Расстановка судов в затоне.
Расстановку судов на акватории затона проводит судоремонтное предприятие, которое обязано поставить судно на место зимней стоянки согласно плану расстановки судов. Его составляет (заблаговременно) администрация ремонтной базы (отстойного пункта, завода) с учетом обеспечения требований общей и пожарной безопасности. Для каждого судна, приписанного к данному затону, намечается определенное место стоянки с учетом его осадки, глубины акватории, объема и характера ремонтных работ. План согласовывается с судоходной инспекцией бассейна и пожарной охраной.
Для обеспечения пожарной безопасности суда ставят в линии с возможно большими интервалами так, чтобы в случае возникновения пожара на одной из линий можно было отделить суда других линий, а также иметь удобные проезды для пожарных
Стрежень -условная линия, соединяющая на водной поверхности реки точки с наибольшей глубиной русла и максимальными скоростями течения. |

После расстановки судов на акватории затона их надежно ошвартовывают. Для этого иногда отдают носовые и кормовые якоря на возможно большую длину якорных цепей, поставив судно врастяжку, чтобы оно могло противостоять осенним штормам. В помощь якорям на берег подают швартовные канаты и набивают их втугую. 50% Чтобы судно не имело бокового смещения, с бортов ставят еще упорные сваи. Устанавливая судно к берегу, его ошвартовывают с помощью одного или обоих носовых якорей, швартовных канатов (носовых — продольного и прижимного, кормовых — продольного и прижимного) и упорных свай, а затем устанавливают мостки с поручнями.
Начало зимовки.
Плёс -часть русла реки, заключенная между двумя перекатами; то же — участок реки в несколько сот километров протяжения, характеризующийся теми или иными особенностями в гидрологическом, эксплуатационном или промышленном отношениях, или, наконец, продолжительностью навигации. Так, например, говорят: «Рыбинский плес», «Казанский плес» и др. Тиховод– участок речного русла со слабым течением. Затор– скопление льда во время ледохода, обычно весеннего, создающее стеснение русла реки, перекрытие реки и вызывающее подъём уровня воды. |

Зимовка.
В первые же дни зимовки необходимо изучить прилегающую местность и выяснить возможность и степень ее заливания весенними паводковыми водами, направление и силу ледохода. Эти данные, а также сведения о высоте воды над нулем водомерного знака в момент постановки судна и отметки наинизшего уровня в месте случайной зимовки можно получить на ближайшем водомерном посту и у местных жителей. Обычно наинизший уровень бывает в конце зимы, перед началом прибывания весенней воды. Толщина ледяной чаши зависит от продолжительности ожидаемых средних температур в данной местности (в затонах Волжско-Камского бассейна, северных и сибирских рек толщина чаши достигает 50—70 см). По собранным сведениям, составляют схематическую карту и намечают план работ по защите судов от весеннего ледохода. Наибольшую опасность для зимующих судов в зимний период представляют колебания уровней воды. Чем больше осадка судна и убыль воды, тем больше давление льда на корпус и опасность повреждения корпуса. Во время зимовки корпус судна деформируется от сжатия льдом. Во избежание повреждения корпуса судна перед началом падения горизонта воды вокруг него окалывают лед.
Прорубленная майна шириной 40—60 см изолирует судовую чашу от остального ледяного покрова и всех напряжений, возникающих в нем. Майну прорубают на расстоянии 2—3 м от корпуса судна. Для того чтобы она быстро не промерзла, ее периодически очищают от образовавшегося льда.
75% Большой интерес представляет организация зимнего отстоя судов без околки льда вокруг них. Для уборки снега с акватории затона применяют автомашину с навешенным скребковым снегоочистителем бульдозерного типа. Как только толщина льда на акватории затона будет больше 20 см, эта автомашина начинает сгребать снег в сторону от судов, отодвигая его на расстояние 30—35 м. При морозах толщина льда, очищенного от снега, увеличивается до 1 —1,5 м, в то время как под снежным валом его толщина, достигнув 20—25 см, остается без изменения до конца зимы. Интенсивное нарастание льда дает возможность расширить фронт выморозочных работ и удлиняет календарное время их проведения. Благодаря своей значительной толщине ледяное поле затона несколько поднимается над уровнем воды и имеет уклон от центра в сторону снежного вала. При оттепелях талая вода от группы стоящих судов стекает к снежному валу, образуя в нем проталины и
Проталина– место, где ледяной покров протаял до воды. Просос– отверстие во льду, которое прососала вода. |
Для предохранения от повреждения парусины и внутренней отделки судовых помещений в связи с резкими перепадами температуры воздуха и воздействия влажности снег с тентов судов (особенно пассажирских) полностью не счищают, а оставляют слой толщиной до 15 см. Этот покров ослабляет резкие температурные перепады в судовых помещениях, особенно весной. Чрезмерное накапливание снега на палубах может привести к повреждению (продавливанию) надстройки.
Подготовка к ледоходу.
Защита судов от весеннего ледохода может быть сопряжена с большими трудностями. Для успешной организации таких работ необходимо знать ожидаемый уровень воды при первых подвижках льда, а при начале ледохода — максимальный весенний ее уровень. Эти данные получают от ближайшего водомерного поста и из гидрометеосводок. Затем составляют план по защите судов от ледохода. В нем предусматривают порядок расстановки судов к моменту первых подвижек льда, организацию ломки льда и очистку акватории затона от льдин, меры перевода судов в безопасное место. За 10—12 дней до предполагаемого срока первых подвижек льда необходимо организовать тщательное наблюдение за колебанием горизонта воды, направлением и силой ветра, температурой воздуха и т. д. Перед первой подвижкой льда затонскую льдину отделяют от льдины реки и раскалывают на мелкие части, в противном случае при подвижке речной лед может увлечь за собой затонскую льдину, а вместе с ней и суда. Если возникает опасность прохождения льда через затон, то все суда
Ухвостье –нижняя по течению часть острова, осередка (наносного песчаного, без растительности островка посреди реки), затона. По форме напоминает хвост. |
Иногда суда ставят на зимовку в устье небольших рек или овраги. Их заводят сюда до наступления ледохода. При этом до наступления прибыли воды весь лед вокруг судов от берега до стрежня раскалывают на «карты». С первой прибылью воды разломанный лед освобождает участок, и на нем образуется чистая вода. По мере прибывания воды суда заводят в устье реки или овраг, надежно ошвартовывая их за «мертвяки» или стволы деревьев.
При зимовке в плесе необходимо заранее, до первых подвижек льда, завести судно в ближайший затон или за рынок гор, к
Рынок гор или горный рынок –выступающая часть крутого горного берега (гористый мыс). |
Выморозка.
Для ремонта и окраски подводной части корпуса, движителей и рулей в бассейнах, где нет достаточного количества судоподъемных средств, применяют выморозку. Время вымораживания зависит от температуры окружающего воздуха. Чем ниже эта температура, тем быстрее происходит процесс нарастания толщины льда и вымораживания. Для выморозки подводной части корпуса применяют следующую технологию. При толщине льда вокруг судна 20—30 см размечают майны и перешейки. Ширина майны 0,4—1,5 м, длина по борту 2—2,5, толщина перешейка 0,8—1 м. Первоначально снимают лед с таким расчетом, чтобы оставшийся слой не пропускал воду и способствовал быстрому промерзанию вглубь. За майнами должны вести систематическое наблюдение. Снег из них необходимо выметать и периодически измерять толщину льда. Через 3—4 дня по мере нарастания льда вновь снимают верхний слой льда и так до тех пор, пока не будет выморожен поврежденный участок корпуса. При выморозке днищевой части корпуса к ремонтным работам приступают тогда, когда толщина льда под днищем у судов среднего тоннажа достигнет 40—50 см, а судов крупного тоннажа — 50—70 см.
В некоторых бассейнах применяют другой способ выморозки. Когда ледяной покров на месте зимовки судна достигнет 15—25 см, пешнями по контуру корпуса судна долбят майны длиной 2 и шириной 1 м, оставляя перешейки 60—80 см. Из листовой стали толщиной 2—4 мм заранее готовят сварные коробы таких же размеров, при этом к днищевой части они уменьшаются до 300 мм. Высота коробов зависит от требуемой глубины выморозки. В продолбленные майны заправляют коробы так, чтобы они своими фланцами повисли на перешейках и кромках майн. Для уменьшения плавучести коробов в них погружают балласт. Через 5—6 дней после заправки коробов в майны их освобождают от балласта и, чтобы они отстали ото льда, нагревают (факелом), а затем вынимают. Через 5—6 дней после того, как чаши надежно промерзнут, борта и подвороты очищают ото льда и приступают к ремонтным работам.