Работа схемы однопутной автоблокировки при установленном

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К выполнению

Лабораторной работы № 7

По дисциплине

Перегонные системы автоматики

Тема: Исследование и анализ работы схемы

Однопутной трехзначной кодовой

Автоблокировки переменного тока

Разработал преподаватель

дисциплины:

Перегонные системы

автоматики

С.А. Войнов

ОДОБРЕНО

Цикловой комиссией

Специальности 190701

 

Войнов С. А. Методические указания к выполнению лабораторной работы № 7 по дисциплине Перегонные системы автоматики для специальности 220204 Автоматика и телемеханика на транспорте (по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте). Уфа: ИВЦ УТЖТ, 2007.- 12с.

 

 

Методические указания для студентов очного и заочного отделений к выполнению лабораторной работы № 7 по дисциплине «Перегонные системы автоматики». Исследование и анализ работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока. Содержит пошаговый материал по разделам лабораторной работы для изучения принципов работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока.

 

 

Автор: Войнов С.А.- преподаватель спец. дисциплин Уфимского

техникума железнодорожного

транспорта.

Рецензенты:

Р.Р. Юсупов – кандидат технических наук, зав.кафедры «О и

ПД» филиала Сам ГУПС в г. Уфа.

М.Р. Таймасова – зам. директора по научной работе Уфимского

техникума железнодорожного транспорта.

 

Ответственный за выпуск: Вильман С.В.

 

© ИВЦ УТЖТ

Лабораторная работа № 7

 

Тема: Исследование и анализ работы схемы однопутной

трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока

 

Цель: Закрепить знания о работе схемы однопутной

трехзначной кодовой автоблокировки переменного

тока

 

Оборудование: Принципиальная электрическая схема

однопутной трехзначной кодовой

автоблокировки переменного тока

 

 

Теоретический материал

Аппаратура автоблокировки

Однопутная кодовая автоблокировка переменного тока применяется при любом виде тяги. В целях повышения надежности работы автоблокировки используют двухнитевые лампы для красных огней светофоров. Для контроля целостности основной нити лампы применяют огневое реле О, а для контроля дополнительной нити — реле ОД. Перенос по­казания красного огня на позади стоящий светофор происходит только при перегорании обеих нитей. Изменение направления движения поездов осуществляется с помощью четырехпроводной схемы изменения направления движения.

Для изменения направления движения на каждой сигнальной установке применяются реле направления Н и его повторители 1Н, 2Н, 1ПТ, 2ПТ. Контакты реле 1ПТ и 2ПТ усиленные и используются для переключения рельсовых цепей, остальные цепи коммутируются контакта­ми реле 1Н и 2Н. Для упрощения переключения рельсовых цепей на сигнальной установке установлено два комплекта аппаратуры рельсовых цепей - два источника питания 1ПЧ, 2ПЧ и два импульсных путевых реле 1И и 2И. Источник питания подключается к выходному концу рельсовой цепи, а реле устанавливается на входном конце рельсовой цепи. При изменении направления движения концы рельсовых цепей меняются местами.

Для работы схемы на каждой сигнальной установке установлена аппаратура:

Н (КШ1-80) — реле направления;

1Н, 2Н (НМШ1-400) — повторители;

1ПТ, 2ПТ (НМПШ2-400) — повторители реле направления;

1И, 2И (ИМВШ-110) — импульсные путевые реле;

3, Ж (АНШ5-1230) — сигнальные реле;

О, 10, 2О, АОД, БОД (АОШ2-180/0,45)— огневые реле;

ОИ (НМШ2-900) — обратный повторитель импульсного реле;

ЖЦНМШ2-620) — повторитель реле Ж;

Ж2, ЖЗ(НМШМ 1-360) — повторители Ж

1НЖ (НМШ1-400) — повторитель 1Н и Ж2;

IT, 2T (ТШ-65В) — трансмиттерные реле;

БИ (БИ-ДА) — блок исключений;

БС (БС-ДА) — блок счетчиков;

БК (БК-ДА) — блок конденсаторов;

КПТ (КПТШ) — кодовый путевой трансмиттер.

 

Работа схемы однопутной автоблокировки при установленном

не­четном направлении

 

На сигнальных установках 3, 5, 7 (рис 1) реле направления Н под действием тока прямой по­лярности переключают поляризованные якоря в нормальное положение, а на разрезной точке нечетного направления (у светофора 4) реле Н переключает поляризованный якорь в переведенное положение. На сигнальных установках 3, 5,7 возбуждаются повторители реле направления 1Н, ШТ, на разрезной точке — 2Н и 2ПТ.

На сигнальных установках 3, 5, 7 тыловыми контактами реле 2ПТ к входному концу рельсовой цепи подключаются импульсные путевые реле 2И, а фронтовыми контактами реле 1ПТк выходному концу рельсовой цепи подключается кодовое питание. На разрез­ной точке тыловыми контактами реле 1ПТ подключается импульсное реле 1И, а фронто­выми контактами реле 2ПТ подключается кодовое питание. Следовательно, релейные концы подключаются к входному концу рельсовых цепей, а питающие концы — к выходному.

При нахождении поезда на участке ЗП импульсное путевое реле 2И перестает работать в импульсном режиме и на выходе дешифратора ДА, состоящего из трех блоков БИ-ДА, БС-ДА и БК-ДА, отпускают якоря сигнальные реле Ж и 3 и повторители реле Ж1, 1НЖ и Ж2. Через тыловые контакты реле 2Н и Ж2 создается цепь накала основной нити лампы красного огня и возбуждения огневого реле О по низкоомной обмотке от источника пита­ния СХ12, МСХ. Вторая резервная нить лампы красного огня контролируется в холодном состоянии посредством реле ОД от источника питания СХ20, МСХ, цепь возбуждения ко­торого проходит по высокоомной обмотке:

Контактом реле 1НЖ отключаются цепи питания разрешающих огней светофора 3. Фронтовыми контактами огневых реле О и ОД создается цепь импульсной работы трансмиттерного реле IT в коде КЖ:

Контактом реле IT рельсовая цепь 5П кодируется кодом КЖ.

Перегорание основной нити лампы красного огня не вызовет прекращения кодирова­ния рельсовой цепи 5П, так как на светофоре 3 будет продолжать гореть красный огонь по цепи накала второй нити от источника СХ12, МСХ. Кодирование рельсовой цепи выклю­чается только при перегорании обеих нитей, при этом происходит перенос показания крас­ного огня на позади стоящий светофор 5.

На сигнальной установке 5 при приеме кода КЖ работает импульсное путевое реле 2И, через переключающийся контакт которого работает дешифратор ДА. Включение дешифра­тора производится с проверкой установленного направления движения, для чего в цепь вклю­чен нормальный контакт поляризованного якоря реле Н. Через дешифратор включаются сигнальные реле Ж и Ж1:

Реле Ж1 имеет замедление на отпускание якоря и не выключается при нормальной импульсной работе счетчика 1 в блоке БС-ДА. В случае отсутствия кодов и нарушения работы счетчика 1 реле Ж1 отпускает якорь и выключает повторители реле Ж2, ЖЗ, чем обеспечивается быстрая смена показаний.

После возбуждения реле Ж2 и ЖЗ на светофоре 5 создается цепь горения лампы жел­того огня:

Обе нити лампы красного огня контролируются в холодном состоянии, при этом огневые реле О и БОД возбуждаются по высокоомным обмоткам от источника питания СХ20, МСХ:

При горении на светофоре 5 лампы красного огня образуются следующие цепи возбуж­дения огневых реле, проходящие через нити лампы:

По цепи 1 включается основная нить накала лампы и возбуждается реле Ю по низкоомной обмотке. По цепи 4 возбуждается огневое реле О — повторитель огневого реле 1О. По цепи 2 контролируется резервная нить, при этом реле БОД включено по высокоомной об­мотке. При перегорании основной нити выключаются реле 1О и повторитель О, замыкая цепь питания резервной нити по цепи 3 через низкоомную обмотку (НО) реле БОД. Горе­ние красного огня на светофоре сохраняется. При перегорании резервной нити красный огонь гаснет и выключается реле БОД.

При горении на светофоре 5 желтого огня замыкается цепь кодирования кодом Ж участка 7Па:

Рельсовая цепь 7Па кодируется контактом реле IT. Перегорание лампы желтого огня на светофоре 5 не изменит кодирования рельсовой цепи 7Па кодом Ж.

На сигнальной установке 4 код Ж принимает импульсное путевое реле 1И, включенное через тыловые контакты повторителя направления 1ПТ. Контактом реле 1И включается дешифратор, на выходе которого возбуждается сигнальное реле Ж, а затем возбуждаются его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Кроме того, на разрезной точке в выключенном состоянии находится реле 1НЖ, контак­тами которого выключаются разрешающие огни сигнальной установки 4. Обе нити лампы крас­ного огня светофора 4 контролируются в холодном состоянии посредством огневых реле О и ОД.

Цепь питания трансмиттерного реле 2Т через контакты кодового путевого трансмитте­ра КПТШ отключена контактом реле повторителя направления 1Н. Вместо цепи кодиро­вания замкнута цепь трансляции кодов из рельсовой цепи 7Па в рельсовую цепь 7П:

Реле 2Т транслирует код Ж из рельсовой цепи 7Па в рельсовую цепь 7П.

На сигнальной установке 7/2 (схема не приводится) по аналогии с установкой 5/6 код Ж при­нимает из рельсовой цепи реле 2И. Контактами реле 2И замыкается цепь дешифрирования кода и возбуждаются сигнальные реле Ж и 3, а затем их повторители. С проверкой установленного направления движения через фронтовые контакты сигнальных реле Ж2 и 31 на светофоре 7 вклю­чается зеленый огонь и замыкается цепь кодирования кодом 3 рельсовой цепи 9П.

Изменение направления с нечетного на четное направление осуществляется посредством четырехпроводной схемы изменения направления.

На сигнальных установках 3, 5/6, 2/7 реле направления Н возбуждаются током обратной полярности, переключают поляризованные якоря в переведенное положение и включают по­вторители реле направления 2Н и 2ПТ. На сигнальной установке 4 реле Н переключает по­ляризованный якорь в нормальное положение и включает повторители Ш и ШТ.

Контактами реле 2ПТ и ШТ коммутируются концы рельсовых цепей, на входе рельсо­вой цепи подключается импульсное путевое реле, на выходе — источник кодового пита­ния. В четном направлении на сигнальной установке 3 образуется разрезная рельсовая цепь, где происходит трансляция кодового питания из рельсовой цепи 5П в рельсовую цепь ЗП.