Содержание
1. Введение……………………………………………………………………….2
2. Главная схема электротехнических соединений Нч ГРЭС………………...2
3. Характеристики и принцип действия основного оборудования…………...6
4. Схема выполнения релейной защиты блока генератор – трансформатор..15
Введение
Новочеркасская ГРЭС мощностью 2400 МВт является крупнейшей тепловой электростанцией Северного Кавказа. Технический проект НчГРЭС разработан Ростовским отделением ВГПИ «Теплоэлектропроект» - РОТЭПом. Строительство основных сооружений электростанции началось в 1961 г, подготовительные работы проводились значительно раньше.
Первый энергоблок на сверхкритических параметрах пара был введен в эксплуатацию в июле 1965 г. К столетию со дня рождения В.И. Ленина в 1970 г. был введен шестой блок, а в 1972 г. строительство станции было завершено, и установленная мощность достигла 2400 МВт.
Основными сооружениями ГРЭС являются: главный корпус, объединенный вспомогательный корпус (ОВК), объекты топливо-транспортного хозяйства, масло-мазутное хозяйства, объекты технического водоснабжения, золоулавливания – золошлакоудаления и сооружения электрической части станции.
Главный корпус построен по типовому проекту ГРЭС-2400 МВт в полуоткрытом исполнении, с шагом колонн 12 м из сборных железобетонных конструкций. Он состоит из машинного зала с пролетом перекрытия 45 м, деаэраторно-бункерной этажерки пролетом 12 м и котельного отделения пролетом 34 м. Фермы перекрытий выполнены в металле.
Объединенный вспомогательный корпус состоит из 4-этажного здания, в котором размещены административно-бытовые и лабораторные помещения, а также ряд одноэтажных помещений: для ремонтных мастерских, компрессорной, склада запчастей и лаборатории металлов.
|
|
ГРЭС связана со ст. Хотунок 13-километровой электрифицированной железнодорожной веткой.
Главная схема электротехнических соединений Нч ГРЭС
На станции установлено 8 энергоблоков генератор – трансформатор мощностью 300 МВт.
На энергоблоках №3 и №6 установлены трансформаторы ТДГЦ – 360 МВА, 242/кВ. Остальные энергоблоки оборудованы трансформаторами 400 МВА. В качестве рабочих источников питания установок собственных нужд 6 кВ используются трансформаторы ТРДН – 20/6/6, 32 МВА с двумя расщепленными обмотками 6 кВ по 16 МВА.
Применение для питания установок 6 кВ собственных нужд трансформаторов с расщепленными обмотками позволяет приблизительно в два раза уменьшить величину токов короткого замыкания на шинах 6 кВ. Это позволило уменьшить габариты КРУ-6кВ оснастив их легкими малообъемными масляными выключателями типа ВМП – 10, заменяемых в настоящее время на более современные и надежные вакуумные типа ВВТЭ-М-10 и ВБМ-10-20/1000. Потребители 6кВ энергоблока равномерно распределены между двумя секциями.
Для пуска энергоблоков и резервирования питания электроустановок смонтированы два трансформатора ТРДН – 220/6/6, мощностью 29 МВА. Каждая расщепленная обмотка имеет мощность 14,5 МВА. Трансформаторы подают напряжение на магистральные шины резервного питания, к которым могут быть подключены с помощью масляных выключателей резервного питания секции 6кВ любого энергоблока.
Шины резервного питания секционируются с помощью секционных выключателей между блоками 1 и 2, 2 и 3, 4 и 5, 6 и 7 с целью снижения величины токов КЗ на них, а также для повышения надежности.
|
|
Мощность резервного трансформатора достаточно для обеспечения одновременного пуск одного из блоков и аварийного останова другого блока.
Управление выключателями КРУ-6кВ рабочего и резервного питания каждого энергоблока осуществляется с БЩУ, а секционных выключателей, выключателей 220 кВ и 6 кВ резервных трансформаторов с ЦЩУ.
Схема питания потребителей 0,4 кВ энергоблока включает в себя две секции шин 0,4 кВ, две секции шин котла, электроустановку электрофильтров. Секция машзала питаются каждая от трансформатора 6/0,4 кВ 1000 или 750 кВА, а обе секции шин котла от одного трансформатора 750 или 1000 кВА.. Щит 0,4 кВ электрофильтров питается от трансформаторов 560 или 630 кВА.
Принятая схема резервирования питания установок 0,4 кВ оказала решающее влияние на распределение энергоблоков по системам шин 220 кВ. При повреждении одной системы шин секции 220 кВ отключаются два энергоблока, управляемых с одного БЩУ, но обеспечивается остановка энергоблоков с напряжением 0,4 кВ на ответственных механизмах (ГМУ, ВПУ, задвижки).
ОРУ 220 кВ оборудовано двумя рабочими системами шин и обходной системой шин.
Каждое присоединение имеет один выключатель. С помощью шинных разъединителей (ШР) любое присоединение может быть подключено к 1-й или 2-й рабочей системе шин. Помимо шинных разъединителей каждое присоединение оборудовано линейным разъединителем (ЛР) и разъединителями обходной системы шин (РОСШ).
Рабочие системы шин соединяются между собой с помощью двух шиносоединительных выключателей (ШСВ). Каждая рабочая система шин секционирована секционными выключателями (СВ).
|
|
Исходя из требований надежности работы станции, ограничения числа отключенных присоединений при повреждениях на шинах в работе нормально находятся обе системы шин.
Дифференциальная защита шин 220 кВ выполнена для следующего распределения присоединений по системам шин:
а/ 1 с.ш. 1 секции – блоки №1 и №2, ВЛ Р - 20 1 цепь, Шахты
1 цепь, группа АТ 1¸3.
б/ 2 с.ш. 1 секции – блоки №3 и №4, ВЛ Р - 20 2 цепь, Шахты
2 цепь, НЗБ, 20Т.
в/1 с.ш. 2 секции – блоки №5 и №6, ВЛ Р - 4 1 цепь, Койсуг 1 цепь, НЭЗ 1 цепь, 30Т, АТ 1¸3.
г/ 2 с.ш. 2 секции – блоки №7 и №8 ВЛ Р – 4 2 цепь, Койсуг 2 цепь,
НЭЗ 2 цепь.
При коротком замыкании на с.ш. отключаются соответствующий ШСВ, СВ и выключатели всех присоединений фиксированных на данную систему шин. При нарушении фиксации (вывод одной системы шин в ремонт, снятие оперативного тока с ШСВ, выключение ШР 1 и 2 с.ш. хотя бы на одном присоединении) ДЗШ должна отключать все присоединения 1 и 2 с.ш. поврежденной секции.
На ОРУ 220 кВ установлены воздушные выключатели типа ВВН – 220 – 15000 с воздухонаполнительным отделением, на присоединении НЭЗ – 2 цепь применен выключатель типа ВВБ – 220 – 12000.
Практика показала что, что выключатели ВВН – 220 при близких коротких замыканиях не обеспечивают отключения паспортного значения мощности КЗ (15000 МВА, ток отключения 39 кА). Директивными материалами установлена величина предельной мощности КЗ 7500 МВА.
За счет установки бетэловых сопротивлений типа РБШН отключаемая мощность КЗ повышена до 12000 МВА, ток КЗ 31,5 кА. Фактическая величина токов КЗ на шинах 220 кВ составляет 44,1 кА поэтому для обеспечения работы выключателей 220 кВ применено устройство опережающего деления системы.
Обходная система шин и обходной выключатель (ОВ) служат для вывода в ремонт выключателя любого присоединения без вывода из работы самого присоединения. Обходная система шин секционирована с помощью секционного разъединителя.
Устройство резервирования отказа выключателя (УРОВ) 220 кВ работает в случае отказа в отключении любого выключателя. Принцип работы УРОВ заключается в передаче отключающего импульса от зашит присоединений на отключение смежных выключателей, если хотя бы по одной из фаз протекает ток и отключающий импульс от защит длиться более 0,45 сек.
Для связи ОРУ 220 кВ и 330 кВ установлена группа из трех автотрансформаторов (АТ) типа АТДГЦ0-240/330. Третичные обмотки трансформаторов имеют напряжение 35 кВ. Нормально в работе находятся два автотрансформатора. Возбуждающая обмотка вольтдобавочных трансформаторов (ВДТ) питается от шин 35 кВ АТ. От регулировочной обмотки ВДТ напряжение подается в нейтраль автотрансформаторной обмотки. ВДТ включен по схеме поперечного регулирования напряжения, что позволяет влиять на распределение активной и реактивной мощности между напряжениями 220 и 300 кВ. ОРУ напряжения 330 кВ выполнено по схеме треугольника.
Шины 35 кВ нормально питаются только от одного АТ для снижения токов КЗ и обеспечения нормальной работы ВВ 35 кВ. От шин 35 кВ отходят две линии на подстанцию «Новая».