ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
ДЛЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
ИОТ – ЛВЧ – 203 -16
С изменениями внесенными распоряжениями по ЛВЧПерм:
№ 139р от 26.04.2016 г.
№ 294р от 14.11.2016 г.
№ 62р от 27.02.2017 г.
№ 113р от 25.05.2017 г.
№ 52р от 05.02.2018 г.
№ 252р от 13.09.2018 г.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫТРУДА
1.1. Настоящая Инструкция разработана на основе Отраслевых правил по охране труда в пассажирском хозяйстве федерального железнодорожного транспорта, утвержденных МПС России 20 ноября 2002 № ПОТ РО 13153-ЦЛ-923-02, других нормативных документов по вопросам охраны труда, эксплуатационной и ремонтной документации и устанавливает основные требования по охране труда для проводников АО «ФПК» пассажирских вагонов (далее - проводник).
1.2. К работе проводника в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации допускаются лица, достигшие возраста 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, обучение, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку, а также первичную проверку знаний по охране труда и электробезопасности, на право обслуживания электроустановок до 1000 В.
1.3. В процессе работы проводник должен проходить:
- повторные, не реже одного раза в три месяца, при необходимости внеплановые и целевые инструктажи по охране труда;
- очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда;
- периодические медицинские осмотры в установленном порядке;
- периодическое обучение и проверку знаний по санитарному минимуму не реже одного раза в два года;
- периодическое обучение и проверку знаний по пожарно-техническому минимуму не реже двух раз в год;
- проверку знаний на право обслуживания хвостового вагона не реже одного раза в год;
- проверку знаний по электробезопасности один раз в год;
- аттестацию в соответствии с Распоряжением № 391р от 01.04.2014 года – 1 раз в 5 лет.
1.4. Проводник должен проходить периодическое, не реже одного раза в год, обучение по оказанию первой помощи пострадавшим.
Вновь принимаемый на работу проводник должен проходить обучение по оказанию первой помощи пострадавшим не позднее одного месяца после приема на работу.
1.5. Проводник должен иметь 2-ую группу по электробезопасности до 1000 В.
Проводник, обслуживающий хвостовой пассажирский вагон, должен иметь удостоверение на право выполнения обязанностей проводника хвостового вагона и стаж работы в должности проводника не менее 3 лет.
1.6. Проводник должен знать:
- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;
- требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при подготовке пассажирского вагона (далее - вагона) в рейс и в пути следования;
- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;
- соответствующие разделы Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и нормативных документов ОАО «ФПК», знание которых необходимо при выполнении служебных обязанностей;
- устройство и требования безопасности при эксплуатации систем отопления, водоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, освещения, холодильных установок, электрооборудования, тормозного оборудования, пожарной сигнализации, установок пожаротушения, первичных средств пожаротушения и другого оборудования;
- места хранения аптечек с необходимыми перевязочными материалами.
1.7. Проводник должен:
- выполнять только входящую в его обязанности или порученную начальником поезда или поездным электромехаником работу, не выходящую за рамки должностной инструкции;
- применять безопасные приемы выполнения работ, а также средства индивидуальной и коллективной защиты;
- содержать в исправном состоянии и чистоте внутреннее вагонное оборудование, съемный инвентарь, а так же форменную и специальную одежду;
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами, водителями транспортных средств, составителями поездов и другими работниками железнодорожного транспорта;
- быть предельно внимательным в местах движения транспорта;
- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленные режимы труда и отдыха;
- уметь оказывать первую помощь пострадавшим;
- знать и соблюдать требования настоящей Инструкции.
1.8. Во время работы на проводника могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
- движущийся железнодорожный подвижной состав (далее - подвижной состав), транспортные средства;
- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- повышенная подвижность воздуха;
- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;
- повышенная температура поверхностей отопительного оборудования, воды;
- пониженная температура поверхностей наружного оборудования вагона;
- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли;
- эмоциональные перегрузки.
На проводника могут воздействовать биологические опасные и вредные производственные факторы (патогенные микроорганизмы) при контакте с постельными принадлежностями и постельным бельем.
1.9. Проводники пассажирских вагонов, должны обеспечиваться следующей специальной одеждой и обувью, согласно типовых норм бесплатной выдачи сертифицированных средств индивидуальной защиты утвержденных приказом Министерством здравоохранения и социального развития от 22.10.2008 №582Н:
Наименование спецодежды Срок носки (год)
| Халат хлопчатобумажный или костюм для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий, или комбинезон для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий | |
| Туфли с хромовым верхом на полиуретановой подошве или полуботинки на полиуретановой подошве | 1 пара |
| Перчатки с полимерным покрытием | 6 пар |
| Перчатки резиновые или перчатки из полимерных материалов | 12 пар |
| Плащ для защиты от воды | 1 на 3 года |
| Жилет сигнальный 2 класса защиты | |
| Очки защитные | до износа |
| Зимой дополнительно: Куртка на утепляющей подкладке | 1 на 2года |
| Сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве или валенки (сапоги валяные) с резиновым низом | 1 пара |
1.10. В целях пожарной безопасности проводник должен знать:
- сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре. Перед отправлением в рейс необходимо проверить исправность работы пожарной сигнализации и электродвигателя установки пожаротушения, а в пути следования необходимо следить за их исправностью. Пожарная сигнализация и установка пожаротушения должны постоянно находиться в дежурном режиме;
- типы имеющихся в вагонах переносных огнетушителей по виду используемых в них огнетушащих веществ, их технические характеристики и порядок работы с ними при пожаре. Перед отправлением в рейс проводник должен проверить, что огнетушители опломбированы и указаны сроки их испытаний;
- назначение, устройство самоспасателя промышленного изолирующего (СПИ-20), комплекта газодымозащитного (ГДЗК) и порядок их использования при эвакуации пассажиров в случае возникновения пожара.
1.11. В целях пожарной безопасности не допускается:
- курить в неустановленных местах;
- перевозить и хранить взрывоопасные вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;
- применять для освещения открытый огонь (свечи, керосиновые лампы и прочее);
- применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные электрической схемой электрооборудования вагона;
- отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретыми в топке котла металлическими предметами) замороженные трубы систем водоснабжения и отопления;
- загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (коридоры и тамбуры вагона);
- допускать к поездке пассажиров с взрывоопасными, легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.
Проводник должен контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами.
1.12. Проводник должен следить за исправностью специальной одежды, сроками ее носки.
1.13. Личную одежду и специальную одежду необходимо хранить отдельно друг от друга.
1.14. Во время дежурства проводник должен быть опрятно одетым, причесанным, носить чистую форменную и специальную одежду.
Необходимо соблюдать правила личной гигиены, мыть руки теплой водой с мылом перед едой и по необходимости, а также после каждой уборки вагона и приема использованного постельного белья.
После уборки туалетов, а также в случае выявления больного с подозрением на инфекционное заболевание должна проводиться дополнительная гигиеническая обработка рук с применением дезинфицирующих средств и последующим мытьем теплой водой.
1.15. Проводнику необходимо соблюдать санитарные требования к условиям хранения и приема пищи. Воду пить только кипяченую или бутылированную. Отдыхать и принимать пищу следует в купе для отдыха, имеющего соответствующее оборудование. Спать следует на нижней полке в купе для отдыха, используя постельное белье и постельные принадлежности.
1.16. Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную постоянно в течение рабочей смены не должна превышать для мужчин 15 кг, для женщин 7 кг, масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную при чередовании с другой работой (до 2-х раз в час) не должна превышать для мужчин - 30 кг, для женщин 10 кг.
1.17. При нахождении на железнодорожных путях проводник должен соблюдать следующие требования:
- к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход";
- при проходе вдоль путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями;
- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути;
- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м (по середине);
- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки;
- производить какие-либо работы на железнодорожных путях под руководством начальника поезда (поездного электромеханика). При этом на проводнике должен быть надет сигнальный жилет со световозвращающими полосами, и место работ должно быть ограждено сигналами;
- перед выходом на железнодорожные пути надеть сигнальный жилет со световозвращающими полосами;
- соблюдать осторожность при проходе по пассажирским платформам и междупутье, а также выполнении работ вблизи люков колодцев подземных коммуникаций, запрещается наступать на крышки люков колодцев и решетки ливневых стоков (подпункт 1.17. дополнен двумя абзацами распоряжением № 62р от 27.02.2017 г.).
1.18. Опасные места на территории Вагонного участка:
- центральные ворота (подъездной путь ЕДМТО перед входом на территорию Вагонного участка);
- крутой поворот у транспортного участка (центральный гараж);
- железнодорожный переезд между зданием колесно - роликового участка и РЭУ;
- проход между зданиями кладовых резерва проводников и ООО «Мехпрачечная» (поворот);
- проход между зданиями холодного склада и участка КПА и повороты в сторону котельной и в сторону кладовой СИЗ;
Опасные и негабаритные места на территории парка:
- междупутье 1 и 2 северных путей;
- междупутье 7 и 8 северных путей;
- выход из здания ПТО;
- проход рядом с пультом опробования тормозов между 2 и 4 северными путями;
- проход у вагоно - моечного комплекса между 4 и 5 северными путями;
- высоковольтные колонки на 1 и 4 северных путях;
- воздухоразборные колонки установок УЗОТ-П;
- колонки для подключения электропитания систем вагонов на северном парке;
- колодцы воздухоразборных колонок на междупутье 2 и 4 северных путей.
Негабаритные места выделяются предупредительной окраской – черно-желтые диагональные полосы.
1.19. При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:
- пользование сотовыми телефонами и плеерами, применение наушников во время следования к месту работ и обратно, а также во время работы;
- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;
- подлезать под вагонами;
- становиться или садиться на рельсы;
- находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям. При невозможности избежания такой ситуации необходимо лечь или сесть на корточки, обхватив руками голову;
- переходить пути в пределах стрелочных переводов;
- при переходе путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;
- находиться в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении подвижного состава;
- наступать на электрические провода и кабели;
- прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет;
- приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящимся под напряжением, а к оборванным проводам – ближе 8 м.
Проводник, обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда или в ближайший район контактной сети, дежурному по железнодорожной станции, поездному диспетчеру.
До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами (голосовое ограждение) и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 8 м.
В случае попадания в зону "шагового напряжения" необходимо ее покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: визуально определить место нахожденияи источника опасности (место касания провода земли) соединить ступни ног вместе и развернутся в противоположную сторону от провода, и не торопясь, мелкими шагами, не превышающими длину стопы, не отрывая ног от земли выходить из опасной зоны.
Выйдя из опасной зоны, необходимо оградить её.
1.20. Выходя на железнодорожный путь из помещений депо, вагона или зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.
1.21. Проводнику во время подготовки вагона в рейс и в пути следования запрещается:
- прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим легко доступным токоведущим частям электрооборудования вагона;
- открывать подвагонные ящики с высоковольтной аппаратурой и аккумуляторными батареями, распределительные щиты, шкафы и пульты управления, кожухи электропечей, электрокалориферов, электронагревателей котла отопления;
- ремонтировать и регулировать радиооборудование, электрическое оборудование системы кондиционирования воздуха и другое электрооборудование вагона;
- подниматься на крышу вагона для производства каких-либо работ. Складная лестница для подъема на крышу должна быть сложена и заперта трехгранным ключом на замок и опломбирована;
- производить какую-либо работу в вагоне при производстве маневровой работы. Необходимо прекратить работу, сесть на нижнюю полку и не производить никаких работ до полной остановки состава.
При возникновении неисправностей электрооборудования или короткого замыкания проводник обязан произвести экстренное обесточивание вагона (нажатие красной кнопки на электрощите) и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.
1.22. При обнаружении нарушений пунктов настоящей Инструкции другими работниками поездной бригады или неисправностей какого-либо оборудования вагона, а также средств индивидуальной защиты и пожаротушения проводник должен сообщить об этом начальнику поезда, поездному электромеханику или соответствующему руководителю ЛВЧ Пермь.
1.23. В случае получения травмы или заболевания в пути следования проводник должен прекратить работу, самому или через другого члена поездной бригады немедленно поставить в известность начальника поезда, а в пункте формирования – руководство депо и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.
При травмировании других работников проводник должен оказать при необходимости первую помощь пострадавшему и поставить в известность начальника поезда.
1.24. Проводник, не выполняющий требования настоящей Инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.