Лекция
МДК 01.01. Устройство автомобилей (1-я пара)
Тема: «Снятие скоростной характеристики»
Цель занятия: Озна комление с указанной темой
Материальное обеспечение: персональный компьютер.
Вопросы для конспектирования:
1. Что такое скоростная характеристика?
2. Как определяется внешняя скоростная характеристика двигателя?
3. Как снимают частичные скоростные характеристики?
4. Изучить внешнюю скоростную характеристику двигателя с искровым зажиганием легкового автомобиля и проанализировать её?
Литература: В.К. Вахламов, учебник «Автомобили», стр.123-130
Порядок выполнения работы:
1. Законспектировать тему и ответы на вопросы.
2. Нарисовать внешнюю скоростную характеристику двигателя с искровым зажиганием, рис. 7.4., стр.125, и указанные ниже в лекции?
Работу выполнить до 05.10.2020 (15:00), выслать фото готового задания (от руки) в VK на адрес
https://vk.com/Александр Юрьев или на электронный адрес: alex.yuriev2016@yandex.ru_
Лекция
Скоростные характеристики
Скоростная характеристика представляет собой зависимость основных показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала при неизменном положении органа управления двигателем.
Внешняя скоростная характеристика определяется при полном открытии дроссельной заслонки или при положении органа управления подачей топлива, которое обеспечивает получение номинальной мощности дизеля.
Частичные скоростные характеристики снимают при промежуточном положении органа управления двигателем. Внешняя скоростная характеристика соответствует работе двигателя автомобиля, движущегося в условиях переменного дорожного сопротивления, но при постоянном и предельном положении органа управления, например при разгоне автомобиля.
Внешняя скоростная характеристика является основной паспортной характеристикой двигателя. По методике, установленной государственным стандартом, в зависимости от укомплектованности двигателя устройствами и оборудованием, определяют: мощность нетто при укомплектовании двигателя серийным оборудованием по стандарту (вентилятором, генератором, воздухоочистителем, глушителем и др.), а регулировки соответствуют техническим условиям; отключают лишь вспомогательные системы автомобиля (компрессор тормозной системы, насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и т.д.); мощность брутто — допускается отключать или снимать некоторые устройства, обслуживающие двигатель, а также использовать оптимальные (а не штатные) регулировки отдельных его систем. Мощность брутто больше мощности нетто.
Внешняя скоростная характеристика двигателя с искровым зажиганием (рис. 7.4) снимается при полностью открытой дроссельное заслонке. Система подачи топлива на большинстве скоростных режимов обеспечивает состав смеси, близкий к мощностному, а система зажигания обеспечивает (У.О.З.), близкий к оптимальному. На средних и малых частотах вращения У.О.З. ограничен появлением детонации.
При повышении частоты вращения колен.вала, растет число циклов в единицу времени, что приводит к росту часовых расходов топлива GT и воздуха GB, повышению турбулизации рабочего заряда и скорости движения фронта пламени по камере сгорания, уменьшению относительных потерь теплоты в стенки цилиндров, улучшению качества смесеобразования, сокращению длительности второй фазы сгорания по времени (длительность в градусах ПКВ(Положения Колен.вала) практически сохраняется), увеличению температуры отработавших газов, что обусловлено уменьшением теплоотдачи в стенки цилиндра.
* Повышение качества рабочего процесса двигателя при увеличении n приводит к росту коэффициента наполнения цилиндров свежим зарядом, однако с ростом числа оборотов он снижается. Изменение мощности Nе по частоте вращения обусловлено совместным влиянием на неё Мк и n На высоких частотах вращения темп роста Nе замедляется из-за уменьшения Мк. После Nе мах. Резко снижается из-за падения коэффициента наполнения и к.п.д. механических потерь и в дальнейшем при полностью открытой дроссельной заслонке на холостом ходу становится равной нулю, достигая максимальной частоты вращения n, которая на 30-50% превосходит номинальную.
