Назначение
Заправочный агрегат ОЗ-5467 предназначен для заправки тракторов, автомобилей и сельскохозяйственной машин нефтепродуктами и водой с автоматическим измерением выданного топлива.
Устройство
Заправочный агрегат ОЗ-5467 на шасси автомобиля ГАЗ-53. Он состоит из цистерны для дизельного топлива и резервуаров для моторного, трансмиссионного масел, бензина и воды, бункера для солидола с пистолетом-солидолонагнетателем ОЗ-1153А и фильтра тонкой очистки топлива ФДГ-ЗОТМ. На раме агрегата с левой стороны расположены барабаны с самонаматывающимися рукавами и раздаточными кранами, щит управления, всасывающий и нагнетательный трубопроводы цистерны. Для доступа к горловинам резервуаров, щиту управления, барабанам, фильтру и бункеру для солидола на облицовке имеются дверцы.
Принцип работы
Насос для перекачки дизельного топлива установлен под цистерной между лонжеронами рамы агрегата. Привод насоса осуществлен от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.
Для уменьшения пожарной опасности агрегат оборудован постоянной цепью заземления и заземляющим штырем. С этой же целью глушитель выхлопной трубы двигателя установлен под передним бампером
На щите управления дополнительно установлен перенесенный с топливного фильтра дифференциальный манометр, показывающий степень засоренности топливного фильтра и давление в напорной магистрали насоса.
Для создания давления в резервуарах при выдаче нефтепродуктов и воды, привода в действие пневматического солидолонагнетателя, а также создания вакуума в резервуарах при их заполнении на двигателе автомобиля установлен компрессор который приводится от шкива водяного насоса.
Цистерна представляет собой резервуар эллиптической формы. Внутри ее приварены ребра жесткости и рассекатели волн. В верхней части цистерны имеется горловина с заливным люком и крышкой. В горловине выведены концы двух дыхательных трубок, предназначенных для предупреждения образования воздушных мешков внутри цистерны около днищ, а также закреплен уровнемер.
Цистерна, заполненная до его уровня вмещает объем топлива в литрах, который указан на табличке, прикрепленной снаружи горловины. Дыхательный шариковый клапан, установленный на крышке горловины, регулирует давление паров дизельного топлива в цистерне.
Он автоматически открывается для выпуска воздуха или выпуска смеси паров топлива с воздухом лишь в том случае, когда разрежение или давление внутри цистерны достигнет опасной величины.
Насос для перекачки дизельного топлива центробежно-лопастной марки СЦЛ-00. Производительность его 6,3-10-3 м3/с при 26,6 с-1 (1600 об/мин) и давление 0,29 МПа (3 кгс/см2). Высота всасывания 4 м. При максимальной частоте вращения 48-с"1 (2900 об/мин) насос может развить давление до 0,49 МПа (5 кгс/см2). Насос оборудован перепускным клапаном, который поддерживает давление в нагнетательной магистрали до 0,49 МПа (5 кгс/см2).
Заправочный агрегат оборудован фильтром очистки дизельного топлива ФДГ-ЗОТ или ФДГ-ЗОТМ. Фильтр ФДГ-ЗОТ представляет собой герметичный цилиндрический сосуд с установленным в нем фильтрующим пакетом с дисками из специального нетканого материала.
На крышке корпуса сосуда имеется кран для выпуска воздуха из фильтра. Периодический спуск отстоя и воды, скапливающихся в фильтре, производят через кран. Кран служит для спуска очищенного топлива из центральной трубы и отводного патрубка при промывке или замене фильтрующих дисков в фильтрующем пакете.
Фильтрующий пакет состоит из опорного диска, фильтрующих дисков, каркасных дисков, разделительных дисков и нажимного диска. Каркасные диски имеют буртики во внутренней окружности, а разделительные — буртики по наружной поверхности.
Для доступа неочищенного топлива к фильтрующим дискам буртики разделительных дисков имеют дренажные отверстия. Буртики каркасных дисков имеют дренажные отверстия для пропуска очищенного топлива в центральную трубу. Каждый каркасный диск имеет с обеих сторон сетки для предупреждения прилегания фильтрующих дисков к каркасным. Для прохода неочищенного топлива к верхнему и нижнему фильтрующим дискам нажимной и опорный диски имеют отверстия.
Фильтр работает следующим образом. Топливо поступает во входной патрубок, движется по окружности между корпусом и фильтрующим пакетомзатем проходит через фильтрующий пакет, через четыре продольные прорези в центральной трубе и очищенным поступает в отводной патрубок.
В модернизированном фильтре ФДГ-ЗОТМ по сравнению с фильтром ФДГ-ЗОТ изменены корпус и фильтрующий пакет. Разъем крышки и корпуса выполнен посередине фильтрующего пакета, что значительно облегчает осмотр и сборку фильтрующего пакета при обслуживании фильтра.
Фильтрующий пакет состоит из набора дисков, помещенных в специальные чехлы (мешки) из нетканого материала, концы которых заклеены. В каждый чехол вставлен опорный диск, который своим буртиком упирается в материал чехла.
В фильтре ФДГ-ЗОТМ более надежно закрыты каналы для случайного прохода неочищенного топлива, минуя фильтрующий материал.
Для контроля степени загрязнения фильтрующего материала на корпусе фильтра установлен дифманометр, который замеряет давление топлива до фильтрующего пакета и после, и одновременно замеряет разницу (перепад) давления. Для этого штуцер «+» дифманометра соединен с входным патрубком фильтра, а штуцер «—» — с выходным.
Стрелка и указатель подвижной шкалы дифманометра показывают на неподвижной шкале соответственно величину давления до фильтрующего пакета и после него, а на подвижной шкале стрелка показывает разницу давления до фильтрующего пакета и после него.
Механизированный заправочный агрегат ОЗ-5467:
1 — нагнетательный трубопровод, 2 — всасывающий трубопровод, 3 — вентили трубопроводов смазочных материалов, 4 — барабаны с самонаматывающимися рукавами и раздаточными кранами, 5 — огнетушитель, 6 — шасси автомобиля ГАЗ-53, 7 — панель с направляющими рукавов с раздаточными кранами, 8 — щит управления, 9 — кожух, 10 — крышка кожуха, 11 — счетчик дизельного, топлива, 12 — трап, 13 — цистерна для дизельного топлива, 14 — шнур с вилкой заземления, 15 — штырь заземления, 16 — рукав для забора и выдачи дизельного топлива, 17 — лестница, 18 — отсек хранения вспомогательного инвентаря, 19 — цепь заземления.
Принципиальная схема механизированного заправочного агрегата ОЗ-5467:
1 бункер для солидола, 2, 4, 5, 6 — трехходовой воздушный распределительный кран, 3 — мановакуумметр, 7 — предохранительный клапан, 8 — воздушный редуктор, 9 — манометр высокого давления, 10 — воздушный фильтр, 11 — ресивер всасывания, 12 — компрессор, 13 — нагнетательный воздушный трубопровод, 14 — цистерна дизельного топлива, 15 — трубопровод всасывающий, 16 — задвижка всасывающего трубопровода, 17 — ресивер нагнетания, 18 — задвижка нагнетательного трубопровода, 19 — нагнетательный трубопровод, 20 — отстойник с краном слива отстоя, 21 — трубопровод выдачи дизельного "топлива, 22 — кран, 23 — трубопровод для забора дизельного топлива, 24 — насос для дизельного топлива, 25 — дифманометр, 26 — фильтр тонкой очистки, 27 — счетчик дизельного топлива, 28 — бак для воды, 29 — бак для бензина, 30 — кран, 31 — бак для дизельного масла, 32 — бак для автотракторного масла, 33—37 — барабаны с самонаматывающимися рукавами и раздаточными кранами, 38 —. барабан с самонаматывающимся воздушным рукавом, 39 -г- пистолет-солидолонагнетатель
Техническое обслуживание
Своевременное техническое обслуживание является одним из основных условий бесперебойной работы агрегата.
Периодичность обслуживания за агрегатом совмещена с периодичностью технического обслуживания за шасси.
При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО) в начале рабочего дня осматривают и обслуживают составные части агрегата и убеждаются в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе, приводе механизмов, компрессоре, водяном насосе и вентиляторе подогревателя;
проверяют работу контрольных приборов, осветительной арматуры, предохранительных клапанов, вакуумного предохранительного устройства, механизмов включения привода компрессора и водяного насоса;
убеждаются в отсутствии течи воды, топлива и смазочных материалов из баков, водяного насоса, компрессора, топливного фильтра, подогревателя, кожуха зарядного бункера для солидола, привода механизмов, трубопроводов, самонаматывающихся барабанов, раздаточных кранов, пробковых и муфтовых кранов;
проверяют и при необходимости подтягивают хомуты крепления рукавов, крышки заливных горловин баков, крепления огнетушителя и заземляющего устройства;
проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремней
компрессора и водяного насоса; проверяют уровень и при необходимости доливают в картер 1 компрессора летом компрессорное масло К>12 ГОСТ 1861—73 или моторное масло М-10Б ГОСТ 8581—63 и моторное масло М-8Б ГОСТ 8581—63 — зимой, в картер редуктора водяного насоса доливают автол АС-6 (М6Б) ГОСТ 10541—63.
При первом техническом обслуживании (ТО-1) выполняют операции ежесменного технического обслуживания агрегата и дополнительно следующие:
промывают воздухоочиститель компрессора, приемные фильтры баков, фильтр-отстойник подогревателя, детали запорного поплавкового устройства вакуумного предохранительного устройства; проверяют и при необходимости подтягивают крепления рамы к продольным лонжеронам шасси, каркасов баков, ресивера нагнетания, щитов управления, привода механизмов, компрессора, водяного насоса, корпуса топливного фильтра, зарядного бункера солидола, кронштейна самонаматывающихся барабанов и подогревателя к раме агрегата;
смазывают солидолом УС-2 (ГОСТ 1033—73) промежуточные и опорные подшипники валов привода компрессора и водяного насоса, шлицевое соединение карданного вала, а карданные шарниры летом — автотракторным маслом АК-15 ГОСТ 1862—63 и автотракторным маслом АКп-10 ГОСТ 1862—63 —зимой.
При втором техническом обслуживании (ТО-2) выполняют операции первого технического обслуживания и дополнительно следующие:
смазывают оси и пружины самонаматывающихся барабанов, петли дверок, люков и шарнирные соединения;
проверяют и при необходимости подтягивают крепления у компрессора: маховика, головки цилиндров, крышки головки, фланца нагнетательного трубопровода, регулятора давления и ниппельного соединения регулятора давления с механизмом разгрузки, а у водяного насоса крышку цилиндров и картера; заменяют масло в картерах компрессора и водяного насоса. Сезонное техническое обслуживание (СТО) проводят два раза в год:
сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации агрегата (СТО-ВЛ);
сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации агрегата (СТО-ОЗ). проведение сезонного технического обслуживания, как правило, осуществляют совместно с очередным вторым техническим обслуживанием агрегата.
Дополнительно к операциям второго технического обслуживания выполняют следующие работы:
промывают все баки для хранения жидких нефтепродуктов, технологических материалов, топливный бак и котел подогревателя;
очищают внутренние и наружные поверхности агрегата от пыли, грязи и следов коррозии, наносят грунтовку и окрашивают их;
промывают воздушные распределительные краны и при необходимости притирают их;
очищают от грязи, промывают и продувают сжатым воздухом воздушные и жидкостные трубопроводы, кассеты второй ступени воздухоочистителя и фильтр регулятора компрессора;
частично разбирают компрессор и водяной насос, устраняют неисправности в их составных частях, возникающие в процессе работы, и заменяют отдельные детали из комплекта запасных частей.
Техническое обслуживание автомобиля, тракторного прицепа, тракторного самоходного шасси, компрессора, счетчика жидкости, фильтра дизельного топлива, ручного насоса для дизельного топлива, пневматического пистолета-солидолонагнетателя, приборов и приспособлений проводят согласно соответствующим руководствам, прикладываемым к агрегату.
Техника безопасности.
Разрешается эксплуатировать только технически исправный агрегат. Это относится как к техническому состоянию шасси, так и к установленному на нем оборудованию. При этом строго соблюдают правила эксплуатации автомобиля и следят за состоянием тормозов, рулевого управления и исправностью электрооборудования.
Технические обслуживания проводят в удобном и наиболее безопасном месте, двигатель обслуживаемого трактора или комбайна должен быть обязательно заглушен.
Запрещается работать на агрегате, если обнаружено просачивание нефтепродуктов из баков, неисправны предохранительны-клапаны, давление в баках для- нефтепродуктов поднимается выше допустимого, обнаружены трещины, выпучины или потение в сварных швах, разорваны прокладки, неисправен манометр и невозможно определить давление по другим приборам, неисправны или имеют неполное количество крепежных деталей крышки горловин баков. Неисправности должны быть устранены, и только после этого разрешается продолжать работать на агрегате.
Запрещается при работе использовать неисправный инструмент, подавать в баки давление выше допустимого, снимать крышки горловин баков для нефтепродуктов и бункера для солидола при наличии в них избыточного давления, отходить от работающего агрегата во время заполнения или выдачи нефтепродуктов, длительно подавать топливо в подогреватель при отсутствии вспышки после двух- и трехкратной попытки зажигания без предварительной продувки, нагревать воду до кипения.
К эксплуатации агрегата допускаются лица, сдавшие экзамен на получение звания мастера-наладчика и прошедшие инструктаж по технике безопасности, устройству и работе механизмов агрегата, а также противопожарным мероприятиям.
Механизаторы, машины которых обслуживаются агрегатом не реже одного раза в год, должны проходить инструктаж по устройству агрегата, правилам его эксплуатации (а также эксплуатации сосудов, работающих под давлением) и противопожарным мероприятиям. Так как на агрегате установлены баки для нефтепродуктов, а также ресивер для сжатого воздуха, работающего под давлением 0,19—0,68 МПа (2—7 кгс/см2), то при их эксплуатации необходимо строго соблюдать «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», утвержденные Госгортехнадзором СССР 17/ХII 1956 г.
Периодически проверять знания персонала по обслуживанию должен человек, ответственный за технику безопасности, не реже одного раза в двенадцать месяцев. Результаты проверки он заносит в специальный журнал: отмечает дату проверки и ставит оценки.
Категорически запрещается передача агрегата, хотя бы временно лицам, не имеющим документа на право эксплуатации агрегата.
На сосуды, работающие под давлением и установленные на агрегатах технического обслуживания, должны быть паспорта, а также удостоверение о качестве изготовления сосуда, сведения об основных частях сосуда и т. д. Эти документы необходимо тщательно хранить и предъявлять представителям органов Госгор-технадзора при проверке сосудов, установленных на агрегатах, согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением».