Тяжеловесные грузы, как правило, являются крупногабаритными, но не всегда крупногабаритные грузы бывают тяжеловесными. Поэтому необходима отдельная классификация по габаритам, независимо от массы грузов.
Стандартная длина расчетного вагона на железнодорожном транспорте составляет 24 м. Т.е. все грузы длиной до 24 м перевозят по железным дорогам без ограничений. Максимальная длина груза, перевозимого на сцепах железнодорожных платформ, определяется из расчетной негабаритности, которая зависит не только от длины, но и от ширины груза. В практике перевозок КТГ железнодорожным транспортом страны имеется опыт использования в качестве подвижного состава максимум трех платформ в сцепе. При этом возможны два варианта установки: на одной платформе с двумя платформами прикрытия и на двух крайних платформах с промежуточной платформой. Турникеты, поддерживающие груз, должны располагаться в середине базы платформы в случае двух грузонесущих платформ или в середине базы крайних тележек платформы в случае одной грузонесущей платформы.
Расчетная негабаритность определяется по смещению конца груза наружу кривой и по смещению центра груза внутрь кривой. Сумма смещения груза наружу или внутрь кривой и фактического габарита груза дает искомую негабаритность, которую сравнивают с допустимыми степенями боковой и верхней негабаритности.
Исходя из вышеизложенного, можно составить классификацию длинномерных (крупногабаритных по длине) грузов, перевозимых различными видами транспорта, приведенную в табл. 6-8.
| Таблица 6. Категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильным транспортом без реконструкции кривых в плане | ||
| Груз | Категория автодорог | |
| Группа | Длина, м | |
| 21,4...41,8 | Все | |
| 41,9...95,5 | I...IV | |
| 95,6...119,2 | I...III | |
| 119,3...142,6 | I...II | |
| 142,7...177,2 | I | |
| Свыше 177,3 | Необходима реконструкция кривых в плане |
| Таблица 7. Степень боковой негабаритности и ограничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом | ||
| Груз | Степень боковой негабаритности | |
| Группа | Длина, м | |
| 24,1...70,8 | 6-я и ниже | |
| 70,9...73,9 | 5-я и ниже | |
| 74,0...75,4 | 4-я и ниже | |
| 75,5...78,1 | 3-я и ниже | |
| 78,2...79,0 | 2-я и ниже | |
| 79,1...80,8 | 1-я | |
| 80,9...82,0 | При соответствии габаритов груза габаритам погрузки | |
| 82.1...92,1 | При ширине груза менее 2 м | |
| Свыше 92,1 | Не допустимы к перевозке |
| Таблица 8. Класс водного пути при шлюзовании и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом | ||
| Груз | Класс водного пути | |
| Группа | Длина, м | |
| 35...49 | VII и выше | |
| 50...98 | V и выше | |
| 99...146 | IV и выше | |
| 147...290 | I и II | |
| Свыше 290 | Не допустимы к перевозке |
Классификация крупногабаритных грузов по ширине приведена в табл. 9-11.
| Таблица 9. Категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильным транспортом без реконструкции кривых в плане | ||
| Груз | Категория автодороги | |
| Группа | Ширина, м | |
| 2,5...4,5 | I...V | |
| 4,5...6,0 | I...IV | |
| 6,0...7,0 | I...III | |
| 7,0...7,5 | I...II | |
| Более 7,5 | Необходима реконструкция кривых в плане |
| Таблица 10. Степень боковой негабаритности и ограничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом | ||
| Груз | Степень боковой негабаритности | |
| Группа | Ширина, м | |
| 3,25...3,40 | 1-я | |
| 3,41...3,52 | 2-я | |
| 3,53...3,70 | 3-я | |
| 3,71...4,10 | 4-я | |
| 4,10...4,16 | 5-я | |
| 4,17...4,48 | 6-я | |
| Более 4,48 | Не допустимы к перевозке |
| Таблица 11. Класс водного пути и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом | ||
| Груз | Класс водного пути | |
| Группа | Ширина, м | |
| 5,6...7,6 | VII и выше | |
| 7,6...11,2 | VI | |
| 11,2...14,2 | V | |
| 14,2...17,2 | IV | |
| 17,2...29,0 | I и II | |
| Более 29,0 | Не допустимы к перевозке |
Классификация крупногабаритных грузов по высоте представлена в табл.12-14.
| Таблица 12. Напряжение ЛЭП, допускающее грузоперевозки автомобильным транспортом под ней без ее демонтажа и отключения | ||
| Груз | Напряжение ЛЭП | |
| Группа | Высота, м | |
| 2,3...2,8 | До 300 Вольт без реконструкции мостов, железнодорожных путей, контактно-кабельной сети | |
| 2,8...3,5 | 1 кВ и выше и без демонтажа телефонных и телеграфных линий | |
| 3,5...4,5 | 110 Кв | |
| 4,5...5,5 | 220 кВ | |
| 5,5...6,5 | 500 кВ | |
| Более 7,5 | С демонтажем всех видов воздушных сетей |
| Таблица 13. Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом при соответствии габариту погрузки | ||
| Груз | Возможность перевозки | |
| Группа | Высота, м | |
| 3,9...5,15 | Допустимы по всей сети | |
| Более 5,15 | Практически не допустимы к перевозке |
| Таблица 14. Класс водного пути для грузов, перевозимых речным транспортом без реконструкции мостов | ||
| Груз | Класс водного пути | |
| Группа | Высота, м | |
| 3,6...4,6 | I — VII без отключения ЛЭП | |
| 4,6...7,4 | I — V | |
| 7,4...10,6 | I — IV | |
| 10,6...11,1 | I — III | |
| 11,1...14,1 | I — II | |
| 14,1...15,6 | I | |
| Более 15,6 | I при реконструкции и разводе мостов |
Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемым к перевозке различными видами транспорта, могут быть сведены в табл. 15.
| Таблица 15. Предельные параметры грузов, относимых к крупногабаритным и тяжеловесным и допускаемых к перевозке различными видами транспорта | |||
| Параметры КТГ | Транспорт | ||
| автомобильный | железнодорожный | речной | |
| Масса, т | без ограничений | без ограничений | |
| Длина, м | 177,2* | 92,1 | 290,0 |
| Ширина, м | 7,5* | 4,48 | 29,0 |
| Высота, м | 7,5* | 5,15 | 15,6 |
| * — Условно допускаются к перевозке без реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений |
Таким образом, применение того или иного вида транспорта зависит от физической возможности провоза КТГ на данном виде транспорта. Но при альтернативных вариантах необходим комплексный подход к выбору вида сообщения с учетом ряда условий. По каждому варианту рассматриваются мероприятия по преодолению отдельных ограничений на каждом виде транспорта и дается оценка работ по стоимости или времени проведения этих мероприятий.
Кроме этого практически во всех случаях необходима разработка дополнительных мероприятий для повышения безопасного провоза КТГ, обусловленная различными нарушениями движения и тяжестью их последствий для участников транспортного процесса.