Почтово-багажного, рефрижераторного, хозяйственного поездов в зависимости от крутизны уклона

Конспект

Обеспечение пассажирского поезда тормозами

Расчет справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии пассажирского поезда.

После окончания ПОЛНОГО опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива "Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии",, об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а

после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании (В10).

В справке указываются данные:

· о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок,

· о требуемом количестве ручных тормозов в осях, необходимых для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте, а также о фактическом наличии ручных тормозных осей в этих поездах;

· номер хвостового вагона; (сверить с натурным листом)

· величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне; (ТЦПВ) в пределах 80 – 120 мм

· количество (в процентах) в поезде композиционных колодок (К-50 или К-100),

· время вручения справки; (сверить с временем отправления поезда)

· номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, (ВВстр.)

· данные о плотности тормозной сети поезда, (не более 0,2/ 1 мин)

Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным ОАО РЖ, требованиям настоящими Правилами.

При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии",,

Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных "Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии", или журнала формы ТУ-152 по кругу своих обязанностей!!!!!!! несут осмотрщик вагонов, машинист, а там, где нет осмотрщика вагонов — работники, производившие опробование.

Определение необходимого количества ручных тормозов.

Необходимое количество ручных тормозов вагонов …… для удержания состава …., хозяйственного, ….. или почтово-багажного, грузопассажирского поезда на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице1.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. ………..

Пример: 1330 т * 0,6: 100 = 7,98 = 8 осей.

Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов осуществляется посредством приведения в действие ручных тормозов всех!!!!! вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учетом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.

Таблица 1.

Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузового, грузо-пассажирского,

почтово-багажного, рефрижераторного, хозяйственного поездов в зависимости от крутизны уклона

Таблица 2.

Нормы единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки) для максимально допустимых скоростей движения поездов и расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на перегонах с руководящими спусками крутизной до 0,015 включительно.

Таблица 3.