Общие принципы построения дистанции

Кодыш Э.Н. Соревнования туристов. Пешеходный туризм

ДИСТАНЦИИ И ЭТАПЫСОРЕВНОВАНИЙ

Общие принципы построения дистанции

Соревнования пешеходных туристов заключаются в командном прохождении дистанции с преодолением естественных и искусственных препятствий, большая часть которых часто встречается в походах, а также в выполнении специальных заданий.

В зависимости от сложности дистанции соревнования делятся на 4 класса (от I до IV). Сложность дистанции, в свою очередь, определяется технической сложностью отдельных этапов, в значительной мере соответствующей препятствиям в походах. Определяющие этапы дистанции IV класса характерны для походов V категории сложности, III класса - для походов IV категории сложности и т. д.

Соревнования проводятся на двух дистанциях: поход-кросс и полоса препятствий. Для соревнований ПI и IV класса необходимо устанавливать обе дистанции (в исключительных случаях, при Невозможности поставить одну из них, ее можно заменить комплексом специальных заданий). Для соревнований II класса требуются одна дистанция и легкий комплекс специальных заданий, для I класса достаточно одной дистанции.

Существенная характеристика соревнований - их масштаб. Он зависит от уровня административно-географического (территориального) или производственного представительства команд. Проводятся соревнования всесоюзного масштаба, республиканского, краевого (областного), городского, районного коллективов физкультуры.

Масштаб и класс - разные характеристики соревнований. Так, массовые соревнования, в которых главное - пропаганда туризма, проводятся, независимо от масштаба, на легких дистанциях I-II класса (всесоюзные слеты городов-героев и соревнования в коллективах физкультуры), всесоюзные, всероссийские соревнования по пешеходному туризму, а часто и проверочные, предпоходные соревнования проводятся на дистанциях IV класса. Масштаб и класс соревнований влияют на присвоение судейских категорий и званий.

Класс соревнований предварительно согласовывается, а после их проведения утверждается в коллегиях судей, обладающих соответствующими полномочиями.

Класс дистанции определяется ее протяженностью, количеством и сложностью препятствий, перепадом высот, крутизной, скоростью течения и глубиной реки и т. д. К сожалению, суммарных сформулированных требований к классу дистанции не существует. Ряд характеристик класса дистанций приведен в табл. 1, а об остальных будет сказано при описании этапов.

Таблица 1.

Требования к классу дистанции

Специальные задания - это как бы сокращенная дистанция (например, транспортировка "пострадавшего" по скальному участку или через реку, переправа, включающая устройство навесной переправы и укладку бревна). В отдельных случаях специальные задания со своим контрольным временем могут входить составной частью в дистанцию.

Успех соревнований в основном определяется качеством подготовки дистанции и уровнем судейства. Дистанция обязательно должна соответствовать уровню подготовки большинства команд. В противном случае, несмотря на параллельные маршруты движения на сложных этапах, соревнования замедляются, появляются отсечки времени (задержки команд), и уже не представляется возможным выявить действительно сильнейшую команду.

Обычно технический и тактический уровень подготовки команд различен даже на одних соревнованиях. Чтобы получить ясное представление о степени освоения командами технических и тактических приемов, требуется разделить команды по группам. Практика выработала разные формы проведения туристских соревнований. Для их изложения воспользуемся классификацией, предложенной судьей соревнований по горному туризму В. Г. Коганом.

Совместная форма - все команды выступают на одной дистанции, по одному маршруту - используется на массовых соревнованиях или на выступлениях сильных, близких по уровню подготовки команд, что бывает на матчевых и отборочных соревнованиях. Эта, самая простая, форма требует подготовки одного маршрута на дистанции, относительно мало времени, снаряжения и числа судей для организации соревнований.

Двухстадийная - наиболее четкая, хотя и редко применяемая форма - требует лишнего соревновательного дня. На первой дистанции определяются сильнейшие; и они соревнуются в финале на более сложной дистанции. Это как бы отборочные и финальные соревнования. Такая форма очень подходит для соревнований городского масштаба, которые можно проводить в выходные дни в течение двух недель.

Совместно-отборочная - наиболее часто встречающаяся и справедливая форма, когда все команды на дистанции начинают движение по одному маршруту, а затем промежуточное контрольное время или срыв на этапе распределяет их на группы А и Б, каждая из которых движется по своему маршруту. Количество групп, в зависимости от сложности непройденных этапов (ранжировка), может быть большим. К недостаткам этой формы отбора нужно отнести увеличение количества этапов (маршруты А и Б) и, следовательно, увеличение числа судей и- снаряжения. При описании дистанций мы еще вернемся к ней.

Раздельная - команды заранее, до начала прохождения данной дистанции, делятся на группы. Использовалась на всероссийских соревнованиях, когда по результатам первого дня на полосе препятствий формировались группы для похода-кросса. Раздельная форма более проста в организации судейства, но не дает выигрыша в числе судей и количестве снаряжения на дистанции.

Чтобы продолжить разговор о дистанциях, необходимо перечислить и классифицировать этапы и специальные задания, из которых состоит дистанция.

Технические этапы и специальные задания
(Нумерация принята по Правилам туристских соревнований (раздел "Пешеходный туризм").)

I. Технически сложные
1. Навесная переправа (с возможной транспортировкой "пострадавшего")
2. Движение по скальному участку
3. Переправа через реку, овраг по бревну
4. Переправа через реку вброд с использованием перил
5. Переправа по веревке с перилами

ІІ. Технически простые
6. Переправа на плавсредствах
7. Подъем по склону (в том числе по перилам)
8. Спуск по склону (в том числе спортивным способом)
9. Траверс склона (в том числе с альпенштоком)
10. Транспортировка "пострадавшего" (по слабо пересеченной местности)
11. Переправа через реку вброд
12. Преодоление канавы, ручья, рва с использованием подвешенной веревки (маятником)
13. Преодоление канавы, ручья, рва с помощью шеста
14. Движение по жердям
15. Движение по кочкам
17. Преодоление чащи, завала
20. Туристское ориентирование

I II. Без физической нагрузки (технические задания)
16. Вязка узлов
18. Оказание доврачебной помощи
19. Зачет по топографии

IV. Начальные туристские навыки
21. Установка палатки
22. Разжигание костра
23. Укладка рюкзака

Приведенная классификация этапов по группам сделана ориентировочно, так как только конкретные условия прохождения каждого этапа могут позволить объективно оценить его действительную сложность. Например, переправа по бревну может включать укладку бревна или заключаться в беге по заранее уложенному толстому бревну, а навесная переправа может состоять из заброса веревки, переправы первого участника и нового устройства переправы или из движения по переправе, оборудованной судьями, и т. д.

Прежде чем перейти к описанию отдельных дистанций, приведем общие принципы их установки, которые должны соблюдать в своей работе начальники дистанций.

1. Этапы по возможности следует располагать на естественных препятствиях: над оврагом - бревно, на болоте - кочки и движение по жердям, над рекой - навесную переправу и т. д.
2. Наиболее технически сложные этапы (навесная переправа, скальный участок) желательно располагать в начале дистанции, так как они в значительной мере регулируют стартовый интервал и на них можно, введя контрольное время, разделить команды на группы. Кроме того, подобное расположение повышает зрелищность дистанции.
3. На технически сложных этапах (при количестве команд более 15) следует наметить два параллельных равноценных маршрута движения, а в отдельных случаях иметь и третий, запасной, маршрут. Например, на навесной переправе может возникнуть необходимость подтянуть веревки. Даже при небольшом количестве команд (менее 15) на этапах, где долговременная надежная работа оборудования вызывает сомнение, нужно готовить запасной вариант.
4. Применение отсечек времени, когда две команды и более собираются у одного этапа, показывает, что при оборудовании дистанции или определении разрыва между стартами команд допущены ошибки.
5. При недостатке времени может быть предусмотрено прохождение отдельных технически сложных этапов неполным составом команды.
6. Введение редко расположенных пунктов сбора команд (чаще всего по требованиям безопасности, но иногда и по условиям загрузки дистанции) позволит сильным командам применять интересные технические и тактические приемы.
7. Старт нужно совмещать с финишем, стремясь, чтобы с этого места была видна большая часть дистанции полосы препятствий.
8. При установке дистанции все этапы должны быть четко отгорожены, выделены проходы и места для зрителей и корреспондентов.
9. Брод нужно располагать в конце дистанции, чтобы участники не бежали дистанцию в мокрой обуви.
10. Дистанция должна быть зрелищной.
11. При наличии реки большинство этапов желательно располагать на одном берегу, что упростит организацию судейства.

Нарушение этих принципов, как правило, приводит к недоразумениям. Например, в первом походе-кроссе, который проводился на I Всесоюзном слете пешеходных туристов, отсутствие параллельных ниток маршрута и расположение навесной переправы в конце дистанции привело к затяжке соревнований, и последние команды переправлялись при свете фар автомашин. На IV Всесоюзном слете в самом начале полосы препятствий в широкой пойме реки, чтобы выйти к этапу "укладка бревна", нужно было перейти протоку по переброшенному через нее очень тонкому бревну. Не менее 25 % участников вынуждены были преодолевать этот участок вброд и дальше бежали с мокрыми ногами (штрафов не было). Заметим, что специальный этап "брод" был поставлен в конце дистанции. Подобных примеров можно привести немало, что лишний раз свидетельствует о необходимости разработки системы подготовки начальников дистанции.

Для постановки интересной дистанции следует подобрать местность с разнообразным рельефом - река с крутыми берегами, скальные выходы, покрытые лесом холмы, овраги, заболоченные участки. Однако и при отсутствии пересеченного рельефа, в равнинной зоне нашей страны, можно использовать для устройства навесной переправы отдельно стоящие деревья, а вместо скального участка - каменоломни, карьеры, старые постройки и даже деревья.

При использовании совместно-отборочной формы соревнований может ставиться один маршрут дистанции, на котором для команд группы Б добавляется несколько этапов (при наличии дополнительных судей) либо, что проще, команды группы Б не проходят ряд технически сложных этапов (укладка бревна, скальный участок и т. п.) или проходят их в упрощенном варианте. На грамотно поставленной дистанции с параллельными маршрутами движения на сложных участках в день можно пропустить до 30 команд на дистанциях III и IV класса и 40- 50 - на дистанции I-II класса.

Рекомендуя изложенные выше общие принципы установки дистанций, нужно заметить, что некоторые из них не всегда бывают осуществимы. Так, требование определенной последовательности расположения этапов (навесная переправа и скальный участок - в начале дистанции) может оказаться невыполнимым на данном рельефе.

Поход-кросс. Дистанция похода-кросса по существу является участком пешеходного маршрута соответствующей категории сложности, на котором сконцентрированы препятствия, характерные для данной категории. Например, дистанция IV класса содержит этапы, соответствующие походам IV-V категории сложности.

Дистанцию туристы проходят с контрольным грузом, самостоятельно преодолевая заранее намеченные естественные препятствия и ориентируясь на местности по карте подчас в сложных условиях. Поход-кросс - наилучшая форма проверки тактической и технической готовности групп к походу. Чтобы избежать гонки с рюкзаками на такой длинной дистанции, вводятся пункты контроля времени.

Термин "поход-кросс" стал широко известен в 1976 г. на I Всероссийском слете туристов. Иногда поход-кросс называют "ралли" (по типу соревнований автомобилистов, в которых движение проводится четко по графику). В Прибалтийских республиках получил распространение термин "соревнования по туристскому ралли" и даже разработаны Правила (Рига, 1985 г.).

Дистанция похода-кросса разбивается на 3-4 участка, отделенных друг от друга пунктами контроля времени (ПКВ). На каждый участок вводится оптимальное время (0В). Длина дистанции и количество этапов приведены в табл. 1. Время прохождения правильно поставленной дистанции колеблется от 2 до 4 ч. Определяется оно из учета преодоления дистанции с грузом быстрым шагом и технически правильного выполнения приемов. Превышение ОВ штрафуется из расчета 1 балл на каждые 30 с. В случае опережения графика движения команда на ПКВ дожидается срока ОВ. Вместе с тем необходимо вводить и контрольное время (KB) на прохождение участков и дистанции в целом. Команда, превысившая KB, снимается. Как правило, KB назначают в 1,5 раза больше 0В, т. е. КВ=1,5ХОВ. Этого времени вполне достаточно, чтобы убедиться, соответствует ли тактический, технический и физический уровень подготовки команды данной дистанции.

Дистанция похода-кросса разыгрывается в течение одного дня для большого количества команд, достигающего иногда 25-30. Чтобы уложиться в светлое время, старт дают строго по графику через 10-20 мин, в зависимости от количества команд, протяженности дистанции и наличия параллельных ниток маршрутов на сложных участках. Однако и в этом случае жребий может так расставить сильные и слабые команды, что на технически сложных участках будет скапливаться по нескольку команд, появятся отсечки времени и условия выступления команд не будут одинаковыми. На IV слете пешеходных туристов с целью разгрузки дистанции было дополнительно введено понятие "предельное время" (ПВ), на 10 мин (стартовый интервал) превышавшее оптимальное на каждом участке. Если команда не укладывалась в ПВ, ее снимали с прохождения следующего технического препятствия. Таким способом были ликвидированы отсечки времени.

На технически сложные этапы, такие, как навесная переправа, скальный участок, кроме ПВ может вводиться свое контрольное время. Разбивая дистанцию на 3-4 участка пунктами контроля времени, мы получаем возможность сконцентрировать в этих местах этапы и соответственно судей. Желательно, чтобы помимо технически сложных этапов вблизи ПКВ располагались этапы без физической нагрузки (вязка узлов, топография, медицина), где команды могут отдохнуть. К этим местам желательно иметь относительно простой доступ и даже подъезд, чтобы удобнее было разводить судей, завозить пищу и в случае травмы эвакуировать пострадавшего. Пример Условий проведения соревнований на дистанции похода-кросса см. приложение 2.

Победитель соревнований на дистанции похода-кросса среди команд, прошедших все этапы и уложившихся в контрольное время, определяется по наименьшей сумме штрафов, полученных за ошибки (нарушения) и превышение оптимального времени. Сильные команды, как правило, укладываются в оптимальное время прохождения (при правильном его назначении).

Далее места распределяются по принципу: сначала среди команд, не прошедших (снятых) один этап, затем - не прошедших два и т. д. С целью более справедливого распределения мест среди команд, не прошедших один этап, они разделяются снова на группы, в зависимости от сложности непройденного этапа. Выше располагаются команды, не прошедшие более простой этап, а ниже - не прошедшие более сложный.

Последовательность номеров по возрастанию технической сложности заранее оговаривается в Условиях проведения соревнований. Места среди команд, не прошедших два этапа и более, распределяют, суммируя номера технической сложности этапов - для разделения команд на группы.

У команды, снятой с какого-либо этапа, аннулируются полученные на этом этапе штрафы, но начисляется штраф 10 баллов за каждого участника, не успевшего завершить этап. Это положение устраняет ранее существовавший в Правилах парадокс: команда, до последней секунды боровшаяся за возможность уложиться в контрольное время при прохождении этапа и набравшая какое-то количество штрафов, оказывалась в худшем положении, чем команда, заранее решившая не тратить силы на прохождение сложного для нее этапа и лишь обозначившая попытку прохождения.

При объяснении участникам дистанции похода-кросса и в выданной картосхеме должны быть указаны направления аварийного выхода в случае потери ориентировки или травмы. Как правило, это выход к дороге или к реке, выводящей к старту-финишу или ближайшему населенному пункту.

На рис. 1 приведена дистанция похода-кросса. На одной и той же дистанции могут быть проложены два маршрута - для команд группы А и группы Б. На рисунке показано условное размещение почти всех возможных этапов. При установке дистанции количество, сложность этапов и суммарная протяженность должны быть приняты в соответствии с классом сложности.

Рис. 1. Дистанция похода-кросса (9 км, общее время 3 ч 30 мин, суммарный перепад высот 500 м)

1 - навесная переправа; 2М - доврачебная помощь; 3 - транспортировка "пострадавшего"; 4 - подъем по склону; 5 - траверс склона; 6 - движение по азимуту; 7Т - зачет по топографии; 8 - переправа с укладкой бревна; 9 - спуск по склону; 10 - маркированный маршрут; 11 - спуск по скальному участку; 12 - траверс склона; 13У - вязка узлов; 14 - спуск по склону; 15 - переправа вброд

Полоса препятствий. Этот самый старый вид дистанции в соревнованиях туристов, зрелищный, динамичный, не только позволяет проверить техническую и тактическую подготовку команд, но и является средством пропаганды туризма. Дистанция может быть размечена в любом месте - на поляне, в парке, на пляже. В табл. 1 приведены количество этапов и протяженность дистанции в зависимости от класса соревнований. Время прохождения правильно поставленной дистанции от 15 до 60 мин. Часто дистанция преодолевается командой без контрольного груза. На прохождение всей дистанции и отдельных технически сложных этапов (переправа, скальный участок, укладка бревна) целесообразно вводить контрольное время. В полосу препятствий не рекомендуется вводить этапы вязки узлов, топографии, доврачебной помощи, ориентирования, более характерные для похода-кросса. Если же поход-кросс не проводится, то они могут выполняться в виде специальных заданий.

Рис. 2. Дистанция полосы препятствий на местности с разнообразным рельефом (800 м, общее время 1 ч, суммарный перепад высот 100 м)

1 - движение по жердям; 2 - переправа с укладкой бревна; 3 - вязка носилок; 4-5 - транспортировка "пострадавшего" по навесной переправе; 6 - подъем по склону; 7 - траверс склона; 8 - спуск по склону; 9 - кочки; 10 - спуск по скальному участку; 11 - подъем по скальному участку; 12 - переправа вброд с перилами; 13 - транспортировка "пострадавшего"; 14 - переправа вброд. Команды, не уложившиеся в KB, минуют этапы 10 и 11.

Важный элемент соревнований на дистанциях полосы препятствий III-IV класса - заявка по тактике. Ее целесообразно вводить на технически сложные этапы (навесная переправа, скальный участок, спасработы). Заявка ставит команды в равные условия независимо от жеребьевки и способствует развитию тактического мышления, столь необходимого туристам. Более подробно примеры заявок по тактике мы рассмотрим в главе "Комплектование и подготовка команд". Заявка составляется по заранее оговоренной форме в течение 1-2 ч после показа дистанции капитанам команд и тренерам.

Общие принципы построения дистанции остаются для полосы препятствий неизменными. На рис. 2 приведена, дистанция на местности с разнообразным рельефом, с 14 этапами, количество которых может быть уменьшено для дистанций более низкого класса. К сожалению, во многих районах нашей страны отсутствуют пересеченная местность, скальные выходы, но и в этом случае можно поставить интересную дистанцию, используя деревья, карьеры, искусственные сооружения. На Всесоюзном слете пешеходных туристов в Белоруссии дистанция была поставлена с использованием железобетонных и стальных сооружений лыжного стадиона. Пример постановки дистанции на равнинной местности приведен на рис. 3.

Рис. 3. Дистанция полосы препятствий на равнинной местности (1 км, общее время 1 ч, перепад высот 40 м)

1 - движение по жердям; 2 - подъем на стременах; 3 - навесная переправа; 4 - спуск (дюльфер); 5 - туристское ориентирование; 6 - спуск по склону; - переправа по веревке с перилами; 8 - подъем по склону; 9 - преодоление чащи; 10 - переправа по бревну; 11 - переправа вброд; 12 - кочки; 13 - транспортировка "пострадавшего"; 14 - установка палатки

В отличие от похода-кросса полоса препятствий преодолевается бегом. Для команд, прошедших все этапы, результат определяется как сумма времени преодоления дистанции, переведенного в баллы, и штрафов за ошибки, нарушения, затем идут результаты команд, не прошедших один этап, потом - не прошедших два этапа и т. д. Этапы заранее классифицируются по сложности, команды, не прошедшие этапы, штрафуются так же, как на дистанции похода-кросса.

Специальные задания, которые применяются на соревнованиях II-IV класса сложности, могут состоять из любых этапов. Чаще всего используются технические задания (вязка узлов, топография, оказание доврачебной помощи) и технически сложные этапы (навесная переправа, скальный участок, транспортировка "пострадавшего"). Интересные задания получаются из комбинированных этапов. Например, транспортировка "пострадавшего" по скальному участку или переправа "пострадавшего" на носилках через реку, правда, в этом случае нужно вместо человека транспортировать чурку.

В заключение приведем ориентировочные рекомендации по установке этапов на дистанции в зависимости от класса сложности и вида соревнований. Этапы выбираются из перечисленных в табл. 2 и 3 с сохранением нумерации, принятой в Правилах.

Таблица 2.

Этапы на дистанциях I и II класса

Таблица 3.

Этапы на дистанциях III и IV класса

Примечание. Звездочкой обозначены технически сложные этапы, определяющие класс дистанции.

В этих таблицах этапы, несмотря на одно название, могут принципиально отличаться друг от друга. Например, транспортировка "пострадавшего" на дистанциях I и II класса производится на носилках по относительно ровной местности, тогда как на дистанциях III-IV класса она может осуществляться по навесной переправе или на спуске (подъеме) по скальному участку.

Этапы на дистанции могут повторяться, особенно такие, как подъем и спуск по склону.

Туристское ориентирование может состоять из нескольких этапов, например, из движения без карты по "легенде", движения в заданном направлении по карте с прохождением через КП, ориентирования по выбору, движения по заданному азимуту и карте.

Оборудование этапов

Старт-финиш. Формально он не является этапом. Однако этот очень важный участок дистанции требует хорошего оборудования.

Участок выбирается относительно ровный, размером не менее 20Х20 м. Зоны старта и финиша могут быть увеличены при параллельном движении 2 команд или при введении этапов (установка палатки, разжигание костра и укладка рюкзака), которые целесообразно выполнять в зонах старта и финиша.

Участок размечается волчатником (шнур с прикрепленными к нему кусочками материи) на колышках. В судейской зоне следует установить палатку на случай непогоды (для хранения протоколов), 1-2 стола и стулья. В зоне подготовки может располагаться готовящаяся к старту команда.

После проверки количества снаряжения команда идет в стартовую зону, где проводится ее представление и дается старт.

Место старта-финиша нужно огородить, для чего потребуются 15-20 кольев длиной 80 см и 80-150 м волчатника. Здесь и далее приводится минимально необходимое количество снаряжения для оборудования этапов.

1. Навесная переправа. Этот этап часто бывает осложнен дополнительными элементами, которые могут рассматриваться как самостоятельные этапы. В качестве примера можно назвать переправу вброд или на плавсредствах части команды, обычно первого участника, транспортировку по навесной переправе "пострадавшего" (бревно). Навесная переправа - наиболее технически сложный этап пешеходных соревнований.

В Правилах ограничены длина и угол наклона переправы: для дистанций I-II класса - 30 м и 10°, для дистанций III-IV класса - 60 м и 20°. Ограничения введены из-за большой сложности натяжения переправы при увеличении длины, ибо резко увеличивается провис веревки посредине при движении участника, а увеличение угла наклона усложняет обеспечение безопасности. Навесная переправа изображена на рис. 4.

Рис. 4. Навесная переправа

1 - судейская страховка; 2 - рабочая веревка для переправы; 3 - зона закрепления веревки; 4 - петли для страховки и самостраховки; 5 - петля (фал) для прикрепления к судейской страховке; 6 - транспортировочная веревка для петли (фала); 7 - граница рабочей зоны

На соревнованиях встречаются три типа навесных переправ: готовая (судейская); с устройством навесной переправы и снятием ее последним участником команды, переправляющимся другим способом; с устройством навесной переправы и снятием ее с другого берега. Переправа первого типа применяется на дистанциях I и II класса, а второго и третьего типа - на дистанциях III и IV класса. Для ускорения соревнований желательно иметь не менее двух параллельных ниток переправ.

Место навесной переправы лучше всего выбирать над водой (река, ручей). Сложность заключается в выборе одинаковых по трудности (длина, угол наклона) участков для устройства параллельных ниток переправ. Кстати, горизонтальная переправа (угол наклона равен или близок к 0°) резко замедлит прохождение этапа, особенно на второй ее половине. Участок под переправой и около мест закрепления не должен иметь выступающих веток деревьев, камней, которые могут нанести повреждение участнику команды во время организации переправы или при движении.

В качестве опоры могут быть выбраны деревья, камни или искусственно созданные опоры (врытые столбы, рамы с распорками или оттяжками). Чтобы не повредить деревья и меньше перетирать основные веревки, рекомендуется на дереве, камне или группе деревьев устраивать двойную петлю из расходной основной веревки, к которой крепится рабочая основная веревка. До выпуска на дистанции людей опоры и переправа должны быть испытаны динамической нагрузкой (4-5 человек дергают за веревку). Для подъема участников на дерево целесообразно повесить веревочные петли.

Выше рабочей основной веревки обязательно подвешивается судейская страховка (основная веревка, которая крепится на опорах в 0,5 м выше переправы, а в середине провисает до рабочей основной веревки). Кроме надежности крепления, надо проконтролировать провис судейской веревки, ибо в середине при прогибе рабочей веревки может произойти натяжение веревки, крепящейся к судейской страховке, что затруднит передвижение. Для крепления к веревке используют карабины с муфтами. Узел проводника на рабочей основной веревке может сильно затягиваться. Для облегчения развязывания можно вкладывать в узел кусок палки или веревки. Крепления веревок должны быть минимально трудоемкими и простыми в снятии.

На рабочей веревке, в 1,5 м от точки крепления ее к берегу, на которой переправляются, при большом уклоне следует организовать точку обязательного торможения. Это могут быть 2 оттяжки из веревки, привязанные к рабочей веревке, или петля на ней.

На деревьях, если участники прикрепляются к веревке не на земле, нужно оборудовать площадку, разметить зону крепления веревок и продумать способ самостраховки для участников и судей. Необходимо также разметить веревкой рабочую зону для участников команды и обозначить условный уровень воды, если переправа осуществляется не над водой.

Для оборудования одной нитки переправы требуются 2 основные веревки длиной 40 или 60 м, вспомогательная веревка длиной 80 или 120 м, 4 репшнура по 5 м, 4 карабина, 5 м расходной основной веревки, волчатник для ограждения оборудования зоны.

Рекомендуемое контрольное время прохождения навесной переправы с оборудованием не более 30 мин.

Навесная переправа на соревнованиях III-IV класса сложности может быть использована для организации транспортировки "пострадавшего" на носилках. В этом случае следует заготовить чурку весом 50-60 кг (по соображениям безопасности настоятельно рекомендуется не переправлять человека привязанным к носилкам).

2. Движение по скальному участку. В пешеходном туризме наиболее сложные перевалы не превышают 2А категории. Как известно, они отличаются скальными, снежными и ледовыми склонами средней крутизной до 45°. Отсюда вытекают требования к скальному этапу. Он устанавливается на дистанциях III и IV класса. Минимальная протяженность маршрута 60 м, средняя крутизна до 45°, скалы выбираются с разнообразным рельефом и естественными опорами. Этап состоит из участков подъема, траверса и спуска. При движении не предусматривается забивка скальных крючьев для навески карабинов, используются только контрольные крючья, забитые судьями.

Для установки этапа могут быть использованы скалы, скальные выходы, отдельные камни, разрушенные строения, железобетонные сооружения. При этом желательно, чтобы высота была не менее Юм.

Обязательное условие при выборе скал - отсутствие "живых" камней. Кроме того, полезно наличие верхней полки, позволяющей удобно организовать страховку.

Участок должен иметь разнообразный рельеф. Наличие полок, трещин, камина позволяет проложить маршрут любой сложности. Пример подобной дистанции приведен на рис. 5.

Рис. 5. Скальный участок

1 - стартовая зона; 1-2 - движение по заданному маршруту; 2-3 (У) - движение со свободным выбором маршрута; 4 - пункт смены ведущего; 4 - 5 (3'-5') - траверс; 5-6 - дюльфер; 5'-6' - спуск. Класс А: 1-2-3-4- 5-6: класс Б: 1-2-3'-5'-б'

При правильно построенном маршруте контрольное время прохождения скального участка должно составлять примерно 30 мин. Для экономии времени соревнований имеет смысл в начале скального участка выделить зону высотой 8-12 м (участок 7-2 на рис. 5), на преодоление которой 1-2 участниками команды назначается контрольное время 8-12 мин. После этого сильные команды уходят в класс А, слабые - в класс Б. Так делается, если классификация не была проведена заранее. В классе А целесообразно предусматривать пункт смены ведущего. Особое внимание при организации этапа следует обратить на устройство страховки. Если на верхней площадке нет дерева или скального выступа, следует забить не менее 3 ледовых крючьев старого образца и объединить их опорной веревочной петлей либо забить металлические трубы. Во избежание маятника при срыве можно организовать страховку через карабин, скользящий по перилам. На верхней полке зону безопасной работы рекомендуется ограничивать маркировкой.

Первый участник при подъеме должен двигаться на судейской страховке. То же может относиться к последнему участнику на дюльфере.

Чистка скал осуществляется службой дистанции в два приема (сначала грубая чистка с помощью ломов, молотков, затем подчистка), после чего производится разметка в соответствии с требованиями Правил. Для оборудования этапа требуется 2-6 веревок основных длиной 40 м, 3 петли, 10 крючьев, 4 репшнура, 10 карабинов, волчатник и краска для ограждения и маркировки.

3. Переправа через реку, овраг по бревну. Это препятствие бывает в походах всех категорий сложности, начиная с походов выходного дня. Длина переправы выбирается до 8 м. Для ее организации желательно бревно длиной 5-10 м и толщиной 20-30 см. При отсутствии таких бревен можно использовать 2-3 связанные веревкой жерди.

На соревнованиях встречается несколько разновидностей переправ: по заранее уложенным бревнам и с уже натянутыми перилами (рис. 6, а) - на дистанции I класса; по заранее уложенным бревнам с натяжением перил командой (рис. 6, б); с укладкой бревна (рис. 6, в) - на дистанции III-IV класса; по качающемуся бревну.

Рис. 6. Переправа через реку/овраг по бревну

Место для организации этапа желательно выбирать на ручье, можно использовать также сухой овраг или яму. Необходимо выбрать такое место или очистить его так, чтобы в случае падения с бревна избежать травм. Бревно на соревнованиях обычно укладывают между берегами одной высоты - горизонтально. Рядом с бревном на берегу ниже по течению должно быть дерево, камень или другая опора для крепления перил. Страховочные перила натягивают ниже по тече<