Следует устранять возможность деформации частей конструкции при затяжке. Шпильки и болты, проходящие через полые детали, нужно заключать в жесткие колонки. В отдельных случаях можно ограничиться подкреплением стягиваемых стенок ребрами, расположенными в непосредственной близости к крепежной детали. Крепление крышки подшипника (конструкция 4) ошибочно. Затяжка болтов вызывает деформацию крышки, сопровождающуюся нарушением правильной цилиндрической формы подшипника. Кроме того, в болтах возникают напряжения изгиба. В конструкции 5 крышка освобождена от действия сил затяжки.
При креплении оси в вилке в щеках вилки возникает изгиб. Подкрепление щек распорной втулкой заставляет точно выдерживать длину втулок и ширину пролета между щеками, что усложняет изготовление. Крепление оси в одной из щек штифтом освобождает узел от внутренних напряжений, но лишает его жесткости. Наиболее правильно затягивать палец только в одной щеке. 22.Основные этапы разработки оборудования. Краткая характеристика каждого этапа.
Процесс создания машин состоит из следующих основных этапов: 1. Разработка технического задания на проектирование новой машины. 2. Разработка технического предложения. 3. Разработка эскизного проекта машины.
4. Разработка технического проекта. 5. Разработка рабочей документации.6. Изготовление опытного образца. 7. Производственные испытания опытного образца. 8. Организация серийного производства машин.
Техническое задание(ТЗ), разрабатываемое отраслевым научно-исследовательским институтом, является исходным документом для проектирования новой машины. В нем обосновывается необходимость создания новой машины и приводятся важнейшие технологические требования, которым должна удовлетворять машина.
На основании ТЗ разрабатывается техническое предложение(ТП) на проектирование машины. Этим занимаются научно-исследовательский институт соответствующей отрасли машиностроения, специальное конструкторское бюро.. На этом этапе работы могут быть изменены требования технического задания, если такие изменения будут способствовать улучшению конструкции проектируемой машины.
Эскизный проект включает в себя следующие работы:- разработку и обоснование правильности выбора принципиальной схемы машины и ее механизмов;- кинематические расчеты, предварительный расчет производительности машины и мощности электродвигателя- уточнение характера взаимодействия рабочих органов и разработку циклограммы работы машины;- предварительные расчеты усилий, действующих на рабочие органы и основные детали машины, и определение их размеров; - общую компоновку узлов и механизмов машины.
Технический проект содержит: чертежи ОВ,СБ, схемы, ПЗ, таблицы унификации деталей и узлов.При разработке технического проекта решаются задачи эстетического оформления проектируемой машины.
Рабочая документация включает в себя: - рабочие чертежи деталей, сборочные чертежи и чертежи общего вида; - технические условия, программу и методику испытаний, патентный формуляр, карту технического уровня.
23. Устранение и уменьшение изгиба. Привести примеры наиболее распространенных узлов и методы устранения. ОН ЖЕ: 18.Методы устранения и уменьшения изгиба. Основные причины возникновения изгиба. Приведите примеры.
24. Основные пути достижения компактности. ОН ЖЕ 19.Основные принципы, которых необходимо придерживаться во время анализа компактности конструкции.
25 Обеспечение точности взаиморазмещения деталей.
Детали, нуждающиеся в точной взаимной фиксации, предпочтительно устанавливать в одном корпусе при минимальном числе переходных сопряжений и посадок. В качестве примера приведем узел редукционного клапана. В рациональной конструкции б клапан центрирован непосредственно вседле. Точность направления клапана определяется только одним сопряжением — посадкой движения между направляющим хвостовиком 6клапана и седлом 7. Для обеспечения правильной работы необходимо соблюсти соосность только следующих элементов:
- в клапане - направляющей поверхности хвостовика и фаски; - в седле - фаски и посадочной поверхности.
Все остальные элементы узла можно выполнять с пониженной точностью. При притирке клапан центрируется в седле; переборки узла на достигаемую герметичность.
26 Влияние упругости материала на распределение нагрузок. Имеет ли влияние предел текучести материала на распределение нагрузок?
Упругие деформации деталей существенно влияют на распределение нагрузки, величину и распределение напряжений в теле детали. Необходимо отчетливо представлять направление упругих деформаций и целесообразно их использовать для выравнивания нагрузок и снижения напряжений. В качестве примера приведем узел шлицевого соединения приводного зубчатого колеса с валом. При центральном расположении диска(г) и утончении ступицы к торцам распределение давления становится более равномерным.
В шариковых радиальных подшипниках изгиб вала вызывает перекос подшипника и одностороннюю нагрузку шариков, по величине иногда намного превышающую номинальную нагрузку. Это устранимо заключением подшипника в сферическую обойму или применением двухрядных сферических подшипников.
Пределом текучести называют механическую характеристику метериала характеризующую напряжения, при котором деформации продолжают расти без увеличения нагрузки.
28Назначение буртиков и галтелей и их получение. Замена буртиков
Буртики (рис) примеряют для упора деталей в неподвижных соединениях и для ограничения осевого перемещения деталей в подвижных сочленениях. Наиболее рациональны буртики с формой равного сопротивления изгибу, обладающие наименьшей массой и простые в изготовлении. Нерабочую поверхность буртика целесообразно выполнять под углом 45° так, чтобы ее можно было обработать проходным резцом с обычным значением главного угла в плане. 45°. Изготовление фасонных буртиков затруднительнее. Высоту 6 буртиков следует сокращать до минимума, допускаемого конструктивными условиями. Чем выше буртик, тем больше отход металла в стружку и трудоемкость изготовления. В узле (рис. 63, а) установки зубчатого колеса буртик 1 служит для затяжки оси в корпусе и фиксации колеса в осевом направлении; последнее обстоятельство предопределяет большую высоту буртика. Замена буртика подкладной шайбой 2, опирающейся на невысокий заплечик, резко снижает трудоемкость изготовления оси (рис. 63, б) Все внешние углы деталей должны быть снабжены фасками, внутренние углы - галтелями. Галтели перекрывают галтелями большего радиуса, чем галтель охватываемой детали (рис. 65, а), выточками б и (способ наиболее технологичный) фасками в.
29.Разработка технического задания: основные вопросы, подлежащие разработке, ответственные лица.
Техническое задание, разрабатываемое отраслевым научно-исследовательским институтом, является исходным документом для проектирования новой машины. В техническом задании обосновывается необходимость создания новой машины и приводятся важнейшие технологические требования, которым должна удовлетворять машина. В процессе работы над техническим заданием собирается, систематизируется и обобщается опыт выполнения операции, для которой намечено проектирование машины.
Техническое задание содержит: - наименование, назначение, место установки машины и данные об условиях ее работы; - описание технологической операции, выполняемой на машине, и смежных технологических операций (предыдущей и последующей); - описание конструкции и формы обрабатываемых полуфабрикатов, их массу, размеры и физико-механические свойства основных и вспомогательных материалов. Приводятся чертежи и фотографии изделия, технические условия и т. д.; - краткое описание машин, применяемых в настоящее время для выполнения аналогичной операции; - требования, предъявляемые к качеству выполнения операции, и технологические данные.
30Каких правил необходимо придерживаться во время сопряжения по нескольким поверхностям.
Следует избегать сопряжения деталей по нескольким поверхностям. Детали следует сопрягать только по одной поверхности, предусматривая на остальных поверхностях зазоры (рис. 37, б и г), достаточные для того, чтобы исключить их соприкосновение при всех возможных неточностях изготовления, упругих деформациях, тепловых расширениях системы или при сжатии уплотняющих прокладок.
31Разработка технического предложения: основные вопросы, подлежащие разработке, ответственные лица.
На основании технического задания разрабатывается техническое предложение на проектирование машины. Этим занимаются научно-исследовательский институт соответствующей отрасли машиностроения, специальное конструкторское бюро или конструкторское бюро машиностроительного завода, которому поручено проектирование и изготовление новых машин. Для выбора оптимальных принципов действия, конструктивной схемы и анализа различных принципиальных решений при разработке технического предложения проводятся необходимые научно-исследовательские, экспериментальные, стендовые и расчетно-аналитические работы. На этом этапе работы могут быть изменены требования технического задания, если такие изменения будут способствовать улучшению конструкции проектируемой машины или выполнения технологического процесса. От правильности составления технического предложения зависит совершенство и внедрение проектируемой машины.
В техническом предложении указываются: - назначение и область применения проектируемой машины; - краткий обзор существующих машин отечественного и зарубежного производства, предназначенных для выполнения данной операции; - технико-экономическое обоснование разработки и создания новой машины с указанием требований, которым она должна удовлетворять, а также недостатков существующих машин и предполагаемый эффект от внедрения новой машины; - техническая характеристика машины и технологические параметры ее работы; - вопросы техники безопасности; - специальные требования (наличие дополнительных инструментов и приспособлений, требования к материалам и т. д.);- намечаемые научно-исследовательские и экспериментальные работы, сроки проектирования и изготовления опытного образца.
Техническое предложение на проектирование новой машины согласовывается с заказчиком и утверждается соответствующими организациями, в ведении которых находится исполнитель (завод-изготовитель новой машины). Техническое предложение после согласования и утверждения является основанием