Организация перевозок компанией «Hecny Group»

Поскольку подавляющее количество перевозок в Hecny обеспечивает выполнение импортных операций FCL (когда весь груз, помещенный в контейнер, от одного отправителя доставляется единственному грузополучателю), то было бы целесообразно заострить внимание на услуге именно такого рода и рассмотреть ее поэтапно.

Любая организация перевозки начинается с получения заявки. Если клиент еще ни разу не работал с компанией Hecny, то к нему применяются общий тариф и условия. Для обработки запроса компания должна знать: наименование груза, особые транспортные свойства, в какой контейнер осуществляется загрузка или данные, по которым можно это рассчитать, пункты отправки и назначения, ожидаемая дата отправки, таможенные процедуры, желаемое транзитное время, желаемую величину сквозной ставки и др.

Принятие заявки от клиента подтверждается в письменном виде. Помимо описания груза подтверждение должно заключать в себе инструкции по отправке для их сверки заказчиком. Только после всех вышеперечисленных процедур экспедитор может начать непосредственные действия по организации перевозки.

Hecny связывается с офисом «Hecny Group» той страны, откуда будет транспортироваться груз. Московский офис информирует об отгрузке и сообщает первоначальные необходимые сведения о грузе. В то же время необходимо уточнить у клиента его готовность к тому, чтобы принять груз в намеченные даты.

После подтверждения всеми сторонами правильности данных сотрудник оперативного отдела обращается в судоходную линию. Ее выбор определяется либо пожеланиями клиента, либо экспедитором. Букирование мест осуществляется по телефону, факсу или даже с использованием информационных букинговых систем. По получении информации о состоянии запроса, клиент сразу же информируется. При этом ему сообщаются предполагаемые даты отправления и прибытия судна, название судна и другая необходимая информация.

Следующим важным этапом является передача точных инструкций по заполнению коносаментов, которые отсылаются в Hecny страны отправки, либо агенту перевозчика. Эти инструкции пишутся клиентом. Чем точнее они сделаны, тем меньше вероятность столкнуться с возможными проблемами. Инструкции должны быть получены перед каждой отправкой, и только в случаях наличия генерального соглашения, в котором расписаны все детали транспортировок, возможно отступление от этого правила. Обычно в стандартный набор элементов, указанных в инструкциях, значатся наименование перевозчика, маршрут, условия доставки, прокотированная ставка, замечания по особым мерам по обращению с грузом. Последние должны быть сообщены всем, кого это касается, и упомянуты в транспортных документах.

К моменту готовности груза у отправителя организовывается подача контейнера на склад клиента под затарку груза. Данная процедура подразумевает собой предоставление судоходной линией порожнего контейнера для последующего экспорта, заказ автомобиля у автомобильного перевозчика и оформление необходимой документации для таможенных процедур.

После затарки, въезда контейнера на территорию порта и погрузки на судно судоходная линия выпускает коносаменты, а Hecny - «домашний» коносамент.

Сам по себе коносамент не является договором, как часто полагают на практике. Ведь это не двусторонняя или многосторонняя сделка, а односторонний акт, подписываемый капитаном или иным уполномоченным представителем перевозчика. Однако в нем излагают основные условия договора перевозки;

· является товарораспорядительным документом (ценной бумагой).

Эта функция выражается в том, что сделки купли-продажи, а также другие операции с товарами осуществляют с его помощью без физической передачи самих предметов договора. То есть коносамент, представляющий поименованные в нем товары, может быть куплен, продан, передан на определенных условиях. Это возможно в силу того, что данный документ, являясь ценной бумагой, имеющей хождение на рынке, выражает претензии на право собственности на конкретный указанный в нем груз.

В зависимости от того, как в документе определено лицо, имеющее право на получение груза, коносамент бывает:

· именным (straight/non-negotiable bill of lading): груз может получить лишь то физическое или юридическое лицо, на имя которого он выписан;

· ордерным (to order of a named party): в документе указано, что он выдан «по приказу отправителя» либо «приказу получателя», то есть отправителем или получателем может осуществляться передача коносамент другим лицам. Обычно в коносаменте указывают, чьему приказу он составлен. Если такая запись отсутствует, считается, что он составлен «приказу отправителя»;

· предъявительским (to order): в документе указано, что он выдан на предъявителя, то есть в нем не содержаться какие-либо данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему такой коносамент.

Наибольшее распространение в международной торговле получили ордерные коносаменты. Передача права на груз по ордерному коносаменту осуществляется по бланковым или именным надписям (индоссаментам), которые находятся на лицевой или оборотной стороне коносамента.

Бланковая надпись - подпись лица, распоряжающегося грузом, которая превращает ордерный коносамент в предъявительский. Если же после бланковой надписи учиняется именная надпись, то ордерный коносамент становится именным. Передачу документа от одного лица к другому по именной надписи осуществляют путем указания на коносаменте фамилии лица, которому его передают. При наличии непрерывного ряда надписей на коносаменте груз выдают либо последнему, указанному в нем конкретному лицу, либо предъявителю документа с бланковой надписью.
Для того чтобы груз оказался на борту, отправителем составляется погрузочный ордер. В нем указывают название судна, наименование и количество груза, наименование отправителя и получателя, порты отправления и назначения. После погрузки помощник капитана ставит подпись на одном из двух экземпляров погрузочного ордера, который превращается, таким образом, в штурманскую расписку (mates receipt) - документ, подтверждающий прием груза на борт. Коносамент вручают отправителю в обмен на штурманскую расписку.

Коносамент выдают в нескольких экземплярах (обычно 3), которые составляют комплект (set of bills). Это делают в целях облегчения обращения коносамента и подстраховки отправителя от риска утраты пересылаемого документа. При выдаче груза по одному из экземпляров, остальные теряют силу (s tand void).

Морская накладная / океанская накладная / линейная накладная (sea waybill / ocean waybill / data freight receipt / express cargo bill of lading) - документ, который подтверждает наличие договора перевозки груза морским путем и принятие или погрузку груза перевозчиком и по которому перевозчик обязуется доставить груз грузополучателю, указанному в документе. Накладная не является ни оборотным, ни товарораспорядительным документом, груз автоматически выдается указанному в ней грузополучателю. К накладной прилагаются необходимые товаросопроводительные документы. Основным достоинством морской накладной является быстрота выпуска контейнера. Также снижаются затраты, поскольку, в отличие от коносаментов, оригиналы которых посылаются экспресс-почтой, морская накладная направляется грузополучателю факсом. Выдача контейнера осуществляется посредством идентификации того или иного лица, претендующего на получение груза. Надо иметь в виду, что на некоторых морских маршрутах перевозчики не выдают морские накладные. В данной ситуации можно избежать необходимости отсылать оригиналы коносаментов грузополучателю индоссированием одного оригинала и его отправкой назад агенту перевозчика с инструкциями по релизу контейнера грузополучателю.

В зависимости от того, как заполнен коносамент, можно определить тип перевозки. Если в полях значатся только порт оправки (port of loading, сокращенно POL) и порт выгрузки (port of discharge, сокращенно POD), то это коносамент, выданный на транспортировку лишь морским видом транспорта, т.е. «от порта до порта». Когда заполнены поля «место получения» (place of receipt) или «место доставки» (place of delivery), то коносамент превращается в документ смешанной перевозки и регулирует такие виды транспортировок, как «от двери до двери» (заполняются оба поля), «от порта до двери» (заполняется только поле «место доставки») или «от двери до порта» (заполняется только поле «место получения»).

Без отметки «погружен на борт» (shipped on board) данный коносамент подтверждает только получение груза для отправки. Надпись с указанием числа заверяет о том, что груз находится на борту поименованного судна.

Необходимо указать точное число единиц отгрузки, поскольку по морскому праву в случае утраты или повреждения груза предел ответственности рассчитывается по отношению к грузовому месту или единице отгрузки. Даже если это оправка FCL, то расписывается количество, например, коробок в контейнере.

Таким образом, коносамент используется как подтверждение контракта на перевозку между перевозчиком и клиентом.

По получении коносамента перевозчика из пункта отправления приходит извещение об отгрузке товара агенту Hecny в пункте назначения. Об этом извещают клиента и обновляют сведения в системе слежения. Если коносамент не был выпущен в течение двух дней после отправления судна, то необходимо немедленно связаться с перевозчиком для выяснения обстоятельств. Это может повлечь за собой ситуацию, когда груз пришел, а коносамента - нет.

Когда контейнер оказывается в порту, то приходит уведомление о прибытии, после чего оно отсылается клиенту. Если во время перевозки, поступает информация, что груз придет позже предусмотренного срока, то об этом сразу же надо сообщить заказчику.

Для расчета своих затрат и прибыли все входящие счета должны бать проверены и зарегистрированы. Бывают случаи, когда агент судоходной линии выставляет неправильные суммы. Тогда запрашивается кредит-нота на предыдущий инвойс и выставляется новый правильный счет. Счета выставляются линией согласно договоренностям. На условиях collect, как правило, счет выставляется за неделю до прибытия груза в порт. Линии могут предоставлять кредитные условия клиентам со значительным объемом грузоперевозок. Если же между экспедитором и морской линией заключен договор на условиях Prepaid, то перевозка должна быть оплачена еще до ее начала. В обеих этих системах есть свои преимущества и недостатки. Например, если инвойс получен экспедитором слишком рано, то из-за большого потока более срочных счетов, его оплата может быть отложена, что чревато просрочкой платежа. Если такие инвойсы накапливаются, то судоходная линия присылает отчет о задолженности и просит оплатить как можно быстрее. С другой стороны, если счета выпускаются после прибытия контейнера в порт, то нет четкой картины о расходной части перевозки. После всех проверок счета отправляются на оплату, и позже приходит подтверждение об осуществлении операции (рис 2.3).

Рис. 2.3 «Счет на перевозку морским транспортом»

После прибытия контейнера в порт, внутрипортовый экспедитор выполняет следующие операции:

· получает разрешения судоходной линии на получение груза у терминала. Обычно он выдается после оплаты фрахта, сдачи оригинала коносамента, подписания гарантийных писем о возврате порожних контейнеров;

· оформление отгрузочной инструкции оператору терминала;

· выполнение таможенных формальностей (если экспедитор оказывает услуги таможенного оформления);

· получение разрешения терминала на вывоз контейнера.

Если услуга по перевозке оказывается «до двери», надо организовать дальнейшую транспортировку груза. Предположим, что порт выгрузки российский (где есть офис Hecny), а конечный пункт - это Москва, выбор падает на автомобильный транспорт. Следовательно, таможенная очистка груза может осуществлять в порту прибытия, либо в другом таможенном пункте на маршруте следования.

Перед тем, как погрузить контейнер в машину, его осматривают и проверяют пломбы. Дальше происходит транспортировка груза, его растаможивание и доставка до получателя. Автотранспортная компания берет на себя также обязанность сдать порожний контейнер на контейнерный терминал. Процедура таможенного оформления включает в себя прием и регистрацию таможенных деклараций, контроль над правильностью определения кода товара, валютный контроль и контроль таможенной стоимости, контроль таможенных платежей, досмотр и выпуск.

Процедура с транспортными документами (CMR накладная) и всеми финансовыми документами повторяется. После чего файл по перевозке закрывается.

Таким образом, чтобы совершить любую перевозку, необходимо произвести правильное оформление всех сопутствующих документов. Все ключевые характеристики груза и маршрута должны быть унифицированы и единообразны. Расхождения в документах могут негативно сказать во время перевозки груза.

Заключение

В соответствии с целью, обозначенной в курсовой работе «Международный документооборот в мультимодальных перевозках» мной был проведен анализ международных документов перевозочного процесса. Были рассмотрены различные виды транспортных документов, международные правила в международном сообщении.

Также была рассмотрена организация мультимодальных перевозок грузов на примере компании «Hecny Group».

В данной курсовой работе обозначены следующие важные проблемные вопросы:

1. какие руководящие документы, регламентируют организацию мультимодальных перевозок?

2. какие документы используются в мультимодальных перевозках?

3. как осуществляется мультимодальная перевозка грузов на примере компании?

Анализируя в представленной курсовой работе роль и значение международного документооборота, его важность и существенность в структуре транспортировки различными видами транспорта.

Во втором разделе представлены особенности организации мультимодальных перевозок грузов на примере компании «Hecny Group».

Выбранная мной тема является важной, так как моя будущая профессия на прямую связана с логистикой, поэтому мной был проведен обзор информации, который позволил более глубоко вникнуть в суть проблемы и попытаться найти наиболее эффективные способы решения данного вопроса.

Таким образом, исходя из проделанной работы, можно сделать вывод, что транспортная логистика охватывает все виды транспортных средств, а именно:

· Наземный транспорт;

· Морской транспорт;

· Воздушный транспорт.

Чтобы организовать перевозку международного уровня, нужно заполнить все соответствующие документы, такие как:

· Таможенная декларация;

· Спецификация;

· Инвойс;

· Транспортная накладная;

· Авиационная накладная;

· Железнодорожная накладная;

· Автотранспортная накладная;

· Коносамент.

Также важно соблюдать все международные правила, и контролировать заполнение всех документов, чтобы избежать непредвиденных ситуаций. Это позволит оперативно доставлять грузы в назначенное место и время, поскольку данная задача является одной из главных в транспортной логистике.

Список литературы

При написании данной курсовой работы мною были использованы следующие источники информации как отечественных, так и зарубежных авторов среди которых:

1. Федеральный закон от 14.06.1995 №88-ФЗ «О государственной поддержки предпринимательской деятельности в Российской Федерации».

2. Федеральный закон от 08.08.2001 №128-ФЗ (редактировано от 21.11.2009) «О лицензировании отдельных видов деятельности».

3. Канке А.А, Кошевая И.П. «Логистика» М.:ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2015.

4. Куценко Е.И., Бережная Л.Ю. «Логистика. Практикум» М.:ИД «Юрайт», 2017.

5. Фёдоров Л.С., Кравченко М.В. «Общий курс логистики» М.:ИД «КНОКУРС» 2016.

6. «Логистика» / под. ред. Щербакова В.В. М.:ИД «Юрайт», 2017

7. Тимченко Т.Н, Филатова Е.В. «Таможенное оформление морских контейнерных перевозок» М.: ИНФРА-М, 2016.

8. Информационный портал ИА «Логистика». https://www.logistics.ru/

9. Журнал «Логистика». https://www.logistika-prim.ru/

10. Журнал «Логинфо». https://www.loginfo.ru/