| Наименование путей | Расстояние между осями смежных путей, мм | ||
| Нормальное | Минимальное | ||
| Главные пути | |||
| Главные и смежные с ними: на одно- и двухпутных линиях при скорости движения до 120 км/ч на двухпутных линиях при скорости более 120 км/ч | |||
| Приемо-отправочные и сортировочные пути | |||
| Второстепенные станционные пути | |||
| Пути парков приема, отправления, где предусматривается безотцепочный ремонт | через один путь | ||
| 5600 и 5300 | 5600 и 5300 | ||
Нормируются также расстояния от оси пути и от верха головки рельса до сооружений и устройств, мм.
Расстояние от оси крайнего пути до путевых и сигнальных знаков:
в выемках, кроме скальных, и на выходах из них ……….5700
в остальных местах ………………………………………...3100
до знаков, не превышающих уровня головки рельса…….2180
Расстояние от крайнего пути до:
опор контактной сети на перегонах и станциях…………..3100
в сильно заносимых выемках и на выходах из них……….5700
в особо трудных условиях на перегонах…………………..2750
в особо трудных условиях на станциях…………………....2450
Расстояние до проводов контактной сети: от верха головки рельса на перегонах и станциях
(максимальное) 6800
от верха головки рельса на перегонах (минимальное)……. 5750
от верха головки рельса на станциях (минимальное)……... 6250
Расстояние от верха головки рельса до высоковольтных
проводов при пересечении путей (минимальное)…………..7500
Расстояние от земли до высоковольтных проводов:
на перегонах (минимальное)………………………………… 6000
то же на станциях и в населенных пунктах………………….7000
Увеличение расстояний между осями путей в кривых. Приведенные размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых участков. В кривых эти расстояния приходится увеличивать, так как концы вагонов и локомотивов выступают наружу кривой значительно больше, чем в прямом участке, а середина вагона, наоборот, смещается внутрь кривой.
Кроме того, в кривых наружную рельсовую нить ставят выше внутренней, чтобы наклонить подвижной состав к центру кривой. Величина возвышения на двухпутных участках в кривой для наружного пути может быть больше, чем для внутреннего пути. Эти обстоятельства требуют дополнительного увеличения горизонтальных габаритных расстояний в зависимости от радиусов кривых, возвышения наружного рельса и устанавливаются по нормам, приведенным в указаниях МПС по применению габаритов приближения строений.
Понятие о габарите погрузки. Негабаритные грузы. Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, т.е. такие. которые, будучи погруженными на открытый подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры), выходят за пределы габарита погрузки, установленного МПС.
Габаритом погрузки называется предельное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором полностью помещается погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном участке пути и совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути.
В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза (рис. 1.7):
Рис. 1.7. Габариты приближения.
зона нижней негабаритности — на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 — 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 — 2240 мм;
зона боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм;
зона верхней негабаритности — на высоте от 4000 до 5300 мм.
Кроме того, вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм.
В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных зонах установлены следующие степени негабаритности грузов: нижняя негабаритность — шесть степеней, боковая негабаритность — шесть степеней, верхняя негабаритность — три степени. Степень негабаритности груза устанавливается не только с учетом его нахождения на прямом участке пути, но и с учетом прохода кривых участков пути. Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, называются сверхнегабаритными.
Для каждой степени негабаритности определены специальные условия, в соответствии с которыми грузы принимаются к перевозке по железным дорогам, а именно: усиленный контроль за следованием негабаритного груза, информация причастных работников об этих грузах, ограничение скорости движения, ограничение или запрещение движения по соседним путям на двухпутных участках, пропуск по заранее подготовленным маршрутам на станциях.
Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также негабаритных грузов шестой степени боковой и нижней негабаритности осуществляется с применением контрольной рамы, которую ставит грузоотправитель на крытом вагоне или полувагоне (рис. 1.8). Вагон с контрольной рамой следует за локомотивом, а вагоны с негабаритными грузами — в середине поезда, но не ближе, чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее, чем за четыре оси от хвоста поезда.
Размеры контрольной рамы должны соответствовать максимальным размерам груза с учетом его смещения в кривых. Поезд сопровождается опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера, который ведет наблюдение за прохождением контрольной рамы особенно внимательно при следовании мимо негабаритных сооружений.
Рис. 1.8. Контрольная рама Рис. 1.9. Габаритные ворота
Для проверки габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из путей станции.
Габаритные ворота (рис. 1.9) представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности.