, как извержения вулканов, цунами и т.п.

Основными причинами задержки рейсов в аэропорту Рощино, относящимися к категории «М/У» являются сильный боковой ветер, низкая облачность и высокая влажность.

Задержки по причине СОП также занимают большую удельную долю в составе причин задержки рейсов.

Таким образом, на основании приведенного анализа причин задержек рейсов, можно сделать вывод о том, что основная проблема, обуславливающая задержку рейсов ОАО «Авиакомпания Ютэйр» в аэропорту «Рощино» г. Тюмень вызвана неэффективностью взаимодействия СОП с другими службами аэропорта и задержками, обусловленными отклонением времени НОВС от нормативно-установленного.

Заключение

Таким образом, в данной работе были рассмотрены основные причины нарушения регулярности полетов ВС.

Составление расписания движения самолетов проходит следующие последовательные стадии:

· Формирование авиаперевозчиками проекта расписания собственных рейсов;

· Формирование и согласование проектов внутреннего расписания движения ВС авиаперевозчиков РФ;

· Издание внутреннего расписания движения ВС авиаперевозчиков РФ.

Следует отметить, что в настоящее время основной причиной нарушения регулярности являются задержки вылета, обусловленные метеоусловиями или нарушением графика технического обслуживания ВС перед вылетом.

Среди широкого спектра факторов, приводящих к задержкам от- правлений ВС в рейсы, значительную долю (до 65 %) составляют технические причины.

Задержки рейсов по техническим причинам во многих случаях происходят из-за отсутствия в авиапредприятиях планирования резерва исправных, готовых для выполнения рейсов, ВС.

То есть технология составления расписания рейсов ВС постоянно совершенствуется, и авиакомпании стремятся внедрять их в процесс планирования при наличии возможности, поскольку это позволяет существенно оптимизировать деятельность перевозчика и максимизировать прибыль.

Список использованной литературы

1. Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 05.10.2017) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186)

2. Вентцель Е.С. Исследование операций.- М.: Советское радио, 1972.

3. Виноградов Л. В., Фридман Г. М., Шебалов С. М. Математическое моделирование в оптимизации планирования авиационных перевозок: формулировки и методы решения типовых задач // Научный вестник МГТУГА. 2008. С. 49−57.

4. Курочкин Е.П., Дубинина В.Г. Управление коммерческой деятельностью авиаком- пании. М.: Авиабизнес, 2009.

5. Павлова Лариса Владимировна Моделирование расстановки парка ВС на рейсы авиакомпании // Научный вестник МГТУ ГА. 2016. №5. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/modelirovanie-rasstanovki-parka-vs-na-reysy-aviakompanii (дата обращения: 27.12.2017).

6. Фридлянд А.А., Чубукова Т.П. Государственное регулирование на воздушном транспорте: учебное пособие. Часть I. - М.: МГТУ ГА, 2010