Визуальный учёт движения.

Автоматизированный учёт движения.

Автоматизированный способ учёта движения предусматривает оснащение учётного пункта техническими средствами-счётчиками. Основными элементами автоматического счётчика являются:

детектор, вторичный прибор и источник питания.

Наибольшее распространение

получили автоматические счётчики с индуктивными петлевыми датчиками,

закладываемые под покрытие или укрепляемые на его поверхности на период

проведения учёта движения. Счётчики с использованием этих датчиков позволяют

определять состав транспортного потока, разделяя его на группы: легковые

автомобили, автобусы, грузовые автомобили различной грузоподъёмности (лёгкие,

средние, тяжёлые, очень тяжёлые, автопоезда), а также скорость движения

автомобилей.

Автоматизированная система учёта движения предполагает автоматические сбор,

обработку, передачу данных и включает в себя помимо автоматических счётчиков

комплекс аппаратуры (компьютер, модем) и линии связи, а также программное

обеспечение. Режим работы при автоматизированном учёте движения должен

быть, как правило, круглосуточным в течение года.

Комбинированный способ учета движения применяют при недостаточном

количестве автоматических счетчиков и при невозможности получения с их

помощью информации о составе транспортного потока. Данный способ

предполагает применение простых технических средств (счетчиков) при

визуальном сборе данных о составе транспортного потока.

Визуальный учёт движения.

Визуальный учёт движения предполагает периодический контроль интенсивности и состава транспортных средств и применяется в случае отсутствия технических средств, а также при выходе их из строя (на время ремонта или замены).

. Исходя из полученных в дни учета данных об интенсивности движения для каждого из участков учета на международных дорогах, должны быть определены коэффициенты неравномерности отпускного и воскресного движения по следующим формулам:

(1)

(2)

где Кf - коэффициент неравномерности отпускного движения;

Тmt,1 - средняя интенсивность движения в будние дни отпускных месяцев (июль-август), т.с.*/d;

Тmt,2 - средняя интенсивность движения в будние дни предотпускных месяцев (апрель-май), т.с./d;

Кs - коэффициент неравномерности воскресного движения;

Тmt,3 - средняя интенсивность движения в воскресные дни отпускных месяцев (июль-август), т.с./d;

Оформление результатов учета

4.1. Результаты учета в поперечном сечении сводятся в таблицу и представляются графически на эпюре интенсивности движения.

4.2. В таблице следует указывать следующие данные для участков учета:

1) год учета и страна, в которой проводится учет;

2) номер дороги (международный и национальный);

3) номер пункта учета, длина участков учета;

4) коэффициенты неравномерности и характеристика движения;

5) среднегодовая суточная интенсивность движения для групп транспортных средств: мотоциклы, легковые автомобили, легкие грузовые автомобили, тяжелые грузовые автомобили, грузовые автомобили с прицепом, автобусы, а также для обобщенных групп: тяжелые транспортные средства и транспортные средства (количество транспортных средств в сутки);

6) доля групп транспортных средств в среднегодовой суточной интенсивности движения (в процентах);

7) расчетная интенсивность движения (количество транспортных средств в час);

8) доля тяжелых транспортных средств в расчетной интенсивности движения (количество транспортных средств в час и в процентах).

Пример оформления результатов учета движения показан в табл. 3.

Таблица 3

4.3. На основе плана пунктов учета (см. черт. 1) следует подготовить эпюру интенсивности движения. На эпюре (черт. 3) представляют среднегодовую суточную интенсивность движения (количество транспортных средств в сутки) в виде диаграммы и плана интенсивности.

1 - международный номер дороги; 2 - среднегодовая интенсивность движения т.с./d

Черт. 3

4.4. Результаты учета по пп. 4.1 - 4.3 необходимо дополнить данными по:

1) сети международных дорог с указанием длины и количества участков учета;

2) порядку проведения учета с указанием продолжительности подсчета (сроки учета), ежедневного времени учета и групп транспортных средств, подлежащих учету;

3) примененным характеристикам движения и годам базисных учетов движения, исходя из которых определяются коэффициенты для приблизительного подсчета среднегодовой суточной и расчетной интенсивности движения.