Устройство и принцип работы автосцепки.
Автосцепка предназначена для осуществления механического сцепа вагонов, соединения воздушных магистралей и электрических цепей вагона.
Комплект автосцепки состоит:
- головки со сцепным устройством;
- электроконтактной коробки;
- ударно-тягового аппарата;
- устройства подвески автосцепки;
- узла крепления автосцепки к раме кузова вагона
При соударении автосцепок их замки нажимают друг на друга и каждый из них перемещается внутрь кармана корпуса, перекатываясь своей дуговой опорой по наклонному дну кармана. Верхнее плечо предохранителя, навешенного на шип замка, скользит по полочке и проходит над противовесом замкодержателя, который находится ниже полочки и не препятствует перемещению замка с предохранителем (рис. 2, а). У смежной автосцепки, которая показана тонкой линией, происходит аналогичный процесс перемещения деталей. Автосцепки продолжают сближаться, а замки — перемещаться внутрь корпуса; Замкодержатель поворачивается на шипе, его противовес поднимает предохранитель, который вместе с замком перемещается внутрь кармана, опираясь верхним плечом на противовес. Малый зуб, упираясь в наклонную ударную стенку зева, скользит в направлении к боковой стенке большого зуба. Замки, освободившись от нажатия друг на друга, опускаются и располагаются в пространстве между малыми зубьями. При движении замка в нижнее положение верхнее плечо предохранителя соскакивает на полочку с противовеса замкодержателя и становится против него.
9. Назначение и устройство автосцепного оборудования. Как проверить правильность сцепления вагонов.
10. Назначение, устройство, принцип работы, расположение тормозного оборудования.
Тормозное оборудование вагона необходимо для создания искусственных сил сопротивления движению, необходимых для снижения скорости движения поезда и его остановки.
На пассажирском вагоне размещено следующее тормозное оборудование:
- Тормозная магистраль, проходящая вдоль всего кузова вагона, на концах которой размещены разобщительные краны и резиновые соединительные рукава с металлическими головками для соединения воздушной и электрической цепей управления тормозами всех вагонов состава в единое целое.
- На тормозной магистрали имеется от 3-х до 5-ти ответвлений внутрь вагона тормозных труб с ручками стоп-кранов, предназначенными для приведения в действие тормозов в аварийных ситуациях.
- От тормозной магистрали отходит труба с разобщительным краном, соединяющая тормозную магистраль с воздухораспределителями, при помощи которого отключаются неисправные воздухораспределители.
Полное и сокращенное опробование тормозов.
Полное опробование тормозов проводится в случаях:
- на станции формирования перед отправлением;
- после смены локомотива;
- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, без смены локомотива;
- на станциях, предшествующих крутым затяжным спускам.
Сокращенное опробование тормозов производиться в следующих случаях:
- после прицепки локомотива, если предварительно было произведено полное опробование тормозов от стационарной установки;
- после всякого разъединения тормозной магистрали в составе или перекрытия концевых разобщительных кранов;
- после передачи управления второму локомотиву или смены кабины управления;
- после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда;
- после стоянки пассажирского поезда на промежуточной станции более 20 минут.
На промежуточных станциях, где нет работников вагонных служб, к сокращенному опробованию тормозов может привлекаться начальник поезда или проводник хвостового вагона.
12. Назначение и принцип действия ручного тормоза. Сигналы применения ручных тормозов.
Ручные тормоза являются резервными на случай выхода из строя пневматических тормозов, а также предназначены для удержания вагонов на месте во время стоянки.
Штурвал ручного тормоза расположен в рабочем тамбуре, на тяге, которая имеет винтовую резьбу (запас резьбы 7,5-8 витков). Эта тяга при помощи системы вертикальных и горизонтальных рычагов связана с ТРП обеих тележек и при закручивании резьбы тормозные колодки прижимаются к ободу колеса.
Ручной тормоз применяется:
- в случае подачи (на ходу поезда) машинистом сигнала «Тормозить» (– – –);
- в случае саморасцепа состава между вагонами;
- в случае подачи машинистом сигнала «Общая тревога» (– • • •);
-при ползуне свыше 12 мм;
- при ограждении состава проводником хвостового вагона;
- при возможности ухода состава на перегон при наличии уклона.
13. Неисправности колесных пар.
1) Прокат
2) Ползун
3) Выщербина
4) Навар
5) Выбоина
6) Остроконечный накат гребня
7) Вертикальный порез гребня
8) Толщина гребня и обода вне допустимых размеров.
14. Действие проводника при заклинивании колесных пар. Причины заклинивания колесных пар.
В случае, если вагон идет юзом (присутствует вибрация, скрежет), проводник обязан остановить поезд стоп-краном, выставить красный сигнал и по цепочке вызвать начальника поезда и ПЭМ для выяснения причины и принятия решения для обеспечения безопасности движения поезда.
Причины заклинивания колесных пар:
1. Затянут ручной тормоз;
2. Неисправный воздухораспределитель;
3. Выход штока из тормозного цилиндра не в пределах нормы;
4. Неправильно отрегулирована тормозная рычажная передача;
5. Разрушение подшипников в буксе;
6. обледенение тормозной рычажной передачи в зимний период.
15. Действия проводника при саморасцепе вагонов.
При саморасцепе проводники расцепленных вагонов обязаны поднять переходные площадки и закрыть торцовые двери на ключ. Проводники отцепившейся группы вагонов должны привести в действие ручные тормоза.
16. Назначение и устройство автосцепного оборудования. Как проверить правильность сцепления вагонов.
Ответ в 9 вопросе
17. Неисправности колесных пар по поверхности катания.
Прокат – это естественный износ металла (обода):
- равномерный прокат допускается не более:
а) для колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси – не более 4 мм;
б) не более 5 мм – пассажирские вагоны со скоростью движения свыше 120 км/ч и колесные пары с приводом генератора;
в) не более 6 мм – поезда дальнего следования (участок обращения 5000 км);
г) не более 7 мм – пассажирские поезда со скоростью движения до 120 км/ч;
д) не более 8 мм – поезда местного и пригородного сообщения;
е) не более 9 мм – грузовые вагоны.
- неравномерный прокат допускается:
а) в пути следования не более 2-х мм;
б) при выходе из пункта формирования не более 1 мм.
2. Ползун – это искусственный износ металла на ободе при заклинивании колесной пары. Допускается к эксплуатации:
- до 1 мм – без снижения скорости следования (до 120 км/ч);
- от 1 до 2 мм – до 100 км/ч до ближайшего ПТО;
- от 2 до 6 мм – 15 км/ч до ближайшей станции с отцепкой вагона или заменой колесной пары;
- от 6 до 12 мм – 10 км/ч до ближайшей станции с отцепкой вагона или заменой колесной пары;
- свыше 12 мм – 10 км/ч с исключением вращения колесной пары (при помощи тормозных башмаков или ручного тормоза).
3. Навар – это искусственное смещение металла на ободе при заклинивании колесной пары с проворотом. Допускается к эксплуатации:
- не более 0,5 мм – при скорости движения до 120 км/ч;
- свыше 0,5 мм – действия как и при ползуне.
4. Выщербина – это выкрашивание металла на ободе колеса. Допускается глубиной не более 10 мм и длиной не более 25 мм.
В холодное время года колесные пары с ползунами, наварами и выщербинами бракуются независимо от их размеров.
5. Кольцевые выработки – это естественный износ металла на ободе, образующиеся при взаимодействии колеса с тормозными колодками. Допускаются к эксплуатации:
- глубиной не более 1 мм и шириной 15 мм – около гребня;
- глубиной не более 2 мм и шириной 15 мм – у края колеса.
6. Уширение обода колеса (раздавливание, наплыв) – это естественное уширение обода за грань. Допускается не более 5 мм за край обода.
18. Отличительные особенности тележек с колодочными и дисковыми тормозами.
Не знаю.
19. Ручной тормоз, место расположения, требования при приемке вагона. В каких случаях используют.
Ответ в 12
20. Что такое габарит подвижного состава и габарит приближения строений.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, расположенный на прямом горизонтальном пути.
Габарит приближения строений применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории предприятия).