Требуется расшифровать ленту скоростемера локомотива и установить:
ü на какое показание сигнала следовал поезд;
ü скорость следования и скорость, при которой произошло столкновение;
ü точное место и время столкновения (схода подвижного состава);
ü характер торможения (автостопное, краном машиниста, из-за повреждения автотормозной магистрали), время и место начала торможения;
ü применение рукоятки бдительности;
ü положение рукоятки электропневматического клапана, наличие пломбы;
Кроме того необходимо определить:
ü положение крана машиниста и крана прямо действующего тормоза локомотива, применялась ли песочница;
ü положение ручки контроллера и реверсивной рукоятки;
ü кто управлял локомотивом, наличие свидетельства на право управления, имеется ли письменное заключение машиниста – инструктора о допуске к самостоятельному вождению поездов на данном участке и кто из руководителей депо утвердил заключение;
ü подвергалась ли локомотивная бригада предрейсовому медицинскому осмотру (отметка, штамп медпункта на маршруте машиниста и заключение); сроки периодического медицинского освидетельствования и заключения врачебной комиссии;
ü соблюдался ли порядок периодических испытаний знаний ПТЭ и инструкций, соблюдались ли сроки испытаний и заключение комиссии;
ü причину (необходимость) задержки поезда у запрещающего показания сигнала.
ü При столкновении с хвостом впереди стоящего поезда нужно дополнительно выяснить:
ü использовал ли машинист остановившегося поезда поездную радиосвязь для оповещения вслед идущих поездов об остановке (п. 16.43 ПТЭ);
ü останавливал ли машинист поезд перед запрещающим показанием сигнала;
ü скорость проезда запрещающего показания сигнала;
ü на каком расстоянии от запрещающего показания сигнала находился хвост впереди стоящего поезда, наличие хвостового сигнала, его видимость;
ü имел ли проходной светофор условно-разрешающий сигнал, имел ли право машинист поезда проезжать его и выполнил ли он условия проезда.
3) При сходах с рельсов подвижного состава (причинами схода с рельсов подвижного состава могут быть: неисправность пути, неисправность подвижного состава, падение детали подвижного состава на путь, развал груза, выжатие вагона, наложение на путь посторонних предметов), необходимо:
ü определить точное место начала и характер схода;
ü проверить ленту путеизмерительного вагона по последнему проходу и установить оценку пути;
ü определить натурным осмотром состояние земляного полотна, шпал, надежность закрепления пути от угона, состояние стыков; замерить ширину колеи, величину просадок, определить наличие перекосов, величину уширения колеи в кривой, возвышение наружного рельса хордам. Путь необходимо измерить на расстоянии не менее 500 м в обе стороны от начала схода подвижного состава (места разрушения пути)
ü установить когда и кем проверялось состояние пути; проверить записи в книгах формы ПУ-28 у бригадира, дорожного мастера; при наличии отступлений от норм содержания – отметка о устранении и дату;
ü выяснить, проводились ли путевые работы на месте крушения;
ü уточнить, имелось ли предупреждение об ограничении скорости движения,
ü при выбросе пути установить величину и накопление зазоров на звеньевом пути и температуру закрепления безстыкового пути при укладке; когда проводилась разрядка напряжений и при какой температуре; полностью ли засыпаны балластом концы шпал и шпальные ящики; не производились ли путевые работы при отсутствии зазоров или при недопустимой разнице температур безстыкового пути;
ü выяснить у локомотивной бригады, не было ли толчков при проследовании данного участка пути; поверить записи в книге замечаний машинистов у дежурного по локомотивному депо;
ü замерить износ рельсов (п.3.14 ПТЭ).
Если сход подвижного состава произошел на стрелочном переводе:
ü проверить состояние стрелочного перевода (п.3.17 ПТЭ) и проверку его бригадиром пути и дорожным мастером по книгам ПУ-29 и при месячных осмотрах;
ü убедиться в отсутствии посторонних предметов, которые могли быть наложены на путь и стать причиной крушения;
ü убедиться, не было ли принудительного перевода стрелки под движущимся поездом (при электрической централизации);
ü при осмотре подвижного состава особое внимание должно быть обращено на состояние колесных пар, букс, тележек, рессорного подвешивания, автотормозного оборудования, автосцепок.
4) При изломе шейки оси колесной пары необходимо:
ü установить номер, род, грузоподъемность вагона, фактический вес груза, дату и место последнего ремонта, наличие и принадлежность клейм на колесной паре;
ü выяснить место последнего ремонта состава и кто давал готовность поезда к отправлению;
ü установить характер излома шейки оси (чрезвычайный нагрев, старая трещина) и его причину (отсутствие польстера, недостаток смазки, разрушение роликов, сепаратора и т.д.);
ü установить, на каком расстоянии от прибора обнаружения греющихся букс (ПОНАБ, ДИСКБ) произошел излом;
ü выяснить, зафиксировал ли ПОНАБ (ДИСК Б) чрезмерный нагрев данной буксы, на какую температуру отрегулированы приборы, их исправность;
ü определить, как осуществляется контроль за состоянием следовавшего поезда локомотивной бригадой, дежурными по станции, на переездах, какие принимались меры к остановке поезда.
5) При изломах рельса:
Надлежит изъять абсолютно все куски изломавшихся рельсов, уложить на удобном месте в строгой последовательности для тщательного осмотра. В указаниях МПС от 3 апреля 1978г № ЦПТ-92\ ЦРБ – 10 подробно регламентируется порядок изъятия обломков рельсов, составления необходимой документации и направления на исследование.
При этом выяснить:
ü тип, год изготовления и укладки рельса, завод-изготовитель, номер плавки;
ü установленную норму и фактически пропущенный тонно-километраж по данному рельсу;
ü характер излома, наличие внутренних пороков, структуру металла;
ü состояние принимающего и отдающего концов рельса (забоины, вмятины);
Кроме того нужно установить:
ü следы ударов на поверхности катания колесных пар локомотива, вагонов;
ü вертикальный и боковой износ рельса;
ü правильность установки и закрепления рельса;
ü когда и кем проверялось состояние рельса (дефектоскопной тележкой, вагоном дефектоскопом, натурным осмотром); результаты проверок и принимаемые меры;
ü наличие посадок, выплесков, разжижений балластного слоя;
ü при разрушении рельса в стыке – расположение стыка (над шпальным ящиком, на шпале), состояние накладок, болтового соединения, приварного соединения рельсовой цепи;
ü снимались ли накладки для проверки торцов и болтовых отверстий.
Для окончательного заключения о причинах излома куски рельса должны быть направлены на лабораторное исследование в Центральный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта.
6) При развале груза в пути следования:
ü необходимо проверить соответствие погрузки груза утвержденным техническим условиям, убедиться в правильности укладки и надежности увязки груза. Если погрузка произведена по индивидуальному расчету, то проверить правильность расчетов, кем рассмотрен и утвержден расчет. Следует так же выяснить, не было ли смещения центра тяжести груза относительно продольной и поперечной оси вагона.
7) При выжатии вагона нужно:
ü проверить размещение в поезде и вес сошедшего с рельсов вагона;
ü убедиться в знании машинистом режимной карты ведения поезда по участку и соответствие действий машиниста установленному порядку ведения поезда;
ü выяснить применялись ли автоматические тормоза поезда, локомотива, было ли применено рекуперативное торможение, какое расхождение высоты центров автосцепок выжатого вагона и вагонов, расположенных рядом в поезде.
8) При наездах поезда на место путевых работ подлежит выяснению:
ü состав путевой бригады, распределение обязанностей в ней, имеются ли выделенные для ограждения места предстоящих работ сигналисты, сданы ли ими экзамены, наличие сигналов, форменных головных уборов, оранжевых жилетов;
ü требовалось ли ограждение места производства работ, как было организовано ограждение, кто проводил инструктаж сигналистов
ü (п.8.4, 8.5, 8.6. ПТЭ); когда были установлены и сняты сигналы ограждения;
ü соблюден ли порядок выдачи письменных предупреждений на поезда (п. 16.31 ПТЭ); было ли выдано письменное предупреждение машинисту локомотива об остановке поезда перед местом производства работ или о снижение скорости движения поезда;
ü подавались ли локомотивной бригаде сигналы, кем и какие; действия локомотивной бригады после восприятия подаваемых сигналов.
Восстановительные средства, затребованные для ликвидации происшествия:
ü время затребования помощи: дата и точное время (часы, минуты);
ü вид затребованной помощи: аварийно-полевая команда, восстановительный поезд, пожарный поезд, мощный кран, другие средства;
ü откуда затребована помощь;
ü время отправления затребованных средств к месту происшествия: дата, часы, минуты;
ü расстояние до места происшествия (км);
ü время прибытия восстановительных средств: дата и время (часы, минуты).
Дежурство причастных к происшествию работников железнодорожного транспорта:
ü указать фамилию, имя и отчество, должность, норма дежурства (час), фактически находился на дежурстве (час), фактически находился на дежурстве (час), отдых перед дежурством (час).
К протоколу осмотра места происшествия прилагается схема и фотографии места происшествия (при применении фотографии указывается наименование фотоаппарата, чувствительность пленки, наличие диафрагмы и выдержки, если таковые имеются).
Подписи членов комиссии.