технического обслуживания и ремонта автомобилей

1. Цель и основы планово—предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей

В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1]. В Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта, а также операций по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя з ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на нормативы в зависимости от конкретных условий эксплуатации и т. д.

Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная, по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, на соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматриваются следующие виды технических воздействий:

1. Ежедневное обслуживание.

2. Техническое обслуживание № 1.

3. Техническое обслуживание № 2.

4. Сезонное обслуживание.

5. Текущий ремонт.

6. Капитальный ремонт.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и, естественно, периодичностью.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных

операций (проводимых но потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.).

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

- контрольно-смотровых и диагностических;

- крепежно-регулировочных;

- смазочно-очистительных;

- электротехнических;

- арматурных и других видов работ.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводится в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь замена основных агрегатов). Причем замена деталей и узлов не считается обслуживанием - этот процесс при ТО-2 называется сопутствующим ремонтом (СР). На него отводится дополнительная трудоемкость и соответственно увеличивается количество необходимых рабочих на его проведение.

Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2, выполняют на тех же постах те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций. На некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2 хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.).

Текущий ремонт (ТР) автомобилей на автотранспортном предприятии (АТП) производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками (при возвращении автомобилей с линии), а также* в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобъемных работ.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях - авторемонтных заводах (АРЗ). В ходе ремонта автомобиль полностью разбирается на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь - на отдельные детали. После тщательной мойки и очистки производится их дефектовка и сортировка - часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации производится сборка, испытания и обкатка, после чего узлы и агрегаты поступают на сборку автомобилей.

При плановой экономике, наряду с техническим обслуживанием в обязательном порядке, по установленному плану на авторемонтных заводах проводился капитальный ремонт автомобилей. Организация авторемонтных заводов была вынужденной мерой на определенном этапе развития народного хозяйства. Учитывая, что капитальный ремонт в настоящее время не является обязательным техническим воздействием и практически не производится на авторемонтных заводах, а дальнейшая эксплуатация автомобилей после КР не удовлетворяет современным требованиям при сравнительно больших затратах на его проведение, планирование этого вида воздействия следует производить, исходя из реальных потребностей.

На крупных АТП, имеющих современно оснащенную производственную базу, частично производят капитальный ремонт отдельных агрегатов собственными силами.

2. Нормативы технической эксплуатации Т и ТТМ

Норматив – это количественный или качественный показатель необходимый для упорядочения процесса принятия и реализации решений.

По назначению нормативы подразделяются на регламентирующие:

· свойства изделия (надежность, производительность, грузоподъемность и др.);

· состояния изделия (нормальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния);

· технические требования, определяющие порядок проведения определенных операций и работ ТО и ремонта;

· ресурсное обеспечение (расход запасных частей, материалов, трудовых затрат и др.).

По уровню нормативы подразделяются на государственные (государственные стандарты, ОНТП и др.); межотраслевые (положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и др.); отраслевые (типовые указания, отраслевые стандарты и др.); внутриотраслевые (нормативы качества ТО и ремонта, стандарты предприятий и др.).

Нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей, планирования объемов работ, определении числа исполнителей, потребности в производственной базе.

К наиболее важным нормативам технической эксплуатации относятся периодичность ТО, ресурс изделия до ремонта, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов.

3. Группировка нормативов ТЭА по назначению

По назначению нормативы подразделяются на регламентирующие:

1) свойства изделия (надежность, производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры);

2) состояние изделия (номинальные, допустимые и пре- дельные значения параметров технологического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание компонентов, примесей);

3) ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовых затрат);

4) технологические требования, определяющие порядок проведения определенных операций и работ ТО и Р.

4. Группировка нормативов ТЭА по уровню

По уровню нормативы подразделяются:

1) на общероссийские (Госстандарт, российские нормы технологического проектирования – РНТП, нормы расхода запасных частей и др.);

2) межотраслевые (положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта);

3) отраслевые (типовые технологические и методические указания, отраслевые стандарты);

4) внутриотраслевые и хозяйственные (нормативы качества технического обслуживания и ремонта, стандарты предприятий).

Нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей и парка, планировании объемов работ, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производственной базе, в технологических расчетах.

5. Периодичность ТО и ТиТТМ

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание ТТМ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), третье (ТО-3 ) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Задачей ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На АТП и УТТ Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и УТТ и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Третье техническое обслуживание (ТО-3) включает в себя ресурсное диагностирование, определение потребности в ремонте или обслуживании составных частей ТТМ с частичной предупредительной заменой (ремонтом) агрегатов и узлов, обеспечивающих надежность и безотказность работы ТТМ. При ТО-3 проводят операции ТО-2 и дополнительно проверяют и регулируют основные системы двигателя (питания, смазочную, зажигания и т. д.), агрегаты трансмиссии и ходовой части, гидро- и пневмосистемы, электрооборудование и состояние технологического оборудования. Контролируют в движении работоспособность всех механизмов ТТМ.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

6. Ресурсы машин и основных агрегатов

Так как автомобиль и большинство агрегатов являются изделиями, которые могут подвергаться восстановлению многократно, а само восстановление производится по потребности, то нормирование ресурсов является достаточно условным и носящим технико-экономический и расчетный характер. В практике работы автотранспортных предприятий, заводов–производителей и планирующих органов применяются следующие нормы:

— плановый или фактический ресурс до первого и последующих капитальных ремонтов автомобиля (Lka) и агрегата (Lkaг);

— ресурс до списания (амортизационный ресурс) автомобиля и некоторых так называемых номерных (кузов, двигатель) агрегатов, который измеряется в километрах пробега (La) или годах (tа).

Нормативы или фактические значения ресурсов используются для решения следующих задач:

— определение потребности парков в пополнении для компенсации выбытия списанных автомобилей и агрегатов или запланированного роста размера парка и средств для его обновления;

— оценка уровня работоспособности автомобилей и парка и их производительности с учетом выбытия автомобилей на капитальный ремонт;

— определение и планирование средств, необходимых для капитального ремонта автомобилей и агрегатов;

— определение запаса агрегатов, расхода запасных частей и затрат на создание и поддержание этих запасов;

— назначение заводами гарантийных ресурсов для новых и капитально отремонтированных изделий и др.

Следует рассматривать физический и технико-экономический ресурсы.

Физический ресурс агрегата – это достижение им предельного состояния, вызванного отказами базовых и основных деталей.

При этом в качестве норматива используется средняя наработка x и гамма-процентный ресурс xγ.

При наличии на уровне предприятия достоверных данных по надежности и затратам на обслуживание и ремонт с использованием экономико-вероятностного и технико-экономического методов может быть определена рациональная периодичность предупредительной замены (или ремонта) агрегата, механизма, системы и назначен внутрихозяйственный норматив технико-экономического ресурса.

Предупредительные замены ряда деталей и сборочных единиц рекомендуются в инструкциях по эксплуатации заводов-производителей автомобилей.

Ресурсы автомобилей до списания (капитального ремонта) оцениваются и нормируются на макро- и микроэкономическом уровне.

7. Назначение и задачи видов ТО

8. Назначение и виды ремонтов ТО и ТТМ

Ремонт — процесс восстановления и поддержания работоспособности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют по потребности, т. е. после появления отказа или неисправности, или по плану — через определенный пробег или время работы автомобиля (предупредительный ремонт).

Предупредительный ремонт рекомендуется применять для автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных и других автомобилей, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности в работе.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматриваются два вида ремонта: капитальный (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях, и текущий (TP), выполняемый в автотранспортных предприятиях или ^станциях технического об-’ служивания.

Ремонт включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, медницкие, кузнечные, сварочные, жестяницкие, обойные, электротехнические, шиноремонтные, малярные и другие работы. Ремонт может выполняться по отдельным агрегатам и сборочным единицам (узлам), а также по автомобилю в целом.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектовку (контроль и сортировку деталей по годности), восстановление и замену изношенных деталей, сборку, регулировку, и испытание.

Списание,или восстановлениё агрегата при достижении его базовой (корпусной) деталью предельного состояния осуществляется в соответствии с едиными техническим условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и сборочных единиц (узлов).

Агрегат направляют в капитальный ремонт,‘если базовые и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление при текущем ремонте экономически нецелесообразно.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляют на капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом их сочетании.

Полнокомплектный автомобиль за срок его службы подвергается, как правило, одному капитальному ремонту, не считая капитального ремонта агрегатов и сборочных единиц (узлов) до и после капитального ремонта автомобиля.

Нормы установлены для I категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Они снижаются: на 20% при работе в условиях эксплуатации II категории и на 40% в условиях эксплуатации III категории; на 5% для седельных тягачей, на 10% для автомобилей, систематически используемых с одним прицепом, и на 15% для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами; на 15% для автомобилей-самосвалов и на 20% Для автомобилей-самосвалов, систематически используемых с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км); на 10% для автомобилей, работающих в пустынно-песча-ных и высокогорных районах, на 20% — в зоне холодного климата, на 30% —для работающих на Крайнем Севере.

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Он должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и сборочных единиц (узлов) в течение пробега, не меньшего, чем пробег до очередного ТО-2.

Текущий ремонт выполняют проведением разборочных, слесарных, сварочных и других работ с заменой: у агрегата — отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого износа, у автомобилей (прицепа, полуприцепа) — отдельных агрегатов и сборочных единиц (узлов), требующих текущего или капитального ремонта.

Методы ремонта. Ремонт автомобилей может проводиться индивидуальным или агрегатным методом. При индивидуальном методе снятые агрегаты после их ремонта устанавливают на тот же автомобиль, при этом время простоя автомобиля в ремонте увеличивается на период времени, необходимого для ремонта его агрегатов. Этот метод ремонта применяют при отсутствии оборотного фонда агрегатов, разнотипном составе парка, небольших размерах автотранспортного предприятия и отдаленности его от ремонтного предприятия.

Сущность агрегатного метода ремонта состоит в том, что неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты и сборочные единицы (узлы) заменяют исправными.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, повысить производительность парка и снизить себестоимость транспортной работы. Поэтому, как правило, текущий ремон выполняют агрегатным методом.

9. Назначение и задачи видов ТО СДМ

В настоящее время строительные организации распо-лагают достаточным парком строительно-дорожных машин и автотранспортных средств, составляющих основу ком-плексной механизации строительства.

Содержание машин в технически исправном состоя-нии требует применения рациональных методов техническо-го обслуживания и ремонта, внедрения новейших техноло-гий. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительно-дорожных машин и автотранспорта обеспечивает их эксплуатационную надежность.

В методическом указании рассматриваются порядок проектирова-ния эксплуатационных предприятий, вопросы организации технического обслуживания (ТО) строительно-дорожных машин и автомобилей, а также ме-тоды и формы проведения ТО и текущего ремонта (ТР). Подробно изложены технологические расчеты эксплуатаци-онного предприятия: годовое количество технических воз-действий на парк строительно-дорожных машин и автомо-билей, годовые объемы работ, численность производствен-ных рабочих, количество постов ТО и ТР, площади производственных помещений.

Расчеты в черновом виде выполняются в аудитории непосредственно после пояснения преподавателя, а затем оформляются во внеурочное время.

Расчеты выполняются в последовательности расположения вопросов настоящего методического указания. На основе произведенных расчетов составляется годовой план и месячный план-график ТО и ремонта строительных, дорожных машин.

Система планово-предупредительного технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) машин основана на обязательном планировании проведения ТО и ремонта каждой машины.

Организации, на балансе которых находятся машины, должны разрабатывать годовые планы ТО и ремонта машин, а также месячные планы-графики ТО и ремонта машин.

Планирование ТО и ремонта строительно-дорожных машин и автомобилей проводится с целью определения объемов работ и установления времени остановки машин на техническое обслуживание. А на основе данных технологического расчета разрабатывается планировочное решение эксплуатационного предприятия для заданного парка машин.

По согласованию с преподавателем учащийся выполняет планировочное решение либо производственного корпуса, либо одного из подразделений производственного корпуса.

10. Корректирование нормативов ТЭА

Для конкретных условий эксплуатации автомобилей коррекция производится с

помощью корректирующих коэффициентов:

ü k₁ – учитывает категорию условий эксплуатации.

ü k₂ – модификацию подвижного состава.

ü k₃ –климатический район.

ü k₄ – число автомобилей в парке.

ü k₅ – условия хранения подвижного состава.

Периодичность ТО-1 (L₁), ТО-2 (L₂) и ресурсный пробег (L_K) автомобиля корректируется следующим образом:

Где L_1H, L_2H – нормативные периодичности ТО-1и ТО-2, L_P - нормативный пробег до списания автомобиля.

Трудоемкость ЕО (t_EO) корректируется по формуле:

Где – нормативная трудоемкость ЕО. Трудоемкость ТО-1 (t₁) и ТО-2 (t₂) корректируются следующим образом:

Где , – нормативные трудоемкости ТО-1и ТО-2. Трудоемкость текущего ремонта t_TP корректируется по формуле:

11. Условия эксплуатации ТиТТМ. Определение категории условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Условия работы автомобилей	Периодичность технического обслужвания, км
ТО-1	ТО-2
I	Автомобильный дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытие	15000*	30000*
II	1. Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные типы покрытий.
2 Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей.
3, Автомобильные дороги III и IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного.
III	1 Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в болышх городах, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытие.

* - Для автомобилей с силовыми агрегатами MAN D28..., выполняющими дальние перевозки с годовым пробегом свыше 80000 км. в условиях I категории эксплуатации устанавливается следующая периодичность обслуживания: ТО1-22500 км; ТО2-45000 км.

окончание таблицы 15

Категория условий эксплуатации	Условия работы автомобилей	Периодичность технического обслужвания, км
ТО-1	ТО-2
III	2. Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельесра, кроме горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытие.
3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытие.
4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытие из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами.
5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствовенными покрытиями.
IV	1.Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня, из грунтов обработанных вяжущими материалами (все типы рельефа, кроме равнинного).
2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие.
V	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутри карьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение.

12. Трудоемкость ТО и ТиТТМ

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом корректирующих коэффициентов проводим пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям:

- периодичность ТО:

L_то-2=К_р1*L_Нто-2, км; [1]

L_то-1=К_р1*L_Нто-1, км, [2]

где: L_то-2, L_то-1 –соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2, после корректирования;

L_Нто-2, L_Нто-1–соответственно пробег до корректирования (приложение №1);

К_р1- коэффициент корректирования периодичности ТО.

- пробег до КР:

L_КР=К_р2*L_Нкр,км_,[3]

где L_Нкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

L_КР- пробег до КР;

К_р2- Коэффициент корректирования пробега до капитального ремонта КР.

-трудоемкость ТО:

Зт_то-2=К_р3*Зтн_то-2, чел*час; [4]

Зт_то-1=К_р3*Зтн_то-1, чел*час; [5]

Зт_ето=К_р3*Зтн_ето, чел*час, [6]

где Зт_то-1, Зт_то-2, Зт_ето– соответственно трудоемкость одного ТО-1, ТО-2 и ЕТО после корректирования;

Зтн_то-1, Зтн_то-2, Зтн_етосоответственно трудоемкость одного ТО-1, ТО-2 и ЕТО до корректирования (принимается из приложения №1;

К_р3- коэффициент корректирования трудоемкости ТО.

-трудоемкость ТР:

Зт_тр=К_р4*Зтн_тр, чел*час, [7]

где Зт_тр, Зтн_тр – соответственно нормативная трудоемкость (на тысячу км. пробега) после и до корректирования. Значение Зтн_трпринимаем из приложения №1;

К_р4- коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

13. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ` назначение и содержание,

В условиях применения новой системы планирования и экономического стимулирования внедрение Положения предусматривает развитие инициативы работников автомобильного транспорта по совершенствованию организации производства технического обслуживания и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, но учету нормативами местных условий эксплуатации, л также по развитию социалистического соревнования в повышении качества, надежности и эффективности работы автомобильного транспорта.

Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации в Положении предусматриваются две части.

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания на ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику но данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания н ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации на методы корректирования нормативов, принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные.

Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживания и ремонта; периодичности технического обслуживания; перечни операций на трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ; химотологнческую карту и другие материалы, необходимые для планирования на организации технического обслуживания и ремонта.

Вторая часть разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части и утверждается Министерством автомобильного транспорта РСФСР по мер изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов пт исходных, установленных первой частью Положения. Примерное содержание второй части Положения приведено в прил. I.

14. Положение о ТО и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам назначение и содержание

1.1. Настоящее "Положение" устанавливает основы организа

технического обслуживания и ремонта автомобилей

Поиск по сайту