Показатели Q1,Q2,Q3,Q5,Q7, l,Qоэ,gv,E

Срок доставки

Различают три срока доставки для скоропортящихся грузов:

у с т а в н ы й (τ_ус), в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем (поэтому он еще называется о т в е т с т в е н н ы м сроком доставки);

п р е д е л ь н ы й (τ_пр), установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода и способа перевозки [1 или 2 ].

т е х н о л о г и ч е с к и й (т р а н с п о р т а б е л ь н о с т ь)

τ_т, установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате. Главными условиями приема к перевозке является выполнение двух условий:

τ _ус ≤ τ _пр и τ _ус ≤ τ _т

Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки. При перевозке грузов во внутрироссийском сообщении он определяется по формуле:

τ_у = τ_оп + L_т / υ_н + τ_{доп ,} (1.1.)

где τ_оп - время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 сут.);

L_т - тарифное расстояние перевозки, км (опреде-ляется по Тарифному Руководству № 4, кн. 2 и кн.3);

υ_н - норма суточного пробега, установленная Правилами перевозок грузов, км/сут

τ_доп - дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза: перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др.

2)Методы определения качества СПГ:

Качество груза — это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению. Основные показатели качества различной продукции определены стандартами и техническими условиями.

Для исследования свойств и определения их качества используют три метода:

• органолептический;

• лабораторный;

• натурный.

Органолептический метод предполагает выявление качествен­ных свойств груза только с помощью органов чувств человека — зрения, слуха, осязания, обоняния и вкуса. Определяют и оцени­вают внешний вид груза или его тары, гранулометрический со­став, цвет, твердость, гибкость, шероховатость, загрязненность, зараженность вредителями, наличие посторонних запахов и т.п. Данный метод требует создания оптимальных условий наблюдения дневного освещения, определенной температуры продукта, наличие образцов продукции каждого сорта.

Достоинства данного метода заключаются в возможности широкого применения, простоте и быстром выполнении, а также отсутствии дополнительного расхода продукции при исследованиях; недостатки — субъективность оценки и невозможность дать ко­личественную характеристику грузов.

Для исследований лабораторным методом отбирают пробы из каждой партии и проводят исследования при помощи приборов и реактивов. Данный метод подразделяется на несколько видов:

• «физический — для определения плотности, влажности, угла естественного откоса, вязкости, температуры вспышки, воспламенения, застывания;

• механический — для определения и количественной оценки упругости, растяжимости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву;

• оптический — для изучения природы и внутреннего строения веществ с помощью микроскопов, лазерных устройств и т.п.;

• химический — для выявления химического состава вещества, изучения его активности в различных средах;

• биологический — для проверки наличия в продукте живых микроорганизмов, способствующих его порче.

Результаты лабораторных исследований приводят в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах и сертификатах.

Натурный метод исследования грузов применяется для проверки внешнего состояния продукта или его тары и упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла естественного откоса в производственных условиях. Кроме органов чувств человека данный метод предполагает использование рулеток, угломеров, весов, термометров.

Чаще всего на практике применяют комплексный метод, включающий в себя отдельные элементы всех перечисленных выше методов определения качества грузов.

Способы укладки спг в вагонах и контейнерах

Способы погрузки выбирают в зависимости от рода груза, термич.обработки, тары, типа вагона и пр.

Способы укладки:

1)Вертикальный: ящики укладывают с просветами 4-5 см.Через 1-2 яруса укладывают рейки для устойчивости.(плодоовощи, сыры, колбасы и пр.)

2)Перекрестный: 1 и последующие нечетные яруся укладывают длиной вдоль вагона,а четные- поперек вагона с просветами 4-5 см.

3)Плотный штабель(рыба охл.со льдом, соленая рыба, морож.грузы и пр.) для максимальной грузоподъемности вагона.

4)Ящики-лотки(плодоовощи) укладываются так,чтобы верхний ящик точно встал в пазы нижнего. Верхний ярус перематывают проволокой. Не выше 170см-в КР и 190-220см – в РПС

5)Навалом(поздний картофель, арбузы, позд.капуста и пр.)

6)Накатом или стоймя(бочки)

7)На крючьях(охл.мясо)

Различают следующие способы укладки скоропортящихся грузов в вагонах и контейнерах:

- плотным штабелем;

- штабелем с зазорами (вертикальный, перекрестный, шахматный);

- ярусная укладка бочек;

- подвесом на крючьях;

- навалом (в крытых вагонах и универсальных контейнерах);

- пакетный.

Показатели Q1,Q2,Q3,Q5,Q7, l,Qоэ,gv,E

Q₁ = К_{Э *} F (t_н - t_в ),Вт,

Q₂ = 0,10 ÷ 0,15 _* Q₁

Q₃ = V_{во *} r (i_н - i_в )/ 3,6, Вт,

V_во = V_{гр *} К_во, м³/ч

где: V_во - воздухообмен через неплотности кузова, м³/ч;

V_гр - объем грузового помещения вагона, м³;

К_во - коэффициент воздухообмена, ч ^-1, принимается

равным от 0,3 до 1,0 в зависимости от типа РПС

и срока эксплуатации;

r - плотность воздуха при температуре t_н, кг/м³[3];

i_{н и} i_в - энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона,

кДж/кг.

где: К_Э - средневзвешенный по поверхности коэффициент теплопередачи кузова вагона (РК) в реальных условиях эксплуатации с учетом увеличения его из-за старения и увлажнения теплоизоляционного материала, Вт/(м^{2 .} град);

F - расчетная теплопередающая поверхность ограждений кузова, м² [ 3 ].

t_н, t_в - соответственно средняя наружная и внутренняя температуры. Средняя наружная определяется как полусумма наружных температур в пунктах погрузки и выгрузки [3], а средняя внутренняя, как полусумма верхней и нижней температур режима перевозки [ 1,2,3 ];

 

Холодопроизводительность одноступенчатой установки в реальных условиях эксплуатации определяется по формуле:

V_{h *} l_* q_v

Q_оэ = –––––––––– õ₁^* õ₂^*õ_{3, Вт (3.9.)}

3,6

где:

V_h - объем,описываемый поршнями одноступенчатого компрессора или цилиндров низкого давления двухступенчатого компрессора, т.е. теоретическая производительность

компрессора, м³/ч

 

 

l - коэффициент подачи компрессора, он определяется по графику l = f (P_к / P_о ), в зависимости от отношения P_к / P_о для одноступенчатых компрессоров и l = f (P_пр / P_о) для двух- ступенчатых [ 4 ].

Q₇ - биологическое тепло, выделяемое плодоовощами при перевозке;

Q₇ = q _{б *} G_{г ,} Вт,

где q _{б =} q_о е ^аt, Вт/кг

q _б - удельный тепловой поток дыхания при данной температуре t, Вт/кг_;

q_о - то же при 0^оС;

а - температурный коэффициент, зависящий от вида

продукта, 1/⁰С

6) Определение Lэп, Gзап

_Lэк - расстояние между смежными экипировками РПС или РК, км

G_n - 2G_сут^max

ℓ _эк = ^{___________________} _* V_м ^гр, км

G_сут^ф

 

7) Параметры S,Q,W, a_порб, Р_дин^гр

б) средняя динамическая нагрузка груженого вагона

(контейнера)

å Р _* L_гр

Р_дин^гр = ––––––––––,ткм /ваг-км

å n_гр* S_гр

 

где L_гр - дальность перевозки груза (груженый рейс), км

ån_гр* S_гр - пробег вагонов (контейнеров) в груженом

состоянии, ваг-км (конт.-км).

 

в) коэффициент порожнего пробега вагона (контейнера)

å n_пор* S_пор

a_пор = ––––––––––,

å n_{гр *} S_гр

где å n_пор* S_пор - пробег вагонов (контейнеров) в порожнем состоянии, ваг-км (конт.-км).

 

Оборот вагона (контейнера) при условно принятой в проекте маятниковой системе эксплуатации рассчитывают по формуле (5.7.)

ℓ_гр ℓ_пор 1

θ_в = ––––– + ––––– + –––– (К_м* t_гр + t_эк ), (5.7.)

V_м^гр V_м^пор 24

где V_м^гр_, V_м^пор - маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии, км/сут;

В груженом рейсе маршрутную скорость принимаем равной норме суточного пробега большой скоростью из расчёта срока доставки в разделе 1. проекта, а в порожнем рейсе

V_м^пор = 0,8 V_м^гр.

К_м - коэффициент местной работы, т.е. количество грузовых операций за оборот. При маятниковой системе использования РПС или РК К_м = 2;

t_гр - простой вагона под одной грузовой операцией

(погрузкой или выгрузкой), ч;

t_эк - время на экипировку вагонов или сцепов вагонов,

приходящееся на один оборот, ч

среднесуточный пробег

ℓ _пол ℓ_гр (1+_*a _пор)

S = ––– = ^{___________________________} км/сут

θ_в θ_в

производительность вагона,т.е. тонно-километровая работа по перевозке грузов, выполняемая вагоном за сутки оборота

 

P_дин^гр _* ℓ _гр P_дин^гр _* S

W = –––––––– = ^___________ = P_дин^раб _* S, ткм/сут (5.10.)

θ_в 1 + α_пор

 

Рассчитав показатели, необходимо сравнить их со среднесетевыми, определить причины расхождения и дать рекомендации по их улучшению, если расчётные показатели хуже среднесетевых.

затрата вагоно-часов на перевозочную работу в

1 т*км, ваг-ч/ткм

Здесь:

коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в резерве;

- динамическая нагрузка груженого вагона, прини-мается равной технической норме загрузки вагона из 2-го раздела курсового проекта;

- коэффициент порожнего пробега;

S- среднесуточный пробег вагона, км/сут.

 

СХ103,СХ105, R, П.

Рентабельность перевозки (R) – это отношение прибыли (П) к расходам (Р), выраженное в %,т.е.

В свою очередь, прибыль – это превышение доходов над расходами, т.е.

, где

Д – доходы, получаемые от перевозки, руб/ваг;

Р – расходы на перевозку груза в вагоне, руб./ваг.

Рентабельность определяется в двух вариантах: - при перевозке в вагонах (рефконтейнерах) общего парка (т.е. принадлежащих ОАО «РЖД») с точки зрения ОАО «РЖД», а при перевозке в собственных (приватных) вагонах

(рефконтейнерах) - отдельно с точки зрения ОАО «РЖД» и с точки зрения собственника вагонов (контейнеров).

Для 40-футового РК используются соответственно схемы 103 и 105, а для 45 –футового РК – эти же схемы 103 и 105 с коэффициентом 1,15.

Схема 102: Т = 1285 + 3,7 _* К_{ℓ *} ℓ_гр, руб/конт.20^′

Схема 103: Т = 1785 + 5,14 _* К_{ℓ *} ℓ_гр, руб/конт.40^′

Схема 104: Т = 943 + 2,33 _* К_{ℓ *} ℓ_пор, руб/конт.20^′

Схема 105: Т = 1367 + 3,37 _* К_{ℓ *} ℓ_пор, руб/конт.40^′

К_ℓ - коэффициент, учитывающий зависимость движенческих расходов от дальности перевозок.

Тариф за перевозку дизель-служебного вагона сцепа собственника и в груженом, и в порожнем состоянии определяется по схеме 26.

Схема 26: Т = 1,5 * 4 * К_{ℓ *} ℓ руб/ваг.