Подготовка танков к наливу

Цель работы. Привить умение организации работ по подготовке танков к смене нефтепродуктов.

Общие указания. Порядок подготовки танков для смены нефтепродуктов в данной работе производится в соответствии с ГОСТ 1510-84 «Маркировка, упаковка, транспортировка и хранение нефти и нефтепродуктов». Общие положения и методика подготовки танков к наливу других наливных грузов принципиально не отличаются от приведенной.

Очистка металлических поверхностей грузовых танков нефтеналивных судов представляет собой совокупность ряда сложных физи­ческих и химических процессов, высокая результативность которых за­висит от конструктивных и технологических параметров оборудования, режимов механизированной мойки и свойств, применяемых моющих веществ.

Существенное значение имеет определение степени чистоты поверхности грузовых танков при перевозке различных видов неф­тепродуктов и других грузов. Под чистотой поверхности следует по­нимать такое ее состояние, при котором остаточное количество загрязнения не влияет на качество последующего груза в каждом конкретном случае. Чистота поверхности грузового танка является переменной величиной, зависящей от требований, предъявляе­мых к качеству перевозимого груза. Качество нефтепродуктов находится в прямой зави­симости от химического состава, условий хранения, транспортировке, состояния поверхности грузовых емкостей. Некачественная очистка емкостей от остатков нефтепродук­та другого сорта ускоряет процессы превращения продуктов окисления в смолистые вещества.

Плохо подготов­ленные поверхности стальных грузовых емкостей без защитных лако­красочных покрытий при смене груза могут загрязнять нефтепродукт остатками предыдущего груза, продуктами его окисления, механичес­кими примесями и продуктами коррозионного разрушения судовых корпусных сталей. Поэтому, вид загрязнения поверхностей грузовых танков влияет на выбор типа моющего средства, технологического режима мойки.

Состав загрязнения и его свойства зависят от ви­да и сорта перевозимого груза, срока эксплуатации судна, длительности рейса, технологических режимов мойки, очистки и выборки остатков из емкостей, регулярности и тщательности очистки поверхностей грузовых танков от образовавшихся отложений, условий приема балласта в грузо­вые емкости.

Основ­ными способами очистки поверхностей грузовых танков от остатков ранее перевозимого груза и других видов загрязнения является: химико-механизированная мойка; механизированная мойка водой; механизированная мойка водными раст­ворами моющих химических препаратов.

Качество очистки зависит от механической силы удара струи и температуры моющего раствора. Однако есть определенные трудности, связанные с утилизацией промывочных вод с танкеров. Поэтому применение моющих средств, при мойке танков нефтеналив­ных судов, разрешается только соответствующими нормативно-техни­ческими документами. Кроме того, встречаются ситуации, когда перевозка одного груза после другого невозможна (запрещена). Поэтому в основном применяется поэтапная смена перевозимых нефтепродуктов, без специальной (или минимальной) обработки (подготовки) танков.

Порядок выполнения работы. В соответствии с заданным вариантом определяем предъявленные к перевозке четыре вида нефтепродуктов и заносим их в головку и боковик табл. 13. Т. о. на поле таблицы получаем 12 пар грузов – «остаток – подлежит наливу », для которых определяем порядок подготовки к смене нефтепродуктов.

Таблица 13

Для этого в табл. 14 находим строку с наименованием нефтепродукта, подлежащего наливу и столбец, соответствующий слитому продукту. На их пересечении находится искомый код (шифр) операции по подготовке танков, который заносим в соответствующую ячейку табл. 13.

Под табл. 13 приводим пояснения (описание действий) к приведенным в этой таблице кодам. Если код имеет верхний индекс (как степень), то его описание тоже приводится в работе. В том случае, когда индекс меняет основной код, в соответствующей ячейке табл. 13 приводится и скорректированный код. Например: 5² ® 4.

На основании кодов приведенных в табл. 13 и трудоемкости (материалоемкости) действий по подготовке танков, составляем такую последовательность смены нефтепродуктов, при которой затраты на подготовку танков были бы минимальны. Такая минимизация может быть достигнута путем максимизации суммы кодов подготовки к перевозке от одного нефтепродукта к другому.

Для этого строятся схемы различной последовательности смены нефтепродуктов (рис. 36 а). Количество таких вариантов определяется числом перестановок P_m из m элементов, т. е. P_m = m!, что в данной работе составит: P_m = 4! = 24.

Рис. 36. Примеры схем последовательности смены нефтепродуктов

Из приведенных схем выбирается та, у которой сумма кодов максимальная – это и будет оптимальная последовательность смены нефтепродуктов. При отборе оптимальной схемы, из перечня исключаются те, которые имеет код подготовки «0» (рис. 1 б). Если несколько вариантов имеют одинаковую сумму кодов, то выбирается та, у которой в последовательности есть максимальный код. В протоколе указывается порядок подготовки трубопроводов и правила перекачки нефтепродуктов, при их смене.

Примечания к таблице 14

Если код в табл. 14 имеет цифру в верхнем регистре (степень), то сначала корректируем этот код в соответствии с примечанием, обозначенным «*».

Если же код в таблице 14 не имеет цифру в верхнем регистре, то описание этого кода определяем в разделе обозначения цифр.

Для привязки нефтепродукта к конкретной группе (их 24) необходимо воспользоваться примечанием, обозначенным «**».

*Примечание:

¹ – налив одноименных (по маркам) нефтепродуктов допускается на любое количество при условии, если качество смеси наливаемого продукта и остатка соответствует требованиям стандарта или техническим условиям на данный продукт;

² – если судно перед наливом слитого нефтепродукта перевозило нефть, мазут, моторное топливо или другой темный нефтепродукт, то подготовку ведут в соответствии с обозначением 1;

³ – при механическом удалении остатка подготовку ведут в соответствии с обозначением 3;

⁴ – при отгрузке тракторного керосина в качестве сырья для пиролиза подготовку ведут как для этого сырья;

⁵ – для арктического дизельного топлива подготовку ведут в соответствии с 4;

⁶ – перед наливом нефти, идущей на изготовление авиационных масел, подготовку ведут в соответствии с обозначением 4;

⁷ – после нефти, имеющей температуру вспышки ниже +28 °С, подготовку ведут в соответствии с обозначением 4;

⁸ – перед наливом мазута, идущего на изготовление авиационных масел, подготовку ведут в соответствии с обозначением 4;

⁹ – перед наливом осевого масла «С» подготовку ведут в соответствии с обозначением 4.

Цифры (коды) в таблице обозначают:

0 – налив запрещен;

1 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды, промыть растворителем, пропарить (или смыть горячей водой) и просушить днище;

2 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды, смыть горячей водой и просушить днище;

3 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды и просушить днище;

4 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды;

5 – удалить остаток насосами;

6 – зачистка не требуется (остаток не более 0,5 % от грузоподъемности или емкости). Наличие подтоварной воды в не допускается.

7 – зачистка не требуется (остаток не более 2 % от грузоподъемности судна). Операция с обозначением 7 распространяется только на суда; для резервуаров применяется операция 6.

**Примечания.

1. Суда под налив нефтепродуктов после слива животных и растительных жиров должны готовиться по операции 1.

2. При подготовке судов по операциям 1 – 5 необходимо подготовить судовые трубопроводы в соответствии с п. 7.

3. В случае многократного, последовательного налива одного нефтепродукта на остатки других необходимо во всех пунктах налива, за исключением первого, перед наливом проверять стандартность смеси наливаемого нефтепродукта с остатком; при этом смесь готовится в соотношениях, соответствующих фактическим количествам наливаемого нефтепродукта и остатка.

4. В группу масел, указанных в таблице 4, входят следующие масла:

1 группа: веретенное АУ, МК–8, приборное (МВП), трансформаторное, швейное, для холодильных машин (фригус), сепараторные, турбинные.

2 группа: для высокоскоростных механизмов, индустриальные (веретенные и машинные), автомобильные, автотракторные, АКЗп–6 и Асм–6.

3 группа: индустриальные выщелоченные, веретенные дистилляты, машинные дистилляты.

4 группа: дизельные, авиационные, МТ, для прокатных станов, компрессорные, судовое.

5 группа: цилиндровое 11, автотракторное АКЗп–10, Акп–10, Асп–10 и АК–15, моторное.

6 группа: цилиндровые 24, 38 и 52, трансмиссионные.

5. Слив нефтепродуктов из наливных судов должен производиться в соответствии с требованиями операций 5, 6, 7. Для несамоходных барж с набором корпуса, расположенным внутри наливных отсеков, в период с 1 сентября по 1 мая допускается остаток нефтяного топлива (мазута) не более 5 % от грузоподъемности судна при условии налива на этот остаток только топочного мазута.

6. Налив нефтепродуктов в резервуары, железнодорожные и автомобильные цистерны, а также в наливные суда должен производиться с применением средств герметизации, обеспечивающих минимальные потери нефтепродуктов от испарения. После налива нефтепродукта крышки колпаков и люков должны герметично закрываться.

7. Все нефтепродукты должны перекачиваться и сливаться по освобожденным от остатков трубам. При перекачке одного нефтепродукта после другого первую порцию перекачивают в емкость с таким же продуктом, качество которого от добавления смеси не ухудшается.

Этилированные бензины перекачиваются по отдельному, предназначенному для них, трубопроводу; так же перекачивают и сливают топлива Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5.

Таблица 14

Порядок подготовки наливных судов к наливу нефтепродуктов