Для дистанционного отключения тяговых электродвигателей в каждой секции установлено по два отключателя тяговых электродвигателей ПкД1 и ПкД2, а на пультах машиниста – щитки У11 управления ими.
Отключение любой пары тяговых электродвигателей производится переключением соответствующих тумблеров на этих щитках при нулевых положениях реверсивно-селективной и главной рукояток контроллера машиниста, что сопровождается подачей напряжения от провода 505, через КЭ 17-18 главного вала по проводу 584 на щиток У11 (рис. 6.2).
Для отключения тяговых электродвигателей М1 и М2 первой по ходу секции переключается тумблер В1 (ОД1-2 1-ой секции). При его переключении катушка вентиля "Н" (нормальное положение) отключателя тяговых электродвигателей ПкД1 теряет питание от провода 569, а катушка вентиля "А" (аварийное положение) получает его от провода 570. Кулачковый вал переключателя ПкД1 поворачивается в положение "А". Изменяют положение контакты его КЭ и блокировочные контакты. Блокировочные контакты производят следующие переключения:
· размыкается блокировка в проводах Э587-596. Цепь катушек вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19 на "С" соединении тяговых электродвигателей образуется от провода Э583, на "СП" – цепи к ним не будет, а на "П" - цепь вновь восстанавливается от провода Э587 через блокировку ПкГ в проводах Э587-597. Включение линейных контакторов на секции с отключенными тяговыми электродвигателями на “СП“ соединении недопустимо, так как исправная пара тяговых электродвигателей подключится под напряжение 1500 В;
· размыкается блокировка в проводах 616-613. Линейный контактор К10 включаться не будет, что обеспечивает на "П" соединении введение в цепь тяговых электродвигателей М3 и М4 только первой группы R2 пускового резистора;
· размыкается блокировка в проводах 557-558. Применение рекуперативного торможения исключается, так как катушка вентиля "Т" тормозного переключателя ПкТ цепи не имеет.
В схеме силовой цепи КЭ отключателя тяговых электродвигателей ПкД1 со стороны обмоток якорей соединяет между собой провода 032 и 076, создавая цепь помимо тяговых электродвигателей М1 и М2, а КЭ со стороны обмоток возбуждения отсоединяет их от цепи заземления (рис. 6.3).
Количество тяговых электродвигателей, работающих на каждом из их соединений, определяется секционностью электровоза: на "С" соединении - 6 или 10, на "СП" соединении - 4 или 8, а на "П" соединении вновь - 6 или 10 тяговых электродвигателей.
Для отключения в этой же секции тяговых электродвигателей М3 и М4 переключается тумблер В2 (ОД3-4 1-ой секции). При его переключении катушка "Н" (нормальное положение) отключателя тяговых электродвигателей ПкД2 теряет питание от провода 571, а его катушка "А" (аварийное положение) получает его от провода 572. Кулачковый вал переключателя ПкД2 поворачивается в положение "А". Изменяют положение контакты его КЭ и блокировочные контакты. Из-за размыкания блокировок в проводах 596-597, 604-605, 613-614 и 558-559 катушки вентилей линейных контакторов К1 и К18 имеют цепи аналогичные цепям при отключении тяговых электродвигателей М1 и М2, катушка вентиля линейного контактора К19 имеет цепь только на "С" соединении через блокировку ПкС в проводах 604-605, катушки вентиля линейного контактора К10 и вентиля "Т" тормозного переключателя ПкТ цепей не имеют.
В схеме силовой цепи (рис. 6.4) КЭ отключателя тяговых электродвигателей ПкД2 со стороны обмоток якорей соединяет между собой провода 078 и 115, создавая цепь помимо тяговых электродвигателей М3 и М4, а КЭ со стороны обмоток возбуждения отсоединяет их от цепи заземления. Количество тяговых электродвигателей, работающих на каждом из соединений, аналогично их количеству при отключении тяговых электродвигателей М1 и М2.
Не включение линейного контактора К10 обеспечивает на "П" соединении включение в цепь тяговых электродвигателей М1 и М2 только первой группы R2 пускового резистора через контакты контакторов уравнительного К17 и линейного К18. Не включение контактора К19 на этом же соединении исключает заземление первой группы пускового резистора через перемычку, шунтирующую тяговые электродвигатели М3 и М4.
Для отключения тяговых электродвигателей других секций переключаются тумблеры В3-В6 (см. рис. 6.2). Действие схемы аналогично рассмотренному выше.
На электровозах, работающих по системе многих единиц, при отключении неисправной пары тяговых электродвигателей на одном электровозе, отключается такая же пара исправных тяговых электродвигателей на другом электровозе.
6.5. ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕлей на электровозах ВЛ11М
Как и на электровозах ВЛ11, переключение отключателей тяговых электродвигателей ПкД1 и ПкД2 в положение "Аварийное" возможно только на нулевых позициях реверсивно-селективной и главной рукояток контроллера машиниста КтМ, поскольку только на этих позициях через контакты КЭ 61-62 реверсивно-селективного вала и КЭ 1-2 главного вала по проводу 637 подается напряжение к щитку У11 (рис. 6.5, 6.6).
Действие схемы аналогично действию схемы на электровозах ВЛ11. Исключение составляет то, что цепи катушек вентилей линейных контакторов размыкаются блокировками других аппаратов.
Отключение тяговых электродвигателей М1 и М2 производится отключателем тяговых электродвигателей ПкД1.После поворота его кулачкового вала в положение "Аварийное" размыкаются блокировки отключателя ПкД1 в проводах Э587-590, 615-610 и 557-644. Цепь катушек вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19 на "С" соединении тяговых электродвигателей образуется от провода Э587 через блокировку группового переключателя ПкГ1 в проводах Э587-590, на "СП" соединении цепи к ним не будет, а на "П" соединении цепь вновь восстанавливается от провода Э587 через блокировку группового переключателя ПкГ2 в проводах Э587-590. Не будут иметь цепей катушки вентиля линейного контактора К10 и вентилей тормозных переключателей ПкТ1 и ПкТ2.
Отключение тяговых электродвигателей М3 и М4 производится отключателем тяговых электродвигателей ПкД2. После поворота его кулачкового вала в положение "Аварийное" размыкаются его блокировки в проводах 604-605, 604-614 и 602-558. На "С" соединении тяговых электродвигателей цепь катушек вентилей линейных контакторов образуется от провода Э587 через блокировки группового переключателя ПкГ1 и отключателя электродвигателей ПкД1 в проводах Э587-590, на "СП" соединении цепи к ним не будет, а на "П" соединении цепь для катушек вентилей контакторов К1 и К18 вновь восстанавливается от провода Э587 через блокировку группового переключателя ПкГ2 в проводах Э587-590. Цепь катушки вентиля линейного контактора К19 от провода 604 заперта диодом Д55. Не будут иметь цепей катушки вентиля линейного контактора К10 и ‘Т” тормозных переключателей ПкТ1 и ПкТ2.
Количество тяговых электродвигателей, работающих на каждом соединении, и их цепи аналогичны количеству и цепям на электровозах ВЛ11.
7. ДЕЙСТВИЕ ЗАЩИТЫэлектрических цепей и ЕЕ СИГНАЛИЗАЦИИ на электровозах ВЛ11, ВЛ11М
Дифференциальная защита
Эта защита является более чувствительной, чем максимальная защита при помощи быстродействующего выключателя, т.к. при коротком замыкании в цепи нескольких последовательно соединенных тяговых электродвигателей ток короткого замыкания может не достигнуть тока уставки БВ, а при коротком замыкании со стороны “земли“ БВ вообще не срабатывает. Дифференциальная защита тяговых электродвигателей осуществляется при помощи дифференциального реле РДФ1 типа РДЗ-063, отрегулированного на ток небаланса 100 А. А защита вспомогательных машин выполнена при помощи дифференциального реле РДФ2 типа РДЗ-063-01, отрегулированного на ток небаланса 8,5 А.
При срабатывании любого из дифференциальных реле изменяют положение их контакты. Замыкаются контакты РДФ1 в проводах Э801-Э813 или РДФ2 в проводах Э801-Э809. На пульте машиниста загораются сигнальные лампы “ТД” или “Вспом. Маш.”, сигнализируя о том, которое из дифференциальных реле сработало. Размыкаются контакты РДФ1 в проводах 406-433 или РДФ2 в проводах 405-406 в цепи удерживающей катушки БВ. БВ той секции, в которой возникло короткое замыкание в цепи тяговых электродвигателей или в высоковольтной цепи вспомогательных машин, срабатывает и отключает неисправную секцию от контактной сети. Изменяют положение и блокировки БВ.
Размыкаются блокировки БВ:
· в проводах 598-599 (на электровозах ВЛ11М - в проводах 590-599). Выключаются линейные контакторы, облегчая дугогашение БВ. С этой же целью на электровозах ВЛ11 размыканием блокировки контактора К1 в проводах 592-593, а с № 716 – 590-593 и блокировки контактора К18 в проводах 592-641 на электровозах ВЛ11М в цепь тяговых электродвигателей вводится часть пускового резистора;
· в проводах 320-417 (на электровозах ВЛ11М по № 372). Выключается реле РП22, которое своими контактами разрывает цепи катушек контакторов вспомогательных машин. Последние, выключаясь, обеспечивают более надежное дугогашение БВ (см. назначение реле РП22). Одновременно теряет питание катушка реле времени РВ7, обеспечивающее кратковременное образование цепи на катушку счетчика отключений ИП БВ (см. действие счетчика отключений БВ). На электровозах ВЛ11М с № 373 разрыв цепи катушки реле РВ7 производится блокировкой БВ в проводах 417-400;
· на электровозах ВЛ11М с № 373 размыкается блокировка в проводах 308-309, назначение которой такое же, как и контактов реле РП22 на электровозе ВЛ11.
Замыкаются блокировки БВ:
· в проводах Э801-Э810. Загорается сигнальная лампа “БВ”;
· в одной из пар проводов Э801-Э803, Э801-Э804 или Э801-Э805. При следовании на “С” соединении тяговых электродвигателей, если сработало дифференциальное реле РДФ1, загорается сигнальная лампа головной секции А, т.е. “1БВ” или “3БВ”. При следовании на “СП” или “П” соединении загорается одна из сигнальных ламп “1БВ”, “2БВ” или “3БВ”;
· в проводах 598-412 (на электровозах ВЛ11М - 590-412). Кратковременно до размыкания контактов реле РВ7 образуется цепь на катушку счетчика отключений ИП БВ.
Отключение БВ приводит к остановке электродвигателей вентиляторов, а значит, и к выключению токового реле РТ33. В режиме низкой скорости, независимо от того, какое дифференциальное реле сработало, загорается сигнальная лампа “МВ” и лампы “МВ” всех секций. В режиме высокой скорости – сигнальная лампа “МВ” и одна из сигнальных ламп “1МВ”, “2МВ” или “3МВ”. Если отключение БВ произошло при работающих мотор-компрессорах, загорается и сигнальная лампа “МК”.