МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ИЗУЧЕНИЮ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА

Приступая к изучению темы в первую очередь необходимо ознакомиться с грузопотоками доменного цеха, видом транспорта и применяемым подвижным составом при обслуживании доменного производства.

Дальнейшее изучение темы связано с проработкой планировочных решений и транспортных коммуникаций сырьевой стороны доменного цеха и технологии выгрузки массовых грузов: агломерата, кокса, окатышей, добавок, а также особенностей транспортного обслуживания подачи шихтовых материалов в доменное производство.

Также следует уделить особое внимание устройствам разливочной стороны доменного цеха. Изучить технологию налива, транспортировки и слива жидкого чугуна в миксера конвертерных цехов и на разливочные машины; организацию перевозок чугуновозных составов; технологию налива, транспортировки и слива жидкого шлака на грануляционных установках; организацию перевозок шлаковозных составов.

Рекомендуемая литература: [1, с. 89-109]; [2, с. 74-76]; [4, с. 142-173]; [6, с. 130-142]; [7, с. 5-81].

Тема 7. Транспортное обслуживание сталеплавильного производства.

3. Управление железнодорожным транспортом металлургических предприятий означает:

а) принятие и реализацию решений, обеспечивающих выполнение производственных заданий по объёмам и качеству работы с минимальными затратами трудовых, материально-технических, топливно-энергетических и транспортных ресурсов;

б) систему организации работы станций примыкания и подъездных путей промышленных предприятий, увязывающую между собой технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и подъездных путях и обеспечивающую единый ритм в перевозочном процессе дорог и производственном процессе промышленных предприятий;

в) систему организации работы станции, основанную на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающую наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.

4. Организационная структура железнодорожных цехов металлургических заводов определяется:

а) наличием агломерационного и коксохимического производств в составе предприятия;

б) наличием второго примыкания к транспортным коммуникациям железнодорожного транспорта, обеспечивающего вывоз готовой продукции предприятия;

в) объёмом и характером работы ж.-д. транспорта, протяжением ж.-д. путей, наличием локомотивного и вагонного парков, наличием заводских станций и пунктов погрузки-выгрузки.

5. Сущность диспетчерского руководства на железнодорожном транспорте металлургических предприятий состоит в:

а) в переносе функций по управлению движением поездов и маневровой работы на соответствующие производственные цехи предприятия;

б) сосредоточении в одних руках на контролируемых участках оперативного управления движением поездов, маневровой работы, выполнения плана внешних и внутренних перевозок;

в) рассредоточении на контролируемых участках оперативного управления движением поездов, маневровой работы, выполнения плана внешних и внутренних перевозок;

6. Контактным графиком называется:

а) заранее разработанный план с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов по всем станциям, который даёт полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам промышленного предприятия;

б) технологический документ, представляющий собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков, который определяет нормативные параметры и показатели работы станции;

в) система организации перевозоч­ного процесса, обеспечивающая полное удовлетворение цехов предприя­тия в перевозках, определяющая последовательность и продолжитель­ность выполнения операций по погрузке, выгрузке и перемещению гру­зов на основе технически обоснованных норм и технологических осо­бенностей работы обслуживаемых цехов и устанавливающая взаимную их ответственность за его выполнение.

7. Вертушки – это поезда:

а) поезда постоянного состава, закрепленные за перевозкой определенных грузов и следующие без переработки от станции или пункта погрузки до станции или пункта выгрузки.

б) предназначенные для перевозки разнород­ных грузов с отцепкой вагонов на всех станциях по маршруту следования поезда;

в) для вывоза вагонов общесетевого парка от станции примыкания до станции завода и обратно.

8. Определение потребного количества «вертушек» производится по формуле:

а) ;

б) ;

в) ;

9. Основным сырьём для производства агломерата является:

а) кокс;

б) железорудный концентрат;

в) марганцевая руда.

10. Выбор вида транспорта при транспортировке сырьевых материалов и готового агломерата зависит от:

а) расположения станции примыкания;

б) наличия специализированного подвижного состава;

в) планировочного решения аглодоменного производства.

11. Обслуживание агломерационных корпусов по отгрузке агломерата на внешнюю сеть и в доменное производство осуществляется технологической железнодорожной станцией, в состав технических средств которой входят:

а) приемоотправочный парк, пути погрузки агломерата, весовые пути, весы, пути отстоя вагонов;

б) приемоотправочный парк, вагоноопрокидыватели, накопительноотправочный парк, парк очистки вагонов;

в) приемоотправочный парк, рудный двор, бункерная эстакада, вагоноопрокидыватель, рудно-грейферные перегружатели.

12. Отгрузка агломерата в доменный цех осуществляется:

а) по суточным заявкам цехов;

б) по плану формирования;

в) по контактному графику.

13. Работу доменных печей различного объёма оценивают с помощью:

а) расходного коэффициента;

б) коэффициента транспортоёмкости;

в) коэффициента использования полезного объёма доменной печи.

14. Рудный двор – это:

а) оператив­ный склад доменного цеха. Располагается параллельно оси доменного цеха и имеет, как правило, два ряда бункеров для хранения оперативных запасов руды, известняка и добавок, а также кокса;

б) открытый склад, с одной стороны которого находятся разгрузочные устройства (эстакады, башенные вагоноопрокидыватели); с другой – бункерная эстакада. Основное его назначение – создание необходимых запасов сырья и его усреднение;

в) площадка высотой 7-8 м, расположенная рядом с доменной печью на которой смонтированы желоба для слива чугуна и шлака.

15. Бункерная эстакада предназначена для выгрузки:

а) агломерата, кокса, добавок;

б) железная руда, марганцевая руда, окатыши;

в) окатыши, известняк, песок.

16. К устройствам разливочной стороны доменного цеха не относится:

а) литейный двор;

б) разливочные машины;

в) рудный двор;

г) шлаковый отвал и грануляционная установка.

17. Определение количества ковшей, необходимых для обеспечения выпуска чугуна, определяется по формуле:

а) , ед;

б) , ед;

в) .

18. К способам организации обслуживания доменных печей чугуновозными составами не относится:

а) прикрепление составов к доменным печам (целесообразно при выплавке печами различных сортов чугуна);

б) открепление составов от выпусков (применяют при выплавке чугуна для мартеновского цеха);

в) обезличенные составы (применяют при выплавке печами однородной продукции);

г) объединение составов от нескольких выпусков.

19. Основными грузопотоками по прибытию сталеплавильных цехов являются:

а) жидкий чугун, жидкий шлак, окалина;

б) чугун, металлолом, известь;

в) агломерат, окатыши, слитки.

20. Система организации грузопо­токов и транспорта сталеплавильного производства должна предусматривать:

а) организацию за­висимых грузопотоков основных материалов; подвод чугуновозных составов пять раз в сутки; вывоз шлака десять раз в сутки;

б) организацию взаимного пересечения путей напольного транспорта; использование транспортных средств общего пользования для массовых грузопотоков; исключение применения конвейерного транспорта в главном здании сталеплавильных цехов;

в) организацию неза­висимых грузопотоков основных материалов; исключение пересе­чения путей напольного транспорта; применение наряду с транс­портными средствами общего назначения специальных видов транспорта.

21. В состав конвертерного цеха не входит:

а) главное здание;

б) шихтовое;

в) миксерное;

г) магнезитовое;

д) шлаковое.

22. Система загрузки лома в электросталеплавильную печь состоит из следующих элементов:

а) доставка контейнеров с ломом в шихтовый пролёт пролет по по­перечным путям на уровне пола цеха, подъем контейнера краном, опускание его в открываемое сверху рабочее пространство с рас­крыванием днища контейнера;

б) доставка мульд с ломом в печной пролет по по­перечным путям на уровне пола цеха, подъем мульды краном, опускание ее в открываемое сверху рабочее пространство с рас­крыванием днища мульды;

в) доставка корзин с ломом в печной пролет по по­перечным путям на уровне пола цеха, подъем корзины краном, опускание ее в открываемое сверху рабочее пространство с рас­крыванием днища корзины.

23. Выпуск стали в ЭСПЦ осуществляется:

а) в ковш, установленный на сталевозе, который перевозит ковш в разливочный пролёт;

б) в ковш, установленный на сталевозе, который перевозит ковш в нагревательные колодцы обжимного стана;

в) в ковш, удержи­ваемый разливочным краном, с помощью которого ведут разливку в изложницы или передают ковш на МНЛЗ;

г) в ковш, удержи­ваемый завалочным краном, с помощью которого ведут разливку в изложницы или передают ковш на МНЛЗ.

24. К достоинствам непрерывной разливки стали не относится:

а) значительно повышается выход годного металла;

б) увеличивается площадь завода;

в) повышается качество металла;

г) уменьшаются затраты ручного труда и улучшаются условия труда при разливке;

д) создаются условия для автоматизации разливки стали.

25. Транспортировка литой заготовки с МНЛЗ в прокатное производство на современных предприятиях осуществляется:

а) платформами;

б) рольгангами;

в) мостовыми кранами.

26. В практике проектирования путевого развития района прокатных цехов встречается:

а) один вариант расположения станции «Прокат»: параллельно к прокатным цехам;

б) три варианта расположения станции «Прокат»: под углом, перпендикулярно и на продолжении прокатных цехов;

в) два варианта расположения станции «Прокат»: вблизи блока прокатных цехов, на продолжении районной станции.

27. Основным видом транспорта при подвозе сырья и вывозе продукции коксохимического производства является:

а) автомобильный;

б) железнодорожный;

в) конвейерный.

28. В качестве основных транспортных коммуникаций в коксохимическом производстве выступают:

а) конвейерные тракты подачи сырья;

б) внутренние автомобильные дороги, обеспечивающие подвоз сырья и вывоз готовой продукции;

в) железнодорожная станция.

29. При проектировании и эксплуатации мини-заводов железнодорожный транспорт выполняет следующие функции:

а) внешние перевозки;

б) внешние и технологические;

в) технологические.

30. В составе мини-завода предусматривается:

а) две железнодорожные станции для подвоза сырья и вывоза готовой продукции;

б) три железнодорожные станции: заводская сортировочная станция, районная станция, обслуживающая прокатное производство, технологическая станция, обслуживающая сталеплавильный цех;

в) одна железнодорожная станция, обслуживающая прокатные цеха и складское хозяйство.

Тематика рефератов

Написание реферата является одним из видов самостоятельной работы для углубления знаний студента по изучаемой дисциплине. Тему реферата выдаёт преподаватель индивидуально.

Реферат пишут или печатают размером шрифта 14 пунктов с одной стороны листа бумаги стандарта А4 через 1,5 межстрочных интервала и нумеруют, оставляя поля следующих размеров: левое – 30 мм, правое – 10 мм, верхнее и нижнее – по 20 мм. Общий объем реферата – до 25 страниц. Оформляют реферат в соответствии с общепринятыми требованиями. На титульном листе указывают название вуза, факультет, специальность, дисциплину, тему, курс, группу, фамилию и инициалы студента и преподавателя.

Содержание реферата состоит из введения, глав основной части, заключения, списка использованной литературы, которые выделяются в тексте. Темы рефератов приведены ниже.